mstan

Witam Jeżeli masz pasek cały nie jest poszarpany a jest luźny to wystarczy kupić napinacz,bo to on jest odpowiedzialny za sztywność paska.Kupując cały napinacz masz także rolkę z nowym łożyskiem. Pozdrawiam

Witam Z instalacją LPG raczej jest wszystko dobrze gdyż nie powoduje negatywnych zmian w pamięci długofalowej sondy. Czy na zegarach podczas jazdy utrzymuje Ci się stała temperatura i podczas postoju np.w korku,czy przed światłami? Jeżeli nie masz skoków temperatury na zegarach to należałoby wziąć się za czujniki temperatury 058 919 501 A(Znajduje się na plastykowej rurze od cieczy za głowicą czteropinowy). Temperatura cieczy powinna się wahać od 91*C do 95*C(temperatura spada w momencie kiedy uchyla się termostat ), a u Ciebie wynosi 81*C. No i oczywiście nie działa Ci podgrzewanie sondy.Oscyluje poprawnie,ale na rozgrzanym silniku(może trochę za wolno). Pozdrawiam

Witam Nareszcie coś się zaczyna dziać.Podajesz wiadomości mało konkretne ale bardzo istotne.I tak najlepiej by było jak byś podał kody błędów (z silnika - wszystkie).I doszedłeś do bardzo dobrego wniosku, że trzeba zrobić logi. A więc :grupa 002.003.008.009 statyczne(króciutko po odpaleniu i na rozgrzanym silniku). Następnie dynamiczne 002.003.009 na rozgrzanym silniku.(do odcięcia) Przed przystąpieniem do robienia logów proponuję sprawdzenie szczelności układu dolotowego(to w nawiązaniu do odmy). Pozdrawiam

Witam Poprzez nieszczelność odmy silnik zasysa "fałszywe powietrze" tzn. powietrze nie mierzone przez przepływkę MAF . ECU odbiera złe dane i steruje przepustnicą i czasem wtrysków w sposób niewłaściwy. Do kol. "Czyscilem dziesiatki przepustnic" i myślę że najwyższy czas zrobić krok dalej . Pozdrawiam

Witam Do devastation -"Kolego czytaj dokladnie post, mowimy tutaj o wymontowanej przepustnicy"--Wymontowana przepustnica także nie może się domykać. Domyka ją tylko silniczek elektryczny.(w powyżej opisanej sytuacji) Pozdrawiam

Witam Jeżeli przepustnica jest w pełni sprawna i jest tylko czyszczona powinna się zaadaptować sama (nie można tylko ruszać pedału gazu przy pierwszej adaptacji po podłączeniu). Pozdrawiam

Witam "przepustnica powinna zamykac sie do końca" --kłamstwo. Przepustnica nie może domykać się do końca.(zamyka się całkowicie gdy silnik ma wyższe obroty np.3000 i puszczamy gaz,a bieg jest włączony,wtedy przepustnica domyka się na maxa. "teraz po wlaczeniu zapłonu rownież za kazdym razem go slychac ale tak po 30 sekundach slychac takie tykniecie i cisza. czyzby przepustnica adaptowala sie za kazdym razem po wlaczeniu zaplonu?" --tak powinno być!! Przepustnica do Twojego rocznika powinna mieć jeszcze literkę C ale mogłeś jej nie zauważyć. Myślę ze po jakimś czasie będzie wszystko w porządku. Pozdrawiam

Witam "Minusem jest to, że zwiększając obciążenie silnika (np. na postoju skręcamy koła na maxa i trzymamy) spadają delikatnie (ale odczuwalnie) obroty. Czy to normalne?" To normalne że w skrajnym położeniu pompa wspomagania ma największe obciążenie i obroty mogą lekko spadać.By oszczędzić pompę należy unikać i niepotrzebnie nie przedłużać tego momentu. Pozdrawiam

Witam Jeżeli silnik chodzi na BP to VAG nic tu nie pomoże a już na pewno nie "naprawi". Skoro nie masz interfejsu do LPG to najlepszym rozwiązaniem będzie kolejna wizyta u gazownika. Pozdrawiam

Witam Chcesz powiedzieć że u Ciebie w tej chwili wolne obroty wynoszą około 1400? Pozdrawiam

Witam Prawdopodobnie nie uszczelniacze są temu winne tylko nadmierne ciśnienie utrzymuje Ci się w komorze korbowej silnika,na wskutek dużych przedmuchów,albo niedrożnej odmy. Zaczął bym od sprawdzenia odmy. Pozdrawiam

Witam Spróbuj zresetować ECU.Zostaną przez to przywrócone ustawienia fabryczne i auto teoretycznie powinno wrócić do normy. Pozdrawiam

Witam Czujnik temperatury na listwie jest zintegrowany z czujnikiem ciśnienia i drugi tak jak piszesz jest w reduktorze. Ale jednak najpierw zrób porządek z filtrami. Pozdrawiam

Witam Czy wymieniałeś filtry(gaz ciekły przed reduktorem i lotny za reduktorem). Czujnik temperatury masz na listwie wtryskiwaczy i w okresie goracych dni może on ograniczać w minimalnym stopniu ilość gazu. Ale po takim okresie użytkowania to po wymianie filtrów powinieneś wykonać regulacje w zakładzie. Pozdrawiam

Witam Daj sobie spokuj z tymi programikami.Kup sobie jakis porządniejszy interfejsik może być od Viekena a programik ściągniesz sobie z netu. Pozdrawiam Ps. http://www.viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=5&prodid=103 Moze wydać Ci się trochę drogi na początek ,ale jest sprawdzony i z pewnością przyda się w miarę rozwoju umiejętności praktycznych i teoretycznych. Możesz go także poszukać na allegro.

WitaM Jak długo użytkujesz instalacje? Rozumiem że na BP autko chodzi dobrze. Pozdrawiam

Witam "W czasie jazdy jest ok pokazuje 85 do 90 C ale jak się zatrzymuje to zaczyna rosnąć jak włączam klima na chłodzenie to silnik grzeje się jeszcze szybciej a jak włącze na ogrzewanie to temp spada do 85 C" Myślę że co do termostatu można mieć już małe zastrzeżenia,gdyz temperatura płynu nie powinna spadać poniżej 95*C. Wentylator klimy nie powinien mieć żadnego wpływu na temperaturę cieczy (jeżeli ma to oznacza że coś jest nie tak z układem chłodzenia, czyli w tym przypadku z termostatem). Pozdrawiam

Witam Sprawdź uszczelkę za przepustnicą ,a obroty powinienes mieć na poziomie 900. Pozdrawiam

Witam Rozumiem że temperatura nie spada Ci na trasie poniżej 90*C--co by oznaczało że faktycznie termostat masz sprawny. Natomiast jak czytałem posty kolegów,to prawdziwą zmorą V-ek jest prawidłowe ich odpowietrzenie. Nieprawidłowo ,lub niedostatecznie odpowietrzona V-ka może dawać taki efekt. Pozdrawiam

Witam Polski VAG Jest dobry do kasowania inspekcji,oraz sczytanie błędów.Można także poobserwować parametry w niektórych blokach,ale trzeba dobrze znać własny silnik,gdyż opis z reguły nie zgadza się z tym co ukazuje odczyt.Brak instrukcji. A już na pewno nie jest to program do silników dizla(o czym już się przekonaliście) Pozdrawiam

Witam Wszystko wygląda dobrze.Tylko przy wolnych obrotach masz wysokie wskazania przepływki. Do kolektora ssącego jest(od strony chłodnicy) podłączony wężyk idący w dół i dochodzi do zaworka zwrotnego. Sprawdź drożność wężyka, oraz sprawność samego zaworka. Pozdrawiam

Witam "poniżej logi"---To są tylko kody błędów sczytane z ECU. Proponuje wykasować błędy i po jakimś czasie sczytać ponownie. Zobaczymy co zostanie. Pozdrawiam

Witam A może to nie jest wina pompy tylko kabelków. Może masz jakiś zimny lut na połączeniu kabli i złączek. Pozdrawiam

Witam Może jeszcze nie zdążyłeś doczytać że z silników BP niewiele można wyczytać z logów Poza tym brakuje tu bliku 002 na którym jest czas wtrysku i przepływka. Albo robiłeś logi na niedogrzanym silniku,albo masz termostat do wymiany. Sonda pracuje w normie. Pozdrawiam

Witam Gaz jest podgrzewany cieczą.Może to być wina gazu,a jeżeli to zdarzy się częściej to przydała by się mała regulacja(wolnych obrotów). Pozdrawiam