mstan

Witam Masz VAG-a kasujesz błędy,a nie wiesz co znaczą? 515 to czujnik Halla.Wygląda na to że wysyła nie stabilne dane.16705 Czujnik obrotów silnika lub jego obwód CKP - zły sygnał 16885 P0501 41F5 Czujnik prędkości własnej pojazdu VSS lub jego obwód Pozdrawiam

Witam Jest to temperatura cieczy G62 ,temperatura powietrza w dolocie (w AEB czujnik przy przepływce i w kolektorze ssącym), oraz dane z sondy.U mnie silnik po odpaleniu łapie 1400 obrotów po chwili schodzi na 1000 i sukcesywnie schodzi po wzroście temperatury.Przepustnica jest elementem wykonawczym i jest całkowicie podporządkowana. Pozdrawiam

Witam Myślę że typ silnika nie będzie miał większego znaczenia : http://www.a4-klub.pl/smf/b5_aeb_problem_z_cisnieniem_oleju-t56864.0.html;msg797924;topicseen;highlight,ci%B6nienie+oleju#msg797924 Pozdrawiam

Witam Nie chciałeś rady tylko potwierdzenia, jak to dobrze masz dobrany zestaw do zgazowania autka. No to masz i wcale nie musisz wierzyć że to prawda. Musisz tylko wziąć pod uwagę,że jak ktoś czyś handluje to zawsze znajdzie właściwe argumenty(których najczęściej nie da się zweryfikować) Pozdrawiam

Witam Tak to jest odpowietrzenie skrzyni korbowej -czyli odma.Sprawdź wszystkie wężyki, rury łącznie ze wspomaganiem układu hamulcowego czyli serwem. Odmę kup nową jeżeli jest popękana. Pozdrawiam

Witam To jest filtr z węglem aktywnym.W każdym sprawnie działającym silniku działanie tego urządzonka jest właściwie niezauważalne. Bardziej zastanawiające jest zużycie gazu przez Twój silnik.Ma to zapewne jakieś uzasadnienie.Skoro silnik jest tak bardzo wrażliwy na zassanie niewielkiej ilości obcego powietrza to można przypuszczać, że nie jest to jedyna nieszczelność układu dolotowego.Należałoby sprawdzić dokładnie cały układ dolotowy-ssący, a także odmę. Elektrozawór zostawił bym w spokoju. Pozdrawiam

Witam Jeżeli to się dzieje tylko na gazie to VAG na niewiele się przyda. Może robiłeś przy autku coś co spowodowało jakieś zmiany w sterowniku gazu. I powtórna kalibracja wolnych obrotów u gazownika rozwiąże problem. Pozdrawiam

Witam Nie koniecznie: W przypadku wzrostu temperatury i zablokowania się termostatu w całym układzie wzrasta temperatura, oraz ciśnienie.W tym przypadku nadmiar ciśnienia trafił na najsłabszy punkt,którym mogła być właśnie chłodniczka oleju, a nie korek na zbiorniczku(którego zadaniem jest utrzymywanie odpowiedniego ciśnienia w układzie chłodzenia), lub jakiś wąż. Jest jeszcze jedna możliwość,że to chłodniczka oleju nie wytrzymała ciśnienia oleju,który wydostał się do układu chłodzenia. Ale to tylko hipotezy. Pozdrawiam

Witam Może silnik od klimy Ci się załącza? Ostatnio kilku kolegów ma z tym problemy. Pozdrawiam

Witam Do regulacji obrotów silnika wentylatora służy moduł przez który przepływa dość duży prąd . Skoro piszesz że raz jest dobrze a raz nie to powinieneś sprawdzić wtyczki lub sam moduł. Do tego musisz zdemontować schowek za którym jest cała nagrzewnica. Bez trudu odnajdziesz silnik wentylatora i z boku moduł(chyba czerwony).Możesz zajrzeć do działu klimatyzacja , to będzie dział odpowiedni do uzyskania dodatkowych informacji. Pozdrawiam

Witam Ja bym jednak zlokalizował usterkę.Jeżeli dojdzie do zwarcia możesz mieć poważniejsze kłopoty i to nie tylko z kabelkami. Pozdrawiam

Witam Nawet nowe silniki mają minimalne przedmuchy spalin do skrzyni korbowej i dlatego między innymi mają odpowietrzenie zwane odmą,która jest podłączona do układu dolotowego silnika(filtr kolektor ssący).Silnik o większym przebiegu będzie miał większe przedmuchy i jeżeli dojdzie do zaślepienia, lub przydławienia odpowietrzenia to w skrzyni korbowej powstaje ciśnienia. To że przy starszych silnikach minimalnie podskakuje niezakręcony korek to nie znaczy że z silnikiem jest coś nie tak. Niepokojące jest jak silnik zaczyna wypluwać olej np. przez bagnet do pomiaru poziomu oleju i inne nieszczelności skrzyni korbowej. Pozdrawiam

Witam ADR nie ma silnika krokowego.Tak właściwie dobrze by było zacząć od sczytania błędów VAG-iem. Pozdrawiam

Witam "gdy odłączę przepływke "(silnik pracuje równo)" Myślę że czeka Cię wymiana przepływki. Może masz jakiegoś kumpla od którego mógłbyś dla pewności podmienić ją.Mógłbyś także sczytać błędy VAG-iem. Pozdrawiam

Witam Chciałem przeprosić że nie podziękowałem za odpowiedzi ale miałem trochę (sporo) kłopotu ze swoja instalką.BRC Sequent 24 Zaczęło się od zespolonego czujnika temperatury i ciśnienia gazu (auto szarpało i przechodziło na BP).Odradzano mi wymianę czujnik ciśnienia, gdyż zespolone wykazują się dużą awaryjnością(fakt). Zamontowałem więc jeszcze jedną małą skrzyneczkę pod maską. Autko nie chodziło zbyt dobrze po regulacji(nie tak jak oczekiwałem) i w dalszym ciągu wyrzucało mi błąd 561 związany z mieszanką. Jak się później okazało poszła także membrana w reduktorze i silnik pociągał lewy gaz przez wężyk podciśnienia(dlatego nie wychodziła regulacja).Wtryskiwacze pomarańczowe także pracowały na granicy swych możliwości(powinny być żółte BRC Wtryskiwacz SEQUENT - 120KW. Wymiana byłaby zbyt kosztowna więc pozostała kalibracja. Wszystko wreszcie pracuje tak jak powinno. No cóż miałem pecha, gdyż od montażu instalacji przejechałem nie całe 50 tyś kilometrów. Pozdrawiam

Witam Szukasz informacji nie tam gdzie powinieneś , ale można Ci to wybaczyć jako nowicjuszowi. W tym wątku znajdziesz kolejne nawet z fotkami i powodzenia życzę. http://www.a4-klub.pl/smf/b5_aeb_wymiana_naprawa_silniczka_v71-t91850.0.html;msg1044486#msg1044486 Pozdrawiam

Witam W BRC sequent 24 powinienes mieć żółty BRC Wtryskiwacz SEQUENT - 120KW to znaczy: od 25 do 35 KW na cylinder. Pomarańczowy ma od 18 do 27 KW. Reduktor Genius 1500MB Pozdrawiam

Witam "Płyn w zbiorniku się trochę pieni." a może jednak spróbuj poprawnie odpowietrzyć układ.Bo sam przewód nie powinien mieć nic do tego ze pompa wytwarza za małe ciśnienie.(Pompuje płyn o niewłaściwej konsystencji) To tak jak z hamulcem zapowietrzonym,trzeba go przycisnąć dwa lub trzy razy żeby zahamować,a utaj trzeba zwiększyć obroty pompy. Pozdrawiam

Witam "Dzis wymieniłem płyn na febi zielony mineralny i... jest problem. Nie działa mi wspomaganie kierownicy w jedna strone (prawa) popytałem jednego goscia i stwierdził, ze maglownica padła - ja nie wiem, nie znam sie na tym, wiec pytam. moze to byc to? ew. jaka inna przyczyna?" Może to być tak jak mówi kolega,ale nie koniecznie.Sam niedawno wymieniałem płyn w układzie wspomagania i spotkałem się już czymś takim.Wygląda to tak że po nocy nie działało mi wspomaganie w jedną stronę ale tylko przez jakiś czas. Gdy obroty silnika wzrastają i temperatura wszystko wraca do normy.Gdy autko trochę postało na parkingu (1 godz.)to podczas skręcania czułem na kierownicy chwilowy opór stęknięcie i znowuż jest dobrze. Myślę że to ma związek z niedostatecznym odpowietrzeniem . Wykonałem dość prosty zabieg tzn. po przyjeździe z trasy i wyłączeniu silnika obracam kołem kierownicy do oporu w jedną i w drugą stronę dwa razy. Jest znaczna poprawa.Rano mimo większego mrozu niż zwykle wspomaganie działa (jeszcze z lekkim oporem w jednym miejscu więc zobaczymy jutro. Oczywiście tak jak kolega nie słyszę żadnych złych objawów ze strony pompy. Pozdrawiam Ps. Kol. Jarku swoje frustracje proszę wyładowywać na kole (najlepiej zapasowym), a nie na klawiaturze. To porządne forum.

Witam Aż trudno uwierzyć,byłeś w "stacji diagnostycznej" podłączyli Ci autko pod kompa i mimo iż są złe parametry na 2 cylindrze nie pofatygowali się żeby zmierzyć ciśnienie na cylindrach przy użyciu manometru.Myślę że to w znacznym stopniu przybliży pełną diagnozę(albo wykluczy zawory). Podjedź do mechanika i dokonajcie pomiaru ciśnienia na wszystkich cylindrach. Pozdrawiam

Witam Myślałem że to proste pytanie,ale odpowiedź Mateusza mnie zaskoczyła:"Zależy jaką masz listwę wtryskową (jakie jest ustawione ciśnienie robocze w sterowniku)". Czy informacje te znajdę w oknie Parametry wtryskiwaczy (Sequent 24) Pozdrawiam

Witam Wydaje mi się że pompa pracując powoduje cyrkulacje płynu w małym obiegu do którego należy nagrzewnica i chłodnica oleju i oczywiście silnik z którego się odprowadza ciepło.Natomiast termostat otwierając się dopuszcza zimnego płynu z chłodnicy głównej w której pompa utrzymuje większe ciśnienie. Rurka nr.14 stanowi powrót(ograniczony,który umożliwi utrzymanie większego ciśnienia za pompą) płynu do pompy w małym obiegu.To tylko schemat obiegu płynu.Tak naprawdę to funkcjonuje tylko mały obieg,który jest schładzany przez zimny płyn z chłodnicy dopuszczany właśnie przez termostat.(jeżeli termostat jest całkowicie otwarty-uszkodzony powstaje tzw.duży obieg który nadmiernie schładza silnik i jest zależny od ilości i temperatury powietrza przelatującego przez chłodnicę. Jak się mylę to proszę mnie poprawić. Pozdrawiam Ps.Do Mateusza - myślałem że to prosta odpowiedź,chyba założę nowy wątek

Witam Odpowiedź zawarłeś w swoim pytaniu. Pozdrawiam

Witam No to już masz pewność co w silniczku nie domaga. Pozdrawiam

Witam Z tego co piszesz wynika że reduktor masz wpięty prawidłowo i do tj pory sprawował sie dobrze.Dopiero po wymianie termostatu zaczęły się te chocki.Więc myślę że to raczej będzie kłopot z prawidłowym odpowietrzeniem całego silnika.To temat raczej znany. Wszystkie silniki Audi (nie tylko )chłodnicę oleju mają na małym obiegu,gdyż w początkowej fazie pracy silnika,chłodnica stanowi nagrzewnicę oleju. Pozdrawiam Ps. Mateusz korzystając z okazji zapytam:jakie powinno być ciśnienie gazu na reduktorze Genius 1500mb.?