bolo73

Przekaźnikiem steruje ECU, takie efekty lubi powodować wilgoć i przyśniedziałe złącza w kostkach połączeniowych między obudową ECU i kabiną, zaglądnij tam.

Dokładnie tak, sposób prosty, wielokrotnie przetestowany i bardzo skuteczny.

Nie wiem, jak odpowietrzałeś układ po wymianie pompy, ale możliwe, że w agregacie ABS/ESP pozostało trochę powietrza i to ono powoduje taki efekt. Spróbuj odpowietrzyć agregat VAG-iem: 03 - ABS/ESP, skasuj błąd, jeżeli jest, następnie kanał 11 - login, wpisujesz 40168 (nie zawsze trzeba), zakładasz wężyk i luzujesz odpowietrznik w zacisku przy lewym, przednim kole, wchodzisz w kanał 04 - nastawy podstawowe, grupa 002, dajesz OK, pompa hydrauliczna ESP włącza się i pracuje przez 10 sek. Gdy się wyłączy, natychmiast zakręcasz odpowietrznik. Możesz powtórzyć dla pewności dwa razy - pilnuj poziomu płynu w zbiorniczku! Na koniec 06 - zakończenie polecenia. Po wszystkim zakładasz koło i przeprowadzasz nastawy podstawowe: 03 - ABS/ESP, 04 - nastawy podstawowe, grupa 003, akceptujesz OK - lampki ABS i ESP świecą, następnie 06 - zakończenie polecenia, odpinasz VAG-a, lampki nadal świecą. Uruchamiasz silnik i naciskasz mocno pedał hamulca - lampka ESP gaśnie, ABS swieci dalej. Ruszasz na jazdę próbną, najlepiej wykonać kilka skrętów w prawo i lewo, po kilkudziesięciu metrach lampka ABS gaśnie i układ jest gotowy do pracy. Dla pewności możesz odczytać błędy, nie powinno być żadnych. Powinno pomóc.

Panele z tych linków nie będą działać w roczniku 1995. Musisz szukać sterownika 8D0 820 043H. Masz taki np tu: PANEL STEROWANIA KLIMATYZACJI AUTOMAT AUDI A4 W-wa (2447216524) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Warto poprosić o dokładne zdjęcie naklejki z numerem i datą produkcji.

To moduł - przełącznik antenowy. Umożliwia współdziałanie anten z szyby tylnej z radiem, tunerem TV, modułem TMC i navi.

Pewnie, że będzie działać, kwestia dogrania, żeby pasowało mechanicznie i będzie OK, jeżeli Ci się chce i masz możliwości to rezaj.

Dyszy rozprężnej nie masz, co do osuszacza, to warto byłoby wymienić, wygląda na oryginalny od montażu instalacji, pod opaską mocującą jest jakaś naklejka, może coś uda się odczytać. Podjedź do dobrego serwisu klimatyzacji, coś na pewno Ci dobiorą, sporo takich klimatyzacji jest na rynku.

Nie, to bezpiecznik od lewego światła. Jeżeli jest dobry i jest na nim napięcie - sprawdź - to pozostaje tylko przerwa w instalacji. Po drodze od bezpiecznika do lampy jest tylko jedno dziesięciopinowe, różowe złącze przy lewym, przednim słupku, pin 4. Sprawdź też kostkę przy samej lampie i instalację wewnątrz lampy. Na odległość nie da się więcej powiedzieć, próbnik w dłoń i musisz szukać.

Silniczek jest z założenia nierozbieralny, ale da się rozłożyć i co najważniejsze złożyć. Musisz odgiąć zabezpieczenia, nie za mocno, bo się ukruszą i będzie problem. Nie znajdziesz żadnych zestawów naprawczych, musisz kombinować, najlepiej w sklepie z częściami do elektronarzędzi, coś Ci dobiorą.

Masz nieoryginalną, dokładaną klimę, bardzo możliwe, że włoskiej firmy Diavia, produkowali zestawy do montażu. Element przy podszybiu to zawór rozprężny, który nie występuje w klimach montowanych fabrycznie.

To na 100% nie ori kostka, wygląda na włoską - fiatopodobną. Masz, lub miałeś gaz?

Zacznij od najprostszego - bezpiecznik nr 19.

Bez problemu wyciągniesz. Tak jak piszesz - jeden wkręt zabezpieczający u góry, odchylasz zatrzask na dole, przekręcasz lekko w lewo i wyjmujesz. Musisz wcześniej wypiąć przewód zasilający z uchwytów. Tak jak kolega wyżej pisze - najczęściej zużyte / zawieszone szczotki, jeżeli wirnik ma duży luz, też można to zrobić - najczęściej odginają się blaszane zabezpieczenia tulejek ślizgowych.

Czemu piszesz, że nikt Ci nie chce pomóc? Przeczytaj jeszcze raz mojego posta.

Gość bredzi.

Ewentualnie troszkę wyraźniej: http://img718.imageshack.us/img718/5216/a1310016.png

Jeżeli temperaturę pokazuje prawidłowo, to obstawiałbym czujnik, ale warto jednak najpierw sprawdzić wtyczkę i instalację, to nic nie kosztuje a to najczęstsza przyczyna takich kłopotów.

Tak, ABS i ESP mogą w określonych warunkach zwiększyć ciśnienie w układzie, ale to na początek mało istotne, bardziej istotne jest to, że przy odpiętym ABS-ie też blokuje. Zrób prosty test: odepnij główną wtyczkę od ABS-u i przewód podciśnieniowy od serwa. Przejedź kawałek i zobacz, czy hamulce blokują. Jeżeli tak, poluzuj rurkę, żeby puściły, dokręć i przejedź jeszcze raz. Hamulce znowu zablokują, ale tym razem nie popuszczaj rurki, tylko śruby i nakrętki mocujące pompę hamulcową do serwa i wysuń trochę pompę z serwa (kilka mm). Jeżeli hamulce puszczą, przyczyną Twoich kłopotów jest zacinające się serwo, jeżeli nie puszczą - pompa hamulcowa. Natomiast, jeżeli w czasie pierwszego testu hamulce nie zablokują, podłącz przewód podciśnieniowy do serwa i zrób to samo co opisałem wyżej, wnioski takie same. Czujnik ciśnienia na razie zostaw w spokoju - sterownik wyrzuci jego błąd, gdy widzi, że ciśnienie nie spada, mimo, że pedał ham. jest puszczony, ale u Ciebie ciśnienie faktycznie nie spada, więc sterownik widzi dobrze, ale wyciąga błędne wnioski.

Widzę, że chyba już kupiłeś, dobra cena, oby naprawdę był sprawny.

Mówisz, że jechałeś hamując samym ręcznym a mimo to hamulce zaczęły blokować - czy przednie również?

Masz modelowo 1998 (W), zatem sterownik klimy ma mieć numer 8L0 820 043D, kodowanie takie, jak podałem Ci wcześniej, podświetlenie diodami. Jeżeli masz żarówki, masz starszy model sterownika i nie będzie on u Ciebie działać.

Jeżeli masz modelowo 1998 (W), to podświetlenie jest na diodach a stary typ sterownika nie będzie działał.

Jedna, ważna rzecz do dodania. Awarię kompresora lub jego sprzęgła można podejrzewać, gdy klima nie działa, ale brak błędów, ciśnienie czynnika na VAG-u w normie, ECON nie świeci cały czas. Natomiast uszkodzenie kompresora lub jego sprzęgła nigdy nie spowoduje sytuacji, że ECON nie daje się wyłączyć a błąd, jaki się rejestruje to czujnik ciśnienia - przerwa, zwarcie. Najlepiej sprawdzić VAG-iem, jakie ciśnienie widzi sterownik, przy wyłączonej klimie (ECON) powinno być 5-6 bar w zależności od temperatury. Jeżeli jest znacznie więcej, najczęściej przyczyną jest instalacja lub czujnik, jeżeli poniżej 2 bar lub zero, to klima jest pusta lub za mało czynnika a czujnik najprawdopodobniej jest dobry. Czujniki ciśnienia w B6 są bardzo specyficzne i trudno je zastąpić innymi, wiele zamienników, mimo, że skatalogowanych jako do B6, pasujących mechanicznie, nowych i teoretycznie sprawnych nie będzie działać i wyrzuci błąd przerwa, zwarcie. Na przykład taki sam mechanicznie, ori VW czujnik z Multivana T5, taka sama wtyczka, ten sam rozkład pinów, ta sama zasada działania - współczynnik wypełnienia impulsu, będzie działać w prawie każdym VW, Seacie, Skodzie a nie zadziała w B6 i objawy będą jak wyżej. Dlatego czasem nie warto sugerować się, że czujnik nowy, sprawny a klima nie działa, więc szukamy gdzie indziej. Najlepszy sposób na sprawdzenie, to podstawienie ori sprawnego czujnika z innej B6, w której klima działa i koniecznie sprawdzenie ciśnienia VAG-iem. Dopiero, gdy ciśnienie widziane przez sterownik jest w normie, ECON daje się wyłączyć a klima mimo to nie działa, szukamy gdzie indziej.

Czujnik G86 nie występuje w Twojej klimie, to dziwne, że wychodzi błąd, co do F118 pozostaje sprawdzenie instalacji. Klapa to szczegół, wiadomo, do naprawy, ale nic nie wnosi do włączania klimy. Możliwe, że jest uszkodzony sterownik a możliwe, że faktycznie to stara wersja do roku 1997 i wtedy nie będzie żyła. Jaki masz numer sterownika? Podświetlenie LED, czy żarówki?

Czy przed wymianą zawieszenia było tak samo, czy w porządku? Jeżeli w porządku, sprawdziłbym jeszcze raz dokładnie geometrię. Pół obrotu na autostradzie? To strach się bać!