airbob

Z tego co piszesz to tak ma być. Kręcąc rolką w dół to przesuwasz się na wyświetlaczu w dół i na odwrót.

Trochę nie na temat ale nie mogę się powstrzymać. Czy koleżanka/kolega patrycja92 słyszał o dużych literach, którymi zaczyna się nowe zdanie ?

Nie wiem co by można podłączyć odwrotnie aby uzyskać taki efekt, nie widzę takiej opcji. Na karoserii jest masa. Może mu oddaj to się uspokoi.

Sprzęt tylko do serwisu, sam tego nie zdiagnozujesz i nie naprawisz. Nie jest to kwestia bezpiecznika.

Hmmm z tym X to dziwna sprawa. Zwróciłeś uwagę na cenę ? I w audi i w VW mówili mi to samo na temat tego X. Widziałem na monitorze różnice w cenie, w zależności czy był tam ten X czy nie.

No to nam się narobiło tych nawigacji. Ciekawe czy te zmiany są związane z rzeczywistymi zmianami konstrukcyjnymi czy może ze zmianami w sofcie lub ze względu na pochodzenie radia (poserwisowe). Z tego co mi podawali w serwisie to nawigacje figurujące w ofercie z dodatkowym X to są w tej opcji zwrotu starej uszkodzonej. Czyli ....193A jest normalna cena a ...193AX to cena ze zwrotem starej nawigacji. Potwierdzeniem tego jest zdjęcie jakie wstawił kolega Bromchit. Cena takiej nawigacji z X oscyluje ok 10000 czyli o 5000 taniej niż normalna cena. Czy możecie potwierdzić że nawigacja 8e0035193a to wersja ledowa ? Bo jak widać etka tego nie uściśla.

Z tego co mi w serwisie mówili to przewody idą górą nad podsufitką.

Ten człowiek co sprzedaje za te 4500 (chyba o niego chodzi) to ma 8e0 035 193a. Wiem że była mowa że w a4 nie było led w takim razie czy to jest zwykła (nie led) tylko nowsza, niż ta z końcówką 192 ? Wiadomo jaka jest różnica ?

A jak jest łączona żyła wewnętrzna ? Też się zaciska ?

No nikt nie twierdzi że nowa nawi jest warta pieniędzy jakie żądają w serwisie. O 5000 to masz taniej jak zdajesz starą, cena wyjściowa to 15000 . Co innego płacić a co innego jak ubezpieczenie może pokryć koszta. Czyli w cabrio też nie było leda ?

Jak wiadomo cena nowej to koszmarna kwota ale jest pewność że jest legalna. Obniżka przy zwrocie starej to ok 5000zł. Reasumując jak chce się ledową to: 1. szukamy z a3 i przekładamy front aby pasowało do a4, czyli trzeba mieć dwie nawigacje 2. szukamy z exeo i tutaj jest numer 3r0 035 192, cena nowej (tylko ledowe były) w seacie w porównaniu z ceną nowej zwykłej w audi jest wyższa o 450zł. W b7 cabrio chyba wchodzi radio z a3 ?

Ok to może inaczej o jakim numerze mam ewentualnie zamówić rns-e aby było ledowe ? W aso Wrocław nie wiedzą, mają tylko numer tego co było fabrycznie w tym aucie (zwykły nie led) i tylko to mi oferują. Dodatkowo pytanie czy ktoś wie jak wygląda procedura zwrotu starej nawigacji ? Jest taka możliwość i wtedy cena jest niższa.

Dzwoniłem do seata i podali mi numer z exeo 3R0 035 192 i że niby tylko taki numer im figuruje, czyli nie z końcówką 193. W exeo chyba tylko ledowe były ? O rozmowie w audi Wrocław nie wspomnę tam nic nie potrafili ustalić. Niestety mój rns-e wyszedł wraz z instalacją i teraz próbuję odtworzyć to co miałem.

Panowie jak odróżnić (po numerach) zwykłego od leda ? Numer 8e0 035 192 T jaki to będzie ? O co chodzi z tym że ledowy ma gorszy dźwięk, podobno dół radia tam gdzie jest sekcja audio jest taka sama jak w zwykłym.

No właśnie, jak się sporadycznie to robi to zazwyczaj się nie ma. A masz jakiś link do takiego narzędzia do fakra antenowych ?

Da się taki przewód posztukować. Mój sposób wymaga trochę nakładu pracy i na aucie nieraz ciężko go wykonać, ale pozwala zachować wszystkie parametry elektryczne naprawianego przewodu. Robię to tak, że rozplatam ekran w obciętym przewodzie i ponownie splatam w cztery osobne "wąsy" o zbliżonej ilości żył każdy. Na obu obciętych końcówkach robię tak samo. Później lutuję wewnętrzną żyłę, na nią idzie następnie koszulka termokurczliwa. Następnie wolną przestrzeń brakującego ekranu owijam folią aluminiową i zaginam wąsy ekranu i lutuję je do przeciwległych wąsów, po jednym z każdej strony. Na koniec ponownie koszulka termokurczliwa. To doby sposób i sprawdzony, ekranowanie zostaje w pełni zachowane. Niestety w tym miejscu przewód nie powinien już być narażony na zginanie bo mechanicznie nie jest już tak wytrzymały i elastyczny jak przed uszkodzeniem. W ten sam sposób można nie tylko ponownie łączyć uszkodzony przewód ale też wstawić nowy odcinek przewodu w miejscu zgięcia.

Chyba nic nie szkodzi przetestować to w innych modelach. Jeśli z jakiś powodów nie ma opcji odwrócenia wtyczki to zawsze można zamienić przewody przy samym głośniku.

Rzeczywiście jest lepiej po przefazowaniu ? Trochę mi trudno uwierzyć że podczas testów w fabryce tego nie wypróbowali i nie wybrali właściwej polaryzacji. Może poprzez bardziej lokalizowalny bas w bagażniku, jest mylne wrażenie że w końcu go słychać bo wiadomo skąd go słychać, a założenie jest wręcz odwrotne czyli ma być bas ale nie z bagażnika a z przodu. Sam już tego nie przetestuję bo u mnie ten sub dawno wyleciał z auta i mam tam porządny schowek.

No to jak masz zdjęcie kostki przejściówki to przecież wystarczy popatrzyć jak była ona włożona w gniazdo radia i następnie przenieść pin po pinie do docelowej kostki. Tam gdzie są wolne miejsca wsadzasz pin a tam gdzie już jest zajęte to podłączasz się pod przewód który już jest. Nie rozumiem w czym problem. Przecież ta żółta kostka jest tak jakby wycinkiem tej docelowej czarnej kostki. Przewód niebieski, "sygnałowy" jak go nazywasz (bardziej poprawna nazwa to "sterowanie" lub "remote") należy podłączyć do białego który jest obok brązowego. Ten "3 kabel z chinczy ten bez końcówki" tak jak napisałem masz połączyć z brązowym i to jest właśnie masa i zarazem ekran przewodów RCA. Skoro miałeś przejściówkę na wszystkie 4 wyjścia to ja bym sobie podłączył je wszystkie i miał do wyboru z których mi bardziej odpowiada skorzystać.

A jak było w przejściówce zanim wyszarpałeś piny ? Przecież to była najlepsza wskazówka. Jeśli ma to być podpięte z tylnymi głośnikami to czerwony z RCA trzeba zewrzeć z żółtym a biały RCA z zielonym. Jeśli ma to być podpięte z przednimi głośnikami to czerwony pin z RCA trzeba wsadzić w wolne miejsce obok żółtego a biały pin RCA wsadzić w wolne miejsce obok zielonego. W obu przypadkach ekran (masa) należy połączyć z brązowym.

W takim przypadku potrzebne by były rezystory "emiterowe" dużej mocy, tak jak we wzmacniaczach robionych na "piechotę" z elementów dyskretnych, aby zrównoważyć nierówności pomiędzy wzmacniaczami wchodzącymi w skład jednego kanału. Teoretycznie takie rozwiązanie jest możliwe aczkolwiek w praktyce chyba nie trafiłem na takowe zrealizowane na układach scalonych. Nie mam takiego wzmacniacza pod ręką aby jednoznacznie rozwiązać tą zagadkę.

Jak utniesz to zaraz będziesz i tak potrzebował pinów aby dozbroić kostki. Poprzekładaj piny z przejściówki do kostek gdzie masz sterowanie z kierownicy i zmieniarkę.

Pojedyncze wyjście nie jest mostkiem, dopiero wpięcie głośnika pomiędzy dwa wyjścia tworzy mostek. Mostka już nie da się ponownie zmostkować. Układ który proponujesz na rysunku wykorzystuje po jednym z wyjść z każdego układu. Stworzy to funkcjonalnie taki sam układ mostka tylko że rozbity na dwa układy scalone. Nie zwiększy to mocy w porównaniu z mostkiem w obrębie jednego układu scalonego więc efekt końcowy będzie taki sam.

Taki mostek chyba nie miałby sensu, dał by to samo co mostek przy wykorzystaniu dwóch wyjść w jednym układzie scalonym. Tak czy inaczej wyglądało by że jeden kanał byłby wolny. Ciekawe, chyba że jednak ten drugi scalak to coś innego i tylko wyglądem jest taki sam.

No to nawet trochę przesadziłem w szacowaniu tej mocy. Dobrze że sprawdziłeś i podałeś co tam za układ siedzi. Zawsze najlepszym rozwiązaniem jest zaglądnięcie do dokumentacji układu scalonego. Rozumiem że oba układy są takie same ? Ciekaw jestem jak kanał suba jest zbudowany.