kmink

Dokładnie :-) Dla świętego spokoju podjedź na jakiś kanał/podnośnik i obejrzyj wszystko dokładnie

I po wtyczkach od czujnika temp. i lambdy ;-)

M@riusz a czego mógł nie dokręcić? Korka w misce? Nie przesadzaj...

Dlaczego taki burdel robicie w tym temacie? Nie możecie pogadać na PW?

Z ciekawostek tuningowych...we wrześniu uruchamiamy w Poznaniu nową hamownię 4x4 MAHA LPS3000 :-)

bu hahahaha....padłem...znawca diesla się odezwał... to Twoje BRD w takich warunkach spaliło by to samo jak nie więcej, więc PLS.....skończ... jadę 1-2km parkuje potem znowu to samo to ile ma spalić? 3l/100? p.s swoją drogą to faktycznie...7-7,5 a 8l to różnica wręcz KOSMICZNA

Firmowy BKD(octavia kombi 4x4), który jeździ w po PZ za 200zl robi ok 500km. Jazda typowo miejska, krótkie odcinki, korki...trasa do ok 110-120 potrzebuje ok6-7l/100km .... średnia to jakieś 8l .... Jeżdżąc jak emeryt to moje 350tsi spali 7l... napeawde nie jaze po co te licytacje 1l w tą czy tą co za różnica...no chyba ze sie kupuje auto za ostatnie pieniadze, na pokaz, zeby na wsi przed sąsiadami zabłysnąć zabłysnąć to co innego...

być może niektórym po takim zabiegu przybwa paliwa w zbiorniku

Te wszystkie gwarancje to się nadają na $#^&.... bo tak czy siak producent, a zwłaszcza importer VW ma w d.. klienta...

Oczywiscie ze ma, ale dopiero przy dużych mocach jak np na BT....chyba ze faktycznie z autem było/jest coś nie tak i KAT jest mega zasyfialy...ale to wyjdzie na rolkach...a popatrz ile wykresów jest w sieci gdzie auta maja jakieś gift w serii...z uszkodzonym KATem serii by nie trzymały...

Jeśli moto jest zdrowy i nie ma ponad płł miliona przebiegu to kat również jest zdrowy i nie ma sensu go usuwać w dieslu to guzik da, jedynie za samochodem będzie śmierdziało jak za starym jelczem...hamowaliśmy nie jeden raz auta w celach testowych...przed i po wywalaniu kata i nie ma żadnej różnicy w mocy/momencie....koniec kropka...sam mam Octavie I(po mocnym modzie 110->149), która ma przebiegu z 350tys i kat się jakoś nie rozleciał...samochodem jeżdżą pracownicy, klienci więc nie ma lekko...i jakoś nic się nie wypaliło do tej pory... Tak więc nie świrujcie z jakimś dziwnymi teoriami z d.. wziętymi...

Wywalenie kata da tyle samo co ten super stozek...czyli nic...zwłaszcza w seryjnym samochodzie...no chyba ze ma z 600tys przelotu...

Z tego co zauważyłem to temat miał służyć do tego aby w nim napisać: robiłem moda u Z i jestem zadowolony...a tak przestał mieć sens jakieś 30stron temu...

2-3lata temu mozna było spokojnie kupić taki silnik i to legalny z aut potestowych itp. Nikt nie kupował tych silników bo właśnie nie było do czego, podobnie sprawa sie miala z turbinami ;-) Nie wszystkie części sa trafne trzeba tylko wiedzieć gdzie kupować/nie kupować .... ale chyba od tematu odbiegamy...

Parę lat temu CRa można było za 1500zł kupić...teraz żałuje że nie zrobiłem zapasów ... f*ck..

Tak jak napisałem wcześniej mam kilka diesli w rodzinie, wszystkie od nowości i dosłownie nigdy w żadnym nie było jakieś awarii silnika, czy osprzętu...dosłownie nic. Sa to auta klasy Octavia, Fabia, Passat...albo 1.9TDI 105Hp albo 2.0TDI 140Hp...wszystkie modzone...nie wiem co to wymiana koła dwumasowego, nie wiem co to wymiana silnika...oliwa co 10tyś km, filtry itd....nie wiem może mam szczęście a może jutro wszystkie sie rozpieprzą... Pracuje przy dieslach i faktycznie widzę cała masę dziwnych awarii...ostatnio moda przyszła na pekanie wału w 2.0CR...te przypadki z którymi ja miałem do czynienia to auta z przelotami niewiadomymi...wszystkie ok 150tyś W trasach latam TSI...priorytetem był napęd 4x4 i spora moc w serii...z auta jestem zadowolony, ale powiem szczerze, że jeśli np. KIA wypuści za jakieś 2-3 lata Ceeda 4x4 300Hp to się chętnie przesiądę z VWna...zwłaszcza, że jakość koreańców jest na dobrym poziomie i fury zaczynają wyglądać naprawdę fajnie.

W którymś z wcześniejszych postów były pracownik shella opisał jak to wyglądało w jego byłym miejscu pracy...właściciel raczej sie nie przejmowal ewentualnymi kontrolami...sam nie wiem...w tym kraju jest tylu oszustów, że nie dojdziesz...

Podczas strojenia turbo benzyny wchodzi co jest w baku, wystarczy zlogować furę i od razu widać czy stuka czy nie stuka...sam jeżdżę TSI i loguję furę jak tylko coś mi się nie podoba i faktycznie miałem sytuację, że po zalaniu 98 logi wyglądały jakby w baku było 95...może warto dzwonić do shela/orlenu i dowiedzieć się czy na interesującej nas stacji faktycznie są sprzedawane rózne paliwa czy właściciel zamawia tylko 95 i sprzedaje jako Racinga...

Właśnie w tym temacie to poruszałem: http://a4-klub.pl/2-0-202/nieregularne-stuki-silnika-273249/ Coraz częściej spotykam się z takimi awariami...moim zdaniem problemem jest złe smarowaniem, od czego panewki szlak trafia co ostatecznie kończy się przyblokowaniem i pęknięciem wału...no chyba że to jakaś wada materiałowa...

Na zdrowy rozsądek CAGA nie jedzie ale ta sama buda z 2.0 PD jechała by jeszcze gorzej...oczywiście mowa o seryjnych silnikach...

Przecież to "NITRO" to tylko chwyt marketingowy V-power 100 nie różni się niczym od Nitro 100...przynajmniej ja żadnej różnicy nie widzę...

Ale o czym Wy piszecie?? To że dupo-hamowni wydaje się że fura nie jedzie nie oznacza że tak jest w rzeczywistości... W CRze moment ciągnie się w miarę płasko od początku do końca...w PD jest walniecie z dołu a potem fura zdycha... To tak jak z tymi chipa z alledrogo...jest pie..e z dołu moc ogromna a fura jedzie w rezultacie gorzej niż słabsza ale z lepszym przebiegiem momentu... Co do spalania...kupcie sobie stare 1.9TDI na VP i będzie palił 6l.... Ja jeżdżę 2.0TSI 4x4...i naprawdę w tym samochodzie w ogóle nie ma szału jeśli chodzi o odczucia z jazdy...mam wrażenie że to auto nie jedzie...dosłownie większy fun mam w 150konnej OI niż w TSI...jednak w realu TSI(Golf R 350Hp) ma poniżej 5s do 100ki a OI...nie wiem z 10-12s...to samo mam z np. Cuprą...wsiadłam w ośkę 310Hp to rwie mi kierownice z rak ;-) czuć że to auto po prostu zapiernicza....a potem staje moim autem które nie dostarcza emocji i robię z takie cupry wiatrak... Tak więc wyluzujcie trochę albo faktycznie wsiądźcie w 3.0TDI...

Jeśli ktoś ma możliwość to proponuję zdjąć miskę olejową i zobaczyć jak wyglądają panewki, czy nie są przytarte i czy nie nadają się do wymiany bo można w ten sposób zapobiec ewentualnemu uszkodzeniu wału w przyszłości. Może to był silnik składamy w piątek albo po prostu jakaś wada materiałowa...no chyba że podobnie jak w silnikach BXE...słabej jakości panewki które jakoś dają rade do 150-200tyś ale potem trzeba je definitywnie wymieniać.

W omawianym przypadku po prostu rozleciało się koło dwumasowe, awaria jak awaria...po rozebraniu okazało się to o czym napisałem. Auto ok 10/11r z przelotem poniżej 200tyś. Silnik CBA. Jak będzie wolna chwila to rozbierzemy motor i zobaczymy co tam się dokładnie stało...moim zdaniem wiecznie rozrzedzony olej zrobił swoje

Mamy na warsztacie auto z takim motorem...klient też słyszał dziwne stuki(nie wiem z której strony), potem fura zaczęła jakoś głośniej chodzić...po jakimś czasie padło koło dwumasowe...przy wymianie okazało się że niestety jest jeszcze jedna awaria ... pękł sobie wał...panewek praktycznie nie ma...