wiktorsam

Masz 96 rok więc licznik od polifta podejdzie ale trzeba zmienić wszystkie 3 wtyczki (dokładniej zmienić dwie i jedną dołożyć). Jest trochę roboty ale wszystko do zrobienia. Ja sobie zrobiłem przelotki z starych gniazd od napędu dyskietek .

Poradziłem sobie z przygasającym panelem klimatronika - okazało się że miałem pomieszane piny 58s i 58d i to nie tylko do klimatronika ale i z sygnałem na deskę. Po poprawnym ich połączeniu panel świeci jak powinien . Została poducha, obmyślam już inwerter sygnału. Pozdrawiam

Rozgrzewanie taśmy pomaga na krótko, na kilka miesięcy, co gorsza praktycznie uniemożliwia później regenerację połączenia klejonego - trzeba kupić nowy wyświetlacz. Co do samego wyświetlacza jest do płyty licznika lutowany, wymiana raczej tylko przy pomocy hot air'a, mam na stanie i sobie wymieniłem, nie jest to jakaś wielka filozofia. Taśma wyświetlacza składa się z dwóch części - pierwsza z procesorem obsługującym sygnały do lcd przylutowana do płytki , druga przyklejona do tej pierwszej i do samego wyświetlacza. Pada w 99 % połączenie między taśmami. Wymienia się klej, można kupić specjalną taśmę 3m, koszt około 130 zł za rolkę. Roboty kupa, trzeb odlutować wyświetlacz, za pomocą acetonu rozdzielić obie taśmy, oczyścić z kleju, nałożyć nowy, wygrzać, zakleić, wlutować wyświetlacz na miejsce. Dlatego taka przyjemność kosztuje 100 zł

Co do poduchy dzisiaj się biorę za to - jak nie podejdzie sygnał odwrócony to zrobię ten inwerter - to w sumie jeden tranzystor, a co do podświetlania klimy poczytałem trochę i wychodzi na to że do klimy nie dochodzi mi sygnał 58d i klimatronik myśli że mam na desce ustawione podświetlenie na minimum, jako że całą klimę dokładałem razem z licznikiem możliwe że ten pin mi gdzieś "uciekł" po drodze.

To jeszcze mi się przypomniało Do klimy (klimatronika) potrzeba jeszcze czujnik nasłonecznienia razem z kratką nawiewu do deski rozdzielczej, konsolę środkową z panelem klimatronika ramką i silniczkiem od czujnika temp powietrza z kabiny. W moim nie było czujników w nawiewy, ale mam w domu też nowszą instalację z pod deski i tam dochodziły jeszcze czujniki temperatury w nawiewach Cały mój opis tyczy się oczywiście klimatronika bo taki sobie montowałem.

Dzisiaj trochę powalczyłem z licznikiem Kolega vauxhall podał mi myk na to żeby uruchomić temperaturę oleju - wymieniłem więc silniczek od wskazania oleju na taki przedliftowy, odciąłem go od reszty płyty licznika zostawiając tylko masę na górnej nóżce, potem patrząc od przodu podałem sygnał z czujnika temp oleju z podstawy filtra na nóżkę lewą a na prawą +12v - jak widać na zdjęciu sposób działa . Do tego podpiąłem sygnał świec żarowych bo u mnie była do tego zwykła żarówka - masę z niej podałem na odpowiedni pin w liczniku. Podpiąłem też immo - odciąłem nożem masę od diody od immo, do masy zaś podłączyłem sygnał immo z wiązki licznika. Dokładniej to temperaturę oleju i sygnał immo wyprowadziłem sobie na szarą wtyczkę na nieużywane piny 31 i 32 . Założyłem poduchę skasowałem błędy i jak widać zapalił mi się airbag na liczniku, jutro spróbuję podać sygnał odwrotny poduszki bo mam w wiązce i taki i taki. Wymieniłem też pływak na taki od a4. Został mi jeszcze jeden problem - może ktoś ma pomysł ? Tak jak wcześniej pisałem po zapaleniu świateł przygasa mi bardzo mocno panel klimy, nie podświetlają się też jego przyciski. Nie ma ktoś pomysłu co to może być ? Tu zdjęcie licznika stan na dziś

To ja jeszcze dodam co powinno wejść w skład kompletnej klimy bo niestety mam trochę niemiłe doświadczenia po tym jak kupiłem "komplet" a potem okazało się że brakuje masy pierdół. Pod maską potrzeba całą instalację elektryczną z pasa przedniego (w niej jest między innymi czujnik temperatury zewnętrznej), chłodnicę, przewody, kompresor z łapą, osuszacz, uchwyt do osuszacza, gumka uszczelka parownika ściany grodziowej i tej drugiej ściany, gumka uszczelka nagrzewnicy z ściany grodziowej (można wykorzystać swoją), instalację biegnącą w lewym nadkolu razem z opornicą do wentylatora klimy przykręconą do podłużnicy lewej, czujnik temperatury w chłodnicę, oczywiście najlepiej cały pas przedni a jak nie to sam wentylator chłodnicy. Pod deskę potrzebujemy kompletą nagrzewnicę z nawiewami, skraplaczem itd - taka wielka czarna skrzynia, do tego 3 uchwyty - ja dostałem bez i musiałem rzeźbić , do tego lejek do odprowadzania wody z klimy, ale można go spokojnie jakąś rurką zastąpić, do tego instalacja z pod deski kompletna i tu uwaga - rocznik auta powinien odpowiadać naszemu rocznikowi bo instalacje się różnią !! - ja kupiłem sobie instalację z nowszego tdi i okazało się że przewody z sterownika airbag są całkiem inaczej poprowadzone i instalacja nie pasowała. Nie kupować też na raty osobno instalacji elektrycznej i osobno klimy bo w różnych rocznikach wychodziły różne instalacje. Najlepiej kupić jeden komplet z jednego auta odpowiadającego naszemu rocznikiem i typem silnika. Jak nie możemy dostać takiego kompletu to najlepiej kupić klimę z starych roczników - do 96 roku bo ma dużo mniej czujników i sama wiązka jest łatwiejsza do dołożenia do naszej istniejącej instalacji. Wtedy jeżeli się decydujemy na rozłączenie wiązki klimy (ja tak zrobiłem) to nie ma znaczenia czy to benzyna czy diesel.

Ja właśnie skończyłem instalację klimy i powiem tak - roboty w chu... Instalacja z pod deski od 1.6 nie podejdzie. Od benzyny w dieslu nie pasuje też łapa kompresora. Da się jednak założyć instalację z pod deski o ile wyodrębnisz samą wiązkę klimy - ja tak zrobiłem. Wiąże się to niestety z lutowaniem jakichś 15 przewodów do istniejącej instalacji, większość można podlutować do wiązki licznika - ja tak zrobiłem bo i tak montowałem fisa poliftowego. Na dzień obecny nie mam napełnionej klimy jeszcze ale nawiewy itd działają bez problemu, temperatura zewnętrzna ok, na klimatroniku zero błędów (no poza brakiem czynnika w układzie)

A no śmiga śmiga kolorowa strzała Maska i błotnik w gustownym granacie Jeszcze zostało trochę do ogarnięcia, klima skończona w 99% - wyświetla mi tylko błąd że nie może odczytać temp płynu chłodzącego, muszę popatrzeć czy jakiegoś pinu nie pominąłem , kończę montaż licznika fis polift - zostało kilka pierdół do zrobienia, do tego lakiernik, wymiana poduszek pod silnikiem, skrzynią i będzie skończone

Ok więc w końcu coś ruszyło Dzisiaj po pracy zająłem się: Przekładką wyświetlacza FIS z licznika od a6 Podmianą tarczy na te od a6 Podmianą wsadu na EU - zrobiłem to vag k can commanderem 1.4 chińskim, poszło bez problemu. Zmianą obudowy na ori ringi od a6. Efekt: Jak widać operacja się udała pacjent przeżył Teraz zostało trochę rzeźby jeszcze :/ Jak widać pali się rezerwa a to dlatego że mam wsadzony pływak od a6 pod poprzedni licznik - jutro wymienię bo mam na stanie od a4 Druga sprawa jak włączam lampy to mocno przygasa mi panel klimy - coś mi się w tym wątku obiło - od czego to może być ? Co muszę poprawić ? Dodam że nie podświetlają się przyciski panelu, nie reaguje na pokrętło w liczniku. Coś kojarzę że to chodziło o te piny 58 i 58s ? Jutro zacznę też rzeźbić z temperaturą oleju. Pozdrawiam ps foto słabe bo z komórki

Witam ponownie Dzisiaj doszedł do mnie nowy licznik po tym jak poddałem się z tym z a6. Wyrwałem polita tdi angola od a4 za 70 zeta na allegro. Ma uszkodzonych kilka linii, ale będę przekładał wyświetlacz od tego z a6 . Kupiłem też za 130 zeta rolkę taśmy elektroprzewodzącej w osi Z firmy 3m która służy do naprawy wyświetlaczy fis - przetestuję ją na tym wyświetlaczu od tego licznika , jak wszystko pójdzie dobrze może jakiś drobny biznes dla kolegów z forum otworzę co by się rolka zwróciła . Mam tez pomysł na czujnik oleju - czujnik kupiłem ori za 40 zł, jednak nie mam w misce miejsca na niego. Postanowiłem więc rozebrać czujnik i zamiast czujnika temperatury który w nim się znajduje podpiąć zwykły czujnik 1 pinowy z podstawy filtra oleju. Jeszcze nie sprawdzałem oporności obu czujników ale podejrzewam że będą takie same. będę rzeźbił wszystko dzisiaj i jutro i poinformuję o postępach

Być może będę mógł Ci sprzedać swój bo kupiłem czujnik w miskę i będę z nim kombinował

Rozebrałem dziada i niestety ani obrotomierz ani sygnał spalania nie są podłączone w tym liczniku :/ Jest to licznik wyprodukowany pod koniec 2004 roku więc pewnie wywalili zbędne dla nich elementy bo w a6 i tak po canie idą te informacje :/.

Licznik od kolegi vauxhall95 i twierdzi że zmieniał obudowę - stąd pewnie rozbieżność w numerach. Teraz inne pytanie - w poliftach a4 spalanie i obroty idą po canie tak jak w a6 czy analogowo na odpowiednie piny ? Jaka adaptacja jest domyślna w poliftowym liczniku od a4 na kanale 60 ? Bo może rzeczywiście w tym liczniku nie da się uruchomić analogowego obrotka a tylko po can ? Ale z tego co wiem na poliftach z ringami od a6 na tym forum kilka osób jeździ, zarówno autami przedliftowymi bez can jak i poliftami i wszystkim obrotek działa :/.

No i kutfa nie działa obrotek i nie pokazuje spalania. Podejrzewam że licznik jest kombinowany i uwalony. Na liczniku na naklejce jest inny numer i vin niż zaprogramowany w liczniku czyli ktoś kombinował z wsadem. Na naklejce jest 4b0 920 981j d15 a w liczniku 4b0 920 933 DX d17 i nie zgadza się vin z tym z naklejki. Ewentualnie była zmieniona obudowa, ale nie wiem za bardzo po co ktoś miałby zmieniać całą.

No i pupa panowie. Nie mogę uruchomić obrotomierza. Ustawiałem wszystkie możliwe kodowania i nic to nie daje. Może coś jeszcze trzeba podłączyć ? Może gdzieś popełniłem błąd ? Jak ktoś ma pomysł niech pisze. EDIT Kutfa znalazłem już że co najmniej 3 osoby w PL zamontowały do starych kondonów tdi liczniki z ringami po lifcie z a6 i nikt nie miał problemów z obrotomierzem :/. EDIT 2 Błędy na liczniku to: 01128 - Immobilizer Pickup Coil (D2) 35-00 - - 01176 - Key 07-00 - Signal to Low 01177 - Engine Control Unit 49-00 - No Communications Z tego co wiem to wszystkie dotyczą się immo i jego komunikacji ( raczej brakiem) z sterownikiem silnika.

Mam jeszcze jedno pytanie. Razem z licznikiem montowałem kompletnego klimatronika (nie pytajcie ile to roboty ) No i wszystko śmiga jak należy, ale po zapaleniu świateł klimatronik mocno przygasa, przynajmniej wczoraj w nocy tak było. Czy da się to jakoś wyłączyć/przestawić ? W liczniku mam zamontowany potencjometr od jasności który działa.

Ok znalazłem info na audiklub że trzeba zmienić adaptację na kanale 60 ale nie na 0 a na 1026: "Obrotomierz trzeba uruchomić w VAGu 17-Instruments, n Adaptacja n kanał 60 ustaw wartość na 1026" Info od kolegi arczitu (jest i na tym forum) który ma zamontowany właśnie licznik od a6 polift z ringami. Jutro to przetestuję .

Dzięki. Obrotek wpięty w pin 11, licznik to a6 po lifcie. Pozdrawiam

Podłączyłem emulator, wskazówka oleju ani drgnie, ale nie pali się sensor oil. Poczytałem też o tym czujniku poziomu oleju i nie ma szans go oszukać tak żeby pokazywał temperaturę. Czujnik ten składa się z dwóch czujników - zwykłego rezystancyjnego temperatury i czujnika poziomu oleju. Jest naszpikowany elektroniką która zbiera informacje z tych dwóch czujników, przerabia na postać cyfrową i wysyła do licznika. Dlatego nic poza usunięciem napisu sensor nie da się z nim zrobić. Ja za to ciągle walczę z moim dziadem. Zostały mi takie problemy: Wyświetla mi się takie coś żółte jak to wyłączyć ? Po odpaleniu mam jeden gong i napis service in i tam ileś km. Wagiem poprzestawiałem czas do serwisu jednak ciągle po przekręceniu kluczyka wyświetla się za ile serwis i to żółte kółko. Jak to ustrojstwo wyłączyć ? Drugi problem to nadal nie działa obrotomierz. Na kanałach 60 61 62 mam wszędzie 0. Kabelek podłączony ok, sprawdzałem jest przejście. Ma toś jakiś pomysł ?

Ok w takim razie jak jest w oryginale zrobiona kontrolka poduchy? Dodam że u siebie miałem licznik uk-nsi. Czy to niejest po prostu podłączona zwykła żarówka ? Jeżeli tak zrobię, tak jak z immo. Odłączę od diody poduchy masę i zepnę z masą żarówki od airbaga.

Nie wiem czy pokaże temperaturę, nie podłączałem jeszcze - zrobię to wieczorem, na pewno powinien zniknąć napis sensor. Z poduchą nie wiem jeszcze też co i jak bo nie miałem czasu jej podłączyć i skasować błędów bo auto w rozsypce. U mnie są w wtyczce dwa przewody zarówno inverted jak i zwykły sygnał do poduchy więc wierzę że na jednym z tych pinów będzie działać ok. Z tego co widziałem problem mają ludzie którzy mają tylko jeden sygnał - muszą wtedy go odwracać a u mnie są oba.

Ja dzisiaj zmajstrowałem emulator czujnika oleju, po południu sprawdzę czy działa. Tutaj foto zmontowanego układu: Koszt wszystkich elementów około 5-10 zł Co do czujnika poziomu płynu chłodzniczego to też w łatwy i tani sposób przerobiłem z przedlifta na polifta. Pod licznik podłączyłem masę za pośrednictwem przekaźnika rozłącznego, pod cewkę przekaźnika z jednej strony dałem stały plus z drugiej strony wyjście z oryginalnego czujnika. Teraz gdy skończy się płyn czujnik poda masę na przekaźnik a ten rozłączy masę na liczniku dzięki czemu wyświetli się błąd . Koszt jakieś 3 zł za przekaźnik.

Witam Mam pytanie o silniczek klapy przednich nawiewów. Właśnie kończę rezanie klimy u siebie i niestety silniczek ten nie działał. Rozebrałem go, wyczyściłem z grafitu i zaczął chodzić, jednak otwiera i zamyka klapę kilka razy wolniej niż pozostałe silniczki. Czy to tak ma działać czy silniczek jednak nadaje się do wymiany ? Pozdrawiam

Danielom Już Ci pisałem jak to działa a Ty dalej swoje... Jak świeci słońce to licznik niejako omija potencjometr i rozjaśnia się na maxa, dopiero po zmroku można sobie regulować jasność potencjometrem. Licznik kupiłem od a6 bo jest idealny z ori ringami i razem z pływakiem kosztował mnie 300 zł. Pewnie każdy by wolał polift od a4, ale za taki sam z ringami i w idealnym stanie musiałbym wydać około 500-600 zł. Co do moich problemów to nie wynikają one z tego że to licznik od a6! a Ty nie potrafisz tego zrozumieć. Już od vauxhalla dowiedziałem się ze nie podłączyłem jednej masy, stąd problemy z podświetleniem, ale oczywiście najlepiej sapać w wątku że to wszystko wina licznika od a6...