Tosik

Mam pytanie jaka długość i jaki jest gwint w szpilkach turbiny od strony kolektora wydechowego, bo miałem turbo podmieniane na nowe i w nowej nie mam szpilek od strony kolektora a od strony rury wydechoej są. Nie mam możliwości sprawdzenia według starej bo ją oddałem wzamian za nową oczywiście za dopłatą. Z góry dzięki za odp.

A wymieniłeś łożysko w silniku w to co wchodzi wałek sprzęgłowy bo ja wczoraj skrzynie robiłem bo rozpadły sie synchronizatory na 3 i 5 biegu i koleś pytał sie mnie czy jak wymieniałem spzęgło to wymieniłem albo sprawdziłem to łożysko bo ono powoduje właśnie też takie drgania. Wielu nawet mechaników przy wymianie sprzęgła zapomina o tym łożysku a jak jest juz skrzynia, docisk i tarcza odkręcona to powinno sie je wymienić bo nie kosztuje aż tak drogo.

Oczywiście orginał Sasha Jak stałem długo w korku i po jakimś 20-30 ruszeniu tak szarpało przy ruszaniu że nie dało się w ogóle ruszyć a teraz specjalnie jak wracałem do domu pojechałem przez największe korki i tego nie ma [br]Dopisany: 08 Maj 2008, 21:06 _________________________________________________ A nowe założyłeś wszystko?

Więc tak wymieniałem kompletne sprzęgło (tarcza+docisk+łożysko) i koniec z drganiami . Tak jak pisałem wyżej nie miałem dwumasa tylko zwykłe koło zamachowe więc koszty tej opercji 700zł (kompletne sprzęgło) i 10-12 godzin w kanale ale sie opłacało bo teraz mogę nawet schodzić na każdym biegu do 1100 obrotów i nic nie trzęsie nic nie drga, rezonans przy 1900-2000 obrotów zniknoł, ruszanie z miejsca jest płynne i bez szarpań.

Którego koła pasowego? Ja jestem na 99% przekonany że to wina sprzęgła te całe drgania i w piątek będę zmieniał kompletne sprzęgło (tarcza,docisk,łożysko) i zobaczymy czy moje przeczucia sie sprawdzą :gwizdanie:

Mam wszystkie namiary jak się dowiedziec czy ma sie dwumasa czy nie w silniku AHU Więc tak: 1. Po nimerze VIN jeśli jest po 8D_WA014191 to dwumas niestety jest :shocked:poniżej nie ma 2. Jeśli numer silnika jest większy niż AHU200000 to jest, ponizej nie ma :> gadałem z gościem z serwisu i takie dane mi podał i mówił jeszcze że dwumasy wkładali do A4 z tym silinkiem gdzieś po kwietniu 97r., więc te drgania przy 2tyś. są wina sprzęgła a nie dwumasa. Niedługo będe je wymieniał to dam znać czy to napewno wina sprzęgła ale myslę że tak bo juz mam wszystko wymienione co może byc przyczyną tych drgań a do sprzęgła jeszcze nie zaglądałem, zresztą kolega Grzanek86 tez pisał o tym wyżej

Wreszcie Warsaw Team wyjdzie z podziemia :gwizdanie:

Ja będę tamtędy koło 18.00 przejeżdzał to mogę zobaczyć to auto Dzięki Tosik ale sprawa już nieaktualna. Autko sprzedane. Bardzo dzięki. Nie ma sprawy i tak tamtędy codziennie przejeżdzam,to była tylko kwestia zatrzymania się. Widziałem stały tam tez inne partnery ale nie wiem nic więcej o nich bo stały daleko od siatki koło której stałem a już tam nikogo nie było żeby sie coś podpytać.[br]Dopisany: 02 Kwiecień 2008, 19:28 _________________________________________________ Można tylko musi miec homologacje na ciężarowy

Ja będę tamtędy koło 18.00 przejeżdzał to mogę zobaczyć to auto

nie szalona tylko jeździ autem z dobrym silniczkiem a nie jakimiś "kuchenkami gazowymi" czy na pralkach (jak to jest w jednej z reklam w radio ) Czepiasz sie jak komornik pustej szafy. Ja po prostu chciałem zwrócić uwagę na to, że pasek się skrzywił.. Nic się nie skrzywiło jest wszystko ok, tylko amorki z tyłu do wymiany i d*pą trochę rzuca

Dzieki wielkie teraz wiem że mogę kupić ten co chce

Mam pytanie czy podłokietnik wyjęty z audi a4 z 2000r. będzie pasował do mojego z 97r. ??? Różniły sie mocowaniem podłokietniki w autach po I liftingu i po II liftingu ??? Mam okazje kupić po dobrej cenie orginalny ale nie wiem czy będzie pasował? Mam teraz podłokietnik nie orginalny ten z allegro ale niestety sie złamał i musze kupić nowy (w sęsie używany ale orginalny) A tak przy okazji nie polecam tych podłokietników nie orginalnych bo ten metal który jest w środku jest bardzo słabej jakości i u mnie sie ząbki pourywały i podłokietnik do wyrzucenia Za wszelkie sugestie będę wdzięczny.

Wesołych Świąt wszystkim!!!!

Masz racje że jeśli nie zna się na czymś to lepiej się za to nie brać, ale nie którzy mechaniorzy też się nie znają a się biorą i to jest problem A jeśli dałeś do mechanika który to robił kiedyś i zn się na tym przede wszystkim to ok

Za montaż to nie dużo, mnie powiedzieli 50 zł za sztukę jak chciałem robić w warsztacie, aż zdecydowałem się sam je wymienić i za wymianę zapłaciłem 4 Tyskie

Przeczytaj post wyżej co napisałem i będziesz wiedział. Nie masz się co martwić tym "olejem" bo tam musi on być

A tak pomyśl ... czy jest gdzieś przy wahaczach jest regulacja? Stare sie odkręca i przykręca drugie więc normalnie nie trzeba nic tego robić. Tu bym sie z tobą nie zgodził, zbieżność nie trzeba robić ale należy sprawdzić a nawet zrobić całą geometrie bo zależy jakiej firmy kupowałeś wahacz i nawet różnica paru milimetrów w jego długości albo usadowienia sworznia i już masz złą zbieżność. Zawsze jak robisz coś przy zawieszeniu trzeba jechać na sprawdzenie zbieżności. Nawet czasami jak zmieniasz opony to zbieżność się zmienia albo kierownica jest nie równo. mylisz wogole pojęcia zbieżności i geometrii tego drugiego w przednim zawieszeniu A4 wogóle sie nieustawia Nie będe się z tobą spierał bo sam nie robiłem w swoim aucie geometrii ani nie widziałem jak to robił mechanik ale kumpel robił bo miał nowe wahacze założone, zrobioną zbieżność i mu opony ścinało. Pojeżdził trochę po warsztatach aż w końcu znalazł warsztat gdzie koleś powiedział że się ustawia, ustawił i ma spokój. Kumpel mówił że regulował coś na saniach

A tak pomyśl ... czy jest gdzieś przy wahaczach jest regulacja? Stare sie odkręca i przykręca drugie więc normalnie nie trzeba nic tego robić. Tu bym sie z tobą nie zgodził, zbieżność nie trzeba robić ale należy sprawdzić a nawet zrobić całą geometrie bo zależy jakiej firmy kupowałeś wahacz i nawet różnica paru milimetrów w jego długości albo usadowienia sworznia i już masz złą zbieżność. Zawsze jak robisz coś przy zawieszeniu trzeba jechać na sprawdzenie zbieżności. Nawet czasami jak zmieniasz opony to zbieżność się zmienia albo kierownica jest nie równo.

No Murzyn lansuj się tutaj jak ta twoja zawiecha się trzyma, ile już zrobiłeś na nich i czy jest wszystko ok nadal

Ja też już w domku. Zabawa przednia, po prostu KOX. Dzięki wszystkim za zabawę

Ten zaznaczony na zielono to tak jak kolega pisał jest to rura interkulera i tam będzie mokro, ten na czerwono to jest właśnie rura odmy i z tamtąd właśnie bierze się olej w tej rurze zielonej zresztą jak i w całym interkulerze. Więc jak nie cieknie ci z opasek dookoła tych rur to nie zaglądaj tam i jeżdzij dalej

http://www.viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=5 [br]Dopisany: 06 Marzec 2008, 22:26 _________________________________________________ wybieramy 1-engine 11 login i tu wpisujemy zaleznie od silnika 12233 (napewno pasuje do wszystkich na VP-37) 10 adaptacja W adaptacji zaczynamy od : 1. wplywa na dawke paliwa na wolnych obrotach i czym jest mniejsza (wtedy dostaje wiecej paliwa)tym auto szybciej sie zbiera i lepiej reaguje na dodawanie gazu, nalezy pamietac aby nie ustawiac mniejszej niz 2,2 mg 2. ustawiamy wolne obroty silnika 3. wspolczynnik wypelniania EGR (podajac graniczne wartosci mozna go wylaczyc calkowicie) 4. nie 5. dawka startowa ma wplyw na uruchamianie silnika i w tym przypadku czym mniejsza tym dostaje wiecej paliwa Nalezy pamietac , ze przed zmianami zapisujemy wartosci jakie byly wczesniej a poz zmianie robimy test jak sie silnik zachowuje (test jest nad save ). Kazde zmniejszenie dawki faktycznie zwieksza ilosc paliwa .

O który przewód Ci chodzi dokładnie "Przewód przed turbiną", podejrzewam że mówisz o rurze intercoolera więc po pierwsze to nie jest olej tylko opary z oleju i wzioł się tam z odmy (odpowietrznik wałka rozrządu),a po drugie to jest normalne że jest tam mokro

Masz za niskie obroty minimalne to 861

Mam pytanie o której w ogóle jadą co niektórzy do Wisły w piątek? Wartałoby się jakoś ugadać i razem polecieć :>