pawell_28

U mnie w b6 jeden był wielkości zwykłego zaworka do kół za to drugi troche większy i tym większym uchodził gaz ,wymiana rozwiązała problem ,kupiłem w serwisie ,do odkręcenia kupiłem kluczyk do zaworków jeden koniec ma do zwykłych wentylków, drugi koniec do wentylków maszyn rolniczych ---------- Post dopisany at 21:14 ---------- Poprzedni post napisany at 21:11 ---------- Śrubokręt Wkrętak Podwójny do wentyli Kompozyt (4104019512) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

17571/P1163/004451 - Fuel Temp Sensor (G81): Open or Short to Plus Possible Symptoms Fuel consumption higher then normal Starting the engine is not as easy as normal Emission Levels not met Possible Causes Wiring/Connectors from/to Fuel Temp Sensor (G81) faulty Fuel Temp Sensor (G81) faulty Possible Solutions Check/Repair Wiring/Connectors from/to Fuel Temp Sensor (G81) Check/Repair Fuel Temp Sensor (G81) Z tego wynika że jeśli styki i przewody są ok , to prawdopodobnie padł czujnik. Najlepiej podmienić czujnik ,skasować błąd i sprawdzić

a nie podpiołes odwrotnie wężyków podciśnieniowych? ja miałem takie objawy jak je zmieniałem i podpiołem odwrotnie na egr

sprawdz jeszcze czy węże podciśniniowe dobrze zaożełeś( mówiłeś że zmieniałeś) ,kiedyś po zmianie żle odwrotnie założyłem te do egr i też było nie tak jak ma być.

takie objawy miałem jak mi regulator napięcia sie kończył , ale to było w wiele starszym aucie(vw golf 20lat) ,a równie dobrze może to być zaśniedziały styk np.masy

może coś z żarówkami ,ja tak miałem z jednej strony że raz dziłały raz niedziałały wymieniłem żarówkę i wszystko wróciło do normy( dodam jeszcze że jak nie mrógała żarówka kierunku to załączała sie żarówka postojówek i mrógała jak kierunkowskaz) ,lub styki żarówki zaśniedziały. Może to być również coś bardziej skąplikowanego ,ale najpierw trzeba sprawdzić najłatwiejszą rzecz , czyli żarówki.

może zatkały się odpływy jeden jest pod akumulatorem a drugi pod serwem

miałem to samo(bomble w rynienkach)a4 2003 nigdy nie garażowane,znajomy tłumaczył mi że dzieje się to w miejscu gdzie dach jako element jest zgrzewany z bokami i ocynk jest osłabiony lub uszkodzony- nie wiem czy to prawda ale brzmi logicznie .U mnie bomble pojawiły się w tamtym roku ,8 lat stania pod chmurką ,mieszkam niedaleko belfastu auto sprowadzone ze szkocji więc samochód nigdy nie wysycha -myśle że 8 lat to i tak dobry wynik (pomijająć vw golfa II z 90 roku nigdy nie malowanego którym jeżdże w Polsce i na podszybiu tylko troche rdzy )

w salonach stoi czasem po kilka m-cy zanim ktoś kupi i nic sie nie dzieje ,ja jeżdże b6 i nigdy nie była garażowana i nic sie niedzieje

miałem podobny problem ,po wymianie pompy wody ubywał płyn, okazło się że pękł gumowy wąż ,wychodzi on z lewej strony z tyłu silnika ,biegnie za silnikiem potem między filtrem paliwa a silnikiem i wchodzi w metaową rurkę niedaleko bagnetu oleju. Płyn cieł mi na skrzynie bo wężyk sie rospołowił .wymiana 30minut ,koszt rurki 14 funtów w serwisie.

a ile może kosztować nowy mechanizm w aso?

dzięki , myślałem o wymianie samej linki ale tak jak mówisz wymienić też ślizgi. poszperam kupie i wymienie.

pomocy.Przy próbie otwarcia szyby kierorcy coś strzeliło i szyba nie działa (silniczek słychac jak naciskam na przyciski otwierania i zamykania,i jakieś szmery) .Przyszło mi do głowy że linka pękła . co teraz zrobić , miał ktoś podobny przypadek?

Chłodnicy raczej niema szansy uszkodzić , raczej uszkodzić można ręce i nerwy .Musiałem to wymienić ale nie mogłem wisko odkręcić ,nie miałem skąd wziąść klucza (zagranicą jestem i za jakiś klucz zapłaciłbym tyle co w Polsce za wymiane u mechanika a może i więcej, zresztą mam niemiłe doświatczenia z tuejszymi mechanikami-trzeba po nich poprawiać bo mają mniejsze pojęcie niż ludzie na tym forum którzy robią coś pierwszy raz) reasumując też takiej wymiany nie polesam

U mnie gdy ściągnełem napinacz to zobaczyłem że tylko jedna plastikowa tulejka jest mocno wurobiona ,a druga nic (ciekawe czy da się ten plastik wyciągnąć-przydałaby się w następnej zmianie napinacza).wymiana paska i napinacza nie jest skomplikowana gdy ma się np.klucz do odkręcenia wisko , ja nie miałem i niczym nie mogłem odkręcić i dokonałem rzeczy niemożliwej -odkręciłem sam wiatrak -4 śruby imbusem pchając ręce między łopatki wiatraka -masakra ,ręce do tej pory mnie bolą. No ale 30 minut i po sprawie .Pasek napinacz wymiana prosta i szybka ,zakręcenie czterech srób wiatraka - -godzina kręcenia i wyciągania śrób które mi wypadały , przy trzeciej myślałem że zrezygnuje i przód ściągne ,wreszcie się udało , kicia mruczy. jeżeji komuś przyjdzie do głowy taki pomysł odradzam,bo nerwowo można niewytrzymać

A co z zimą , egr odpowiada też za szybsze nagrzanie silnika ,bez egr w zimie ponoć silnika nie można rozgżać -przy mrozach oczywiście (niewspomne o zasysaniu spalin do kolektora ssącego co zwiększa żywotność silnika -ale to chyba na wolnych obrotach) tak tylko słyszałem niewiem jak to sprawdza się w praktyce

dzięki i tak zrobie

nie wyciągaj wniosków po pozorach , wymieniałem wiele pasków wsamochodach , poprostu nie chce natknąć sie na jakis problem ( ukryte śróbki , zatrzaski , lub w trakcie wymiany okaże się że potrzeba specyficznego klucza i będe musiał zapi...lać 20 kilometrów do sklepu bo bliżej nie będą mieli) jakiś splin ,wielki torx itp. tak wogle to czytaj pytania , dałeś odpowiedż nie związaną z pytaniem ,pytanie nie brzmiało czy mam sie za to zabrać czy zaprowadzić do magika

witam , mam zamiar wymienić pasek rozrządu i inne paski tez.Szukałem opisów ze zdięciami jak to zrobić krok po kroku włącznie ze zciągnięciem zderzaka , pasa przedniego itd.ale nie mogłem znależć. Może natkną sie ktoś na taką instrukcje? mam silnik 1.9 awx 131km 2003rok.

tak właśnie mam zamiar zrobić tylko narazie sie nigdzie nie wybieram

Dziś też założyłem manetkę wycieraczek z pełnym fisem ,zmiana manetki 30 minut ,wcześniej (po oczytaniu się z forum) kupiłem czujnik do poziomu płynu do spryskiwaczy-chciałem zacząć od tego bo myślałem że to jest prostsze. Najwięcej zajeło mi przeciągnięcie kabla od strony komputera przez gumową zaślepkę do kabiny (wsadziłem druta od strony kabiny przez wspomnianą zaślepkę ,zaczepiłem kabelek i a to mi spadnie ato przepchać nie mogę ,robiłem sam i nie miał mi kto kabla przytrzymać ) potem vaga podpiołem i po chwili już wszystko działało .jeszcze tylko kalibracja zużycia paliwa , już zmieniłem ze 100 na 90 w 17 ->10-> chanel 19 , ale jeszcze wskazuje za dużo bo pokazuje 10.5 litra na 100 km przy 1.9 tdi 130KM to jakaś masakra jest. kożystałem z pierwszej strony tego forum , wszystko jest bardzo dokładnie opisane i wiedziałem czego moge sie spodziewać

tak zrobiłem tylko że przejechałem z e 3 kilometry i błędy dalej były

a może to być spowodowane tym że ostatnio wymieniłem 2 przewody podciśnieniowe bo były podtarte ,na odwrót je podłączyłem ,przejechałem się od razu zauważyłem brak mocy ,zaglądam pod maskę-szybka analiza i przypomniałomi sie za nie tak były podłącaone . zamieniłem przewody i wszystko O.K. .jeden był od sterowaniem EGR a drugi nie wiem. Ile trzeba przejechac żeby ponownie zeskanować vagiem żeby ,jak wszystko jest dobrze to te błędy znikły.

wyskoczyły mi błędy i nie wiem co dalej , może spoddkaliście sie już z takimi błędami? Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 038 906 019 JQ Component: 0000SG 1570 Coding: 00002 Shop #: WSC 63351 WAUZZZ8E33A296869 AUZ6Z0B0350095 1 Faults Found: 17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation P1556 - 35-00 - - Readiness: N/A Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 820 043 H Component: A4 Klimaautomat 1116 Coding: 00000 Shop #: WSC 63351 1 Faults Found: 00716 - Air recirculation Flap Positioning Motor (V113) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent Address 46 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 959 433 BD Component: Komfortgerát TBF 1310 Coding: 06859 Shop #: WSC 63351 8 Faults Found: 01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring 35-00 - - 00962 - Alarm via. Tilt Sensor 35-00 - - 01369 - Alarm triggered by Hood Switch 35-00 - - 01371 - Alarm triggered by Door Contact Switch: Driver's Side 35-00 - - 01572 - Alarm triggered by Door Contact Switch: Passenger Side 35-00 - - 01573 - Alarm triggered by Door Contact Switch: Left Rear 35-00 - - 01561 - Left Rear Door 59-10 - Can't Unlock - Intermittent 01561 - Left Rear Door 61-10 - Won't De-Safe - Intermittent Address 56 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 035 186 J Component: concert II GRO 0008 Coding: 01001 Shop #: WSC 63351 2 Faults Found: 00852 - Loudspeaker(s): Front 36-10 - Open Circuit - Intermittent 00858 - Connection: Radio ZF Output to Antenna Amplifier 36-00 - Open Circuit to 2 ostatnie to wiem bo jeden głośnik przerywa a antena niewiem dlaczego ten błąd wyskoczył ale radio dobrze odbiera. z góry dziękuje

Koledzy pomóżcie .Czy to tempomat do a4 b6 ,znalazłem go na allegro -w jednej manetce jest tempomat i zmiana świateł ,do tej pory spotkałem sie tylko z tempomatami w osobnej manetce , koleś twierdzi że to do modelu a4 b6 2001-2004 . Co wy na to?