Yoghurt

na polsacie oraz polsacie sport extra Oczywiście Pietrov w ostatniej chwili spadł po za pierwszą dziesiątkę, Sutil go wyprzedził o 0.004 cos slabo policzyles 1:39:068 vs 1:39:034 - roznica to 0.034

na polsacie oraz polsacie sport extra

Dzięki za info też tam wytnę jak zaczną się problemy a ile zapłaciłeś za pozbycie się dpf ? jak ostatnio bylem u Aligator to tez mowil, zeby nie ruszac skoro nie ma problemow wiec na razie u siebie zostawiam DPF'a. auto przynajmniej nie kopci jak stara lokomotywa

Tak, jest, szczególnie w dolnym zakresie obrotów. Słychać rownież bardziej basowy dźwięk silnika

nie wiem dlaczego u Ciebie nie dzialalo. prosty przyklad na to, ze taka procedura istnieje - gdyby nie istniala wystarczyloby wywalic filtr mechanicznie. czujnik cisnieniowy bedzie pokazywal brak (lub pomijalna) roznice cisnien przed i za filtrem - wiec nic nigdy sie nie powinno dziac - a jednak poza taki mechanicznym zabiegem potrzebna jest ingerencja w soft.

temperatury oraz % wypelnienie filtra - grupa 75. grupa 70 to status wypalania, ilosc podjetych prob oraz czas (nie koniecznie w tej kolejnosci)

nawet jesli czujnik cisnienia jest niesprawny regeneracja odbywa sie na podstawie przebiegu oraz ilosci spalonego paliwa (od ostatniej regeneracji).

Panowie, szukam kogos kto posiada nawigacje DX u siebie. ktos tu chyba niedawno to wrzucal do siebie, mam sprawe na prv.

a zapytales moze na czym polega ta "regenracja" filtra? no i kolejne pytanie - wiesz moze na jakiej podstawie okreslaja Ci zapelnienie filtra? w VCDS masz w zasadzie dwa bloki, ktorymi mozesz sie kierowac. wartosc, jednego zwracana jest w %. zaraz po cyklicznym wypaleniu filtra (przynajmniej u mnie) ta wartosc zawsze pokazuje 0%. jest drugi blok (grupa 68), ktory pokazuje ilosc oleju pochodzacego z silnika, ktory gromadzi sie w filtrze i ktory nie jest usuwany podczas wypalania filtra. gdy ta wartosc osiagnie pewien prog (koledzy tutaj wspominali, ze jest ona podawana w gramach i granica dla niej to 60) - filtr nalezy wymienic. wracajac do pierwszego bloku (grupa 75) - wartosc podawana przez niego obliczana jest na podstawie czujnika cisnienia (porownywane sa wartosci przed i za filtrem), czujnika temperatury przed filtrem oraz masowego przeplywomierza powietrza. brana pod uwage rowniez jest wyzej wspomniana ilosc pozostalosci oleju w filtrze - aby odroznic wypelnienie filtra sadza od wypelnienia filtra olejem. dlatego wlasnie w tej grupie jedna z wartosci po cyklicznym wypalaniu filra powinna spadac do 0%.

o dpf jedynie poprawka programu jakas akcja serwisowa, dpf od nowosci nie wymieniany myślę że jeeszcze zrobię te 20-30 tyś do całkowitego zapchania filtra potem wycinka chwasta A tak na marginesie polecacie może jakiś warsztat na śląsku który dobrze wycina i zmienia soft dpf ? Na allegro już można za 600zł wywalić dpf wcale nie tak dużo a korzyści spore na slasku masz Aligatora (dynosoft), o ktorym kraza dobre opinie i wiele osob tutaj z forum pochlebnie sie o nim wypowiada. nie wiem tylko jak z cena u niego jest

sezon to wiadomo od dawna, ze moze sobie odpuscic jednak do ostatniego wyscigu w tym roku zostalo ponad 5 miesiecy wiec mysle, ze jeszcze za kierownica mozemy go zobaczyc. Chocby w celach "marketingowych" bedzie chcial sie pokazac. Renault to IMHO nie jest dobre miejsce dla niego. ten zespol przede wszystkim nie ma kasy tyle ile powinien miec. Nie zapowiada sie, zeby Nick lub Pietja walczyli o tytul w tym sezonie wiec mysle, ze nie bedzie problemu, zeby ktoregos wysadzic z bolidu pod koniec sezonu. A Kubica to "hardcore" samochodowy wiec na pewno bedzie cisnal.

nie jestem fanem tego periodyku ale jak to sie mowi "z braku laku (...)" http://www.fakt.pl/Kubica-wraca-do-zdrowia-Pierwsze-zdjecia-po-wypadku,artykuly,106167,1.html z jednej strony rozumiem Kubice, ktory od dawien dawna traktuje swoja prywatnosc jak wielki skarb. z drugiej strony uwazam, ze troche jest za malo informacji o tym co u niego (i z nim) sie dzieje wiec niestety spora czesc jego fanow musi sie posilkowac jakims scierwem tworzonym przez paparazzi zza krzakow.

No Napisałem wyraźnie, że nie może upłynąć więcej niż 2h od startu do zakończenia wyścigu nie ma tu znaczenia, czy wyścig był przerywany, czy też nie. oczywiscie, ze ma znaczenie. regulamin FIA mowi: 5.3 The distance of all races, from the start signal referred to in Article 38.9 to the chequered flag, shall be equal to the least number of complete laps which exceed a distance of 305 km (Monaco 260km). However, should two hours elapse before the scheduled race distance is completed, the leader will be shown the chequered flag when he crosses the control line (the Line) at the end of the lap during which the two hour period ended. However, should the race be suspended (see Article 41) the length of the suspension will be added to this period. czyli wyscig trwa nie dluzej niz 2 godziny, jednakze do tego czasu jest dodawany czas zatrzymania wyscigu. zadnego walu tu nie bylo.

piekna koncowka. Blad Vettela, Button dal rade i psycha mu nie siadla do konca. troche szkoda Schumiego. No i Massa wyprzedzajacy Kobayashiego tuz przed linia mety. warto bylo siedziec

Można to już ściągnąć :?: film jest z 2010 roku wiec w sieci juz jakis czas krazy. sa dwie wersje, dluzsza (~2,5h i krotsza ~1,70h). polecam ta dluzsza.

zgodnie z przepisami FIA niezalezne zespoly kupuja 20 silnikow (po 8 do kazdego z dwoch bolidow + 4 dodatkowe na testy) za maksymalna wartosc kontraktu 5 mln euro. 180 mln USD (lub kwota temu bliska) to raczej koszt opracowania silnika Masz racje. A jak jest z dystansem do przejechania? Powinnien byc podobny, co? Wychodzi i tak pol banki za silnik co nie jest malo zeby wdrozyc do cywilnej produkcji i nawet jakby to zalozyli do Ferrari, to watpie zeby byli jacys chetni. Motorsport to motorsport, a cywilna produkcja to cos innego. no i kto by chcial silnik spalajacy takie ilosci paliwa? ciekaw jestem jak bedzie ze spalaniem 1.6T. z jednej strony pisza, ze jednym z powodow zmiany silnikow jest chec poprawy ich wydajnosci paliwowej (poprawa stosunku uzyskiwanej mocy do spalania) i jednoczesnie sie mowi, ze moc nowych konstrukcji powinna byc na poziomie tych dzisiejszych - czyli 700-750KM. zmniejszaja pojemnosc (ale dodaja turbo), ilosc cylindrow oraz obrotow, chca ograniczyc zuzycie paliwa i jednoczesnie zachowac moc. to moga byc naprawde ciekawe konstrukcje[br]Dopisany: 11 Czerwiec 2011, 21:59_________________________________________________ no wlasnie tak sie zastanawiam co i na ile poprawili. ferrari slabo w tym sezonie jezdzi na twardej mieszance i stad glownie problemy tej stajni w tym sezonie. z drugiej strony ostatnio pisali, ze juz wiedza co powodowalo ich slabe tempo na twardej mieszance. i dzisiejsze kwalifikacje - to montreal - czyli a) mieszanki miekk i super miekka zupelnie innym profil aerodynamiczny toru i tu mnie zastanawia czy ferrari cos poprawilo czy po prostu opony im pasuja (brak twardej mieszanki) a redbull'owi nie podchodzi aerodynamika toru. no i Felipe - co oni mu zrobili, ze w koncu cos pojechal?

no coz, 3.0 swoje robi. jak pisalem - przy tym biegu i tych obrotach trzeba uwazac na predkosc. ale wartosc EGT jest wysoka i filtr sie poprawnie wypali

chodzilo mu chyba o to, ze nie widzi sensu pakowania klasy performance na tyl a jedynie premier... tak mi sie wydaje. ale dyskusji na temat niedoceniania tylnych hamulcow bylo juz tutaj kilka wiec nie ma chyba sensu zaczynac znowu tego tematu

zgodnie z przepisami FIA niezalezne zespoly kupuja 20 silnikow (po 8 do kazdego z dwoch bolidow + 4 dodatkowe na testy) za maksymalna wartosc kontraktu 5 mln euro. 180 mln USD (lub kwota temu bliska) to raczej koszt opracowania silnika

z tym biegiem to nie do konca tak. EGT wzrasta przez dotrysk paliwa. obroty najlepiej utrzymywac we wspomnianym przez Ciebie zakresie (mozna nawet wyzej) ale trzeci bieg to nie jest zadne wskazanie. Motorownia powinna pracowac pod obciazeniem wiec chodzi o to aby nie jechac na niskim przelozeniu. rownie dobrze mozna jechac na szostym biegu utrzymujac obroty we wspomnianym przedziale - ale oczywiscie wiaze sie to w takim przypadku z duza predkoscia. podczas wypalania DPF'a jadac na szostym biegu przy 2700-3000 rpm EGT bedzie ponad 700C

wrocili do slickow dwa sezony temu (ograniczajac RPM'y przy okazji )

mysle, ze naciskaja na nowe silniki bo rozwoj 2.4 V8 jest zamrozony a zarowno silnik Merca jak i Ferrari jest odrobine mocniejszy (na co na przyklad bardzo narzekal Horner w zeszlym roku) wiec moze chca miec szanse wypracowania nowej technologii? dodatkowo 1.6T jest bardzo "trendy" w dobie ogolnego downsizingu wiec sa spore szanse na adaptacje niektorych rozwiazan w drogowych autach (podkreslam "niektorych" bo silnik krecacy sie do 12K RPM w drogowym aucie to mysle, ze sie nie pojawi )

jak pisalem wyzej u mnie plyn barwy mocni nie zmienil ale jednoczesnie na pewno nie mam wtryskow w dobry stanie. ze 170 KM po czyszczeniu hamownia pokazala 155. najwyrazniej mam tak zawalone wtryski, ze czyszczenie ta metoda nie rozpuscilo calego syfu, ktory tam mam

wrzucal, wrzucal --> http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=53493.msg2390251#msg2390251 film jest swietny. i jak pisalem w tamtym temacie, sa dwie wersje. rozszerzona ma ponad 2.5h. ktora ogladales?

no naprawde niezle zrobione.