joker13

Który silnik możecie mi polecić "bardziej"? 1.8TFSI CJEB czy może lepiej 2.0TFSI przedliftowe? CJEBów jest mało i czy jest sens czekać, aż pojawi się jakiś interesujący? Czy może lepiej szukać w przedliftowych 2.0TFSI? Jak 2.0 to który bardziej polecacie, 180KM czy 211KM? Nie zależy mi na Quattro.

Naprawa tej usterki czyli wymiana wszystkich zaworów, planowanie głowicy, nowa uszczelka pod głowicę ok. 2000 pln. Można jeździć z tą usterką, ale jest to mało komfortowe. Pali się check i trzęsie się silnik na jałowym. To nie najgorzej. W dieslu też jak coś walnie to 2tys. minimum trzeba wyłożyć, a jest takich rzeczy więcej co mogą się posypać niż w benzynie.

Czy ten problem z głowicą jest drogi w naprawie?

Czemu chcesz się przesiadać? B8.5 wprowadził praktycznie tylko zmiany wyglądu. Jaki to ma sens? Ze względu na ilość kilometrów jaką dziennie robię. Zmieniłem pracę i mam do niej 6km, więc nawet silnik mi się nie zagrzeje no i cierpią na tym podzespoły, przede wszystkim dpf. Nie chce się w przyszłości z tego powodu wkopać w dodatkowe koszty, więc chce się przesiąść na benzynę. Wybór padł na 1.8TFSI tylko w wersji po liftingu, bo podobno jest poprawiona, więc będzie pewniejsza od 1.8 160KM.

Panowie i jak ten silnik się Wam spisuje? W dalszym ciągu nie ma żadnych problemów z braniem oleju i łańcuszkiem rozrządu? Pytam bo planuję zamienić przedliftowego 2.0TDI na poliftowego 1.8TFSI. Jak myślicie czy taka zamiana ma w ogóle sens? Dzięki wielkie za odpowiedzi.

Jeżeli chodzi o mój objaw to posunęło się wszystko dalej. Tak jak pisałem wcześniej zaczęło się od samoczynnego dopalania filtra DPF. Po dopaleniu temperatura silnika zaczęła opadać i przez 2 dni stała bez ruchu w pozycji początkowej. Po 2-3 dniach zaczęła się trochę ruszać na postoju, a podczas jazdy opadała. Na drugi dzień byłem u mechanika zareklamować termostat. Przejechaliśmy się i faktycznie termostat nie trzymał, ale dochodził już do 70-80'C. Mechanik powiedział mi, że zamówi nowy termostat ale też będzie się orientował w temacie bo nie do końca wierzy, żeby nowy termostat już się zepsuł. Miał się doedukować i odezwać. Po dwóch dniach auto normalnie zaczęło się nagrzewać i trzymać temperaturę... można zgłupieć. I tak przejeździłem 2 tygodnie, (bo mechanik się nie odezwał w końcu), aż do momentu kolejnego dopalania filtra DPF. Czyli obroty wzrosły, auta nie gaszę aż do momentu ustabilizowania się obrotów, a że wpadłem tylko na chwile do domu to autko sobie chodziło na podwórku. Po 10min wychodzę z domu, żeby jechać na zakupy. Wchodzę do auta, obroty były już normalne i jadę. Zanim dojechałam do sklepu (ok. 10km) temperatura spadła do połowy podczas jazdy. Jak wyszedłem ze sklepu to silnik był już całkowicie zimny i kaplica. I to było w czwartek (na drugi dzień sam się przypomniałem mechanikowi, który umówił się ze mną na jutro). Kolejne 2 dni wskazówka od temperatury nawet nie drgnie. Później 1 dzień tak do 80'C, a dzisiaj już zaczął trzymać normalnie.... to już raczej nie przypadek. Co ja mam jutro powiedzieć mechanikowi to ja nie wiem. Czy to jednak termostat, czy jakieś zwarcie, czy może wysoka temperatura podczas wypalania dpfa ma z tym coś wspólnego, a może coś jeszcze innego? Po kolejnej diagnostyce okazało się, że mam dwa termostaty. Po wymianie drugiego jak na razie wszystko jest ok, i jakby szybciej się grzał, chociaż temperatury teraz nie są niskie. Jeżeli po dopalaniu dpfa temperatura silnika nie zacznie spadać to powinno być już wszystko ok. Nie wiadomo jak przy ujemnej temperaturze, ale jeżeli już ich nie będzie to dowiem się za rok

Witam, Miałem podobny problem z temperatura i polegał on na tym, że auto nie osiągało 90'C, tylko max 80"C. Diagnoza padła na termostat, więc go wymieniłem. Co prawda po wymianie wszystko wróciło do normy, chociaż przy niskich temperaturach przy spokojnej jeździe wskazówka temperatury potrafiła lekko opaść, ale po energicznym dodaniu gazu wracała na 90 stopni. Czytałem o tym, że ten typ tak ma, więc się tym już nie przejmowałem. Wczoraj jednak znowu coś się stało. Otóż wczoraj pojechałem przegonić auto z podłączonym lapkiem i włączonym Pcmscan, bo chciałem zobaczyć jak się nagrzewa. Zrobiłem trochę kilometrów i jak wróciłem do domu temperatura ładnie trzymała 93'C. Wysiadłem otworzyć garaż i po powrocie do auta i wjechaniu do garażu zobaczyłem, że obroty stoją na 900obr./min., czyli dpf zaczął się dopalać to auta nie gasiłem tylko czekałem. Podczas wypalania temperatura doszła do 105'C. Po zakończeniu dopalania auto zgasiłem i poszedłem do domu. Po godzinie wyjeżdżałem z domu i po odpaleniu zdziwiłem się bo silnik prawie nie ostygł i wskazówka podniosła się pod kreskę 90'C. Dopiero jak ruszyłem temperatura zaczęła spadać. Zani,m dojechałem do bramy zdążyła opaść pomiędzy kreskę 50'C a środkową. Przez resztę drogi silnik się nie dogrzał. Dzisiaj za to jeździłem przez godzinę i wskazówka nawet nie drgnęła z zera. Leżała jak na zgaszonym silniku. Co śmieszniejsze na postoju silnik zaczął mi się grzać. Temperatura doszła do 60 stopni i ruszyłem pojeździć dynamicznie, żeby do dogrzać, lecz zamiast tego temperatura ponownie opadła na zero przy dynamicznej jeździe. Znowu się zatrzymałem na kilka minut i temperatura zaczęła rosnąć. Jak ruszyłem ponownie opadała. Macie jakieś pomysły na to? Termostat wymieniony 2-3 miesiące temu.

Witam, Ostatnio zauważyłem dziwną sprawę: podczas jazdy, gdy silnik jest już zagrzany do 90 stopni, a ja jadę stałą prędkości i trzymam stałe obroty to wskazówka temperatury potrafi delikatnie opaść (tak 1-2mm, czyli jak jest na równi z kreska 90 stopni to opada pod tą kreskę). Również dzieje się to przy innych temperaturach. Po prostu osiągając daną temperaturę i jadąc spokojnie ze stałą prędkością, wskazówka minimalnie opada, a jak przyśpieszę to się podnosi do stanu "z przed opadnięcia". Trochę mnie to zaniepokoiło i podjechałem do znajomego, żeby podłączyć pod komputer i wyszły mi takie błędy: Adres 01: Silnik Plik etykiet: 03L-906-019-CAG.clb Oznaczenie elementu: 03L 997 017 F HW: 03L 906 019 AL Komponent i/lub wersja: R4 2,0L EDC H29 0358 Kodowanie: 12194012232403080000 Kod serwisu: WSC 36983 001 1048576 Zbiór danych ASAM: EV_ECM20TDI03L997017F A02001 (AU48) ROD: EV_ECM20TDI03L906019AL.rod VCID: 366920ED895FD591843-8063 2 - ilość znalezionych błędów. Oto one: 4527 - Obwód sterujący wentylatora chłodnicy płynu chłodzącego 1 P0480 00 [039] - usterka elektryczna Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 165998 km Data: 2000.00.00 Czas: 00:00:00 4238 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego na wyjściu chłodnicy (G83) P2185 00 [032] - sygnał za duży Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 165998 km Data: 2015.11.04 Czas: 13:22:32 Kody gotowości: B/D Jeżeli chodzi o wentylatory to nie wariują i nie załączają się tak od siebie. Również żadne kontrolki się nie świecą. Co może być przyczyną tych błędów? Podpowie ktoś coś? Nikt nie pomoże? Chociaż jakąś wskazówkę od czego mógłbym zacząć, będę wdzięczny Witam, Po wizycie w serwisie i skasowaniu błędów nie powróciły ponownie, ale temperatura podczas postoju i spokojnej jazdy ciągle opadała. Przejechaliśmy się z podłączonym komputerem i pomimo, że wskazówka w niektórych momentach stała na 90 stopni, temperatura na komputerze wahała się tylko w przedziale 77-82 stopnie. Wymienili mi termostat na nowy i problemu nie ma. Auto trzyma temperaturę 93 stopnie i już nie opada, tak więc temat do zamknięcia. Pozdrawiam.

Koledzy a co myślicie o tej ofercie? http://allegro.pl/podswietlenie-led-audi-a1-a4-b8-a5-s5-a6-c7-a7-tts-i5122272644.html Może ma ktoś takie rozwiązanie założone u siebie? Dużo tańsze od oryginału, ale czy warto?

Witam, witam!!! Nazywam się Przemek, pochodzę z Częstochowy i jeżdżę Golfem V. Pozdrawiam wszystkich.