andrew01

Tak, silnikowo totalna seria BFB, wsadziłem tylko prawy intercooler z BEX'a i wtryski 320cc. I z rzeczy, które mogłyby mieć znaczenie, to jest wsadzony nowy zamiennik katalizatora, po którym musiała być wyłączona 2 sonda w ECU to wywalało błąd. Co prawda przed wymianą też był ten błąd no ale uznane zostało, że kat przytkany i trzeba wymienić. Na obroty wchodzi bardzo ładnie więc raczej kat nie jest problemem.

Poniżej logi, które wrzucałem kilka postów wyżej, zrobione w ostatnią niedzielę: http://vaglogi.pl/log-002_033_7phwB.html http://vaglogi.pl/log-003_020_9P0iO.html http://vaglogi.pl/log-115_118_i0J7U.html

To samo właśnie sprawdziłem, bez rejestracji jest problem ale jak założysz konto jest OK, Twoje logi poniżej: http://vaglogi.pl/log-002_033_TJvUnpf.html http://vaglogi.pl/log-115_118_711eCR7.html http://vaglogi.pl/log-003_011_77z6EB3.html

Dlaczego nie chcesz wrzucać log'ów na chociażby vaglogi.pl? To naprawdę znacznie ułatwia sprawę.

Właśnie wróciłem z kolejnego pomiaru, na tej samej hamowni, i wydaje się, że jednak coś jest nie tak: Wynik co prawda trochę lepszy, było troszkę chłodniej + błąd pomiarowy, ale największym problemem jest ten spadek mocy od 4700rpm. Tym razem siedziałem w samochodzie i widziałem jak powstawał wykres, było wyraźnie widać jak pnie się w górę a potem w dół, i pewnie gdyby tego nie było, to tak jak już ktoś wspominał, pewnie doszło by do tych 180-185KM. Podczas pomiaru gdy moc zaczęła spadać faktycznie czuć było jak trochę szarpie samochodem. Najgorsze w tym wszystkim, że nie mam pojęcia z czego to może wynikać, stąd prośba o wszelkie namiary na ewentualne pomysły. Skoro nie widać tego w moich logach, to możliwe że problem występuje na wyższych biegach, aniżeli trójka na której robiłem logi. Przy codziennej jeździe w zasadzie to nie przeszkadza, rzadko na czwórce przeciągam powyżej 5 tys. obrotów, nie mniej sama wiedza, że jest coś nie tak, nie będzie mi już dawała spokoju. Kilka pomysłów: - sprzęgło, ma swoje przelatane, już od jakiegoś czasu chodzi mi po głowie aby je wymienić, ale zazwyczaj podaje się ile Nm sprzęgło przeniesie i u mnie tam gdzie Nm jest najwyższy nie ma żadnego problemu, nie zauważyłem żadnego (na razie) uślizgu sprzęgła, - wtryski, zgodzie z poprzednim tematem miałem spore wątpliwości czy będą ok, leżały sporo czasu, ale dlaczego akurat miałyby mieć problem przy 5000 rpm skoro wyżej idą już lepiej? - przepływomierz, wydaje mi się, (po lekturze innych logów), że troszkę zaniża, ale znowu dlaczego byłby z tym problem na 4 biegu i w okolicach 5000 obrotów? Jedyne co przychodzi mi do głowy to aby zrobić logi na 4 biegu, może wpadnę na A1 i spróbuję. A może ktoś potkał się już z podobną zagadką? Pozdrawiam Andrzej

No to chyba mamy pierwszy trop, sprawdziłem i na 4 biegu przy 4000 rpm mam 135km/h, czyli dużo więcej niż wpisane na wykresie.

Dziękuję bardzo, co do dmuchawy to była, co prawda nie miała żadnego nawiewu z zewnątrz i tłoczyła po prostu powietrze będące w warsztacie ale była. Czy wpisana prędkość 91km/h powinna odpowiadać tej drogowej? Sprawdzę to jadąc do domu.

Panowie, trochę drążę bo mnie męczy ten temat, przed samym pomiarem auto było trzymane przez chwilę na stałych obrotach, czy to ma związek z ustawianiem punktu przecięcia linii KM i NM? Przy jakich obrotach powinna się przecinać? U mnie jest przecięcie przy 4000 obr/min. Z tego co widziałem na wykresach to bardzo różnie jest.

Czy są gdzieś może dostępne wzorcowe wskazania MAF przy danym ciśnieniu generowanym przez K03?

Czasu nie mierzyłem ale idzie odczuwalnie lepiej niż na serii dlatego tym bardziej dziwił mnie ten niski wynik. Na "mojej" prostej to przy logach na serii to miejsca miałem w sumie na styk, a teraz to mam zapas, że nawet na 6800 mogę auto chwilę przeciągnąć. Popatrzę po logach na czasy pomiędzy np. obrotami 1500-6000, to powinno dać się łatwo porównać. czas od 1500 do 6500 obrotów: seria - 18,76 program - 15,86

Poniżej aktualne log'i, ja tam za bardzo nie widzę takich problemów jak na wykresie z hamowni, samochód ładnie równomiernie przyspiesza: http://vaglogi.pl/log-002_033_7phwB.html http://vaglogi.pl/log-003_020_9P0iO.html http://vaglogi.pl/log-115_118_i0J7U.html Turbo trochę w górnych partiach niedomaga ale to już było wiadomo od początku, że ta mała K03 nie jest nowa Dwie sprawy mi się jeszcze przypomniały: - auto było pasami zapięte z tyłu, jak i z przodu, z przodu na krzyż w sensie, że pas zaczepiony z lewej strony samochodu był podpięty do zaczepu w podłodze z prawej strony i odwrotnie, - przed pomiarem kilkukrotnie autem wjeżdżali na rolki bo coś tam chyba nie pasowało, - po pomiarze gostek powiedział, że pod koniec pomiaru mocno trzęsło samochodem, Dzisiaj specjalnie na to zwróciłem uwagę i żadnych drgań nie zauważyłem, czy przy pomiarze przód też się zapina? Jeśli nie to czy zapięcie z przodu mogło mieć wpływ na pomiar?

Tak zrobię ale dopiero w niedzielę.

Fakt...

Przepraszam, ale sam się zakręciłem, do turbiny dochodzi i olej (który sądziłem, że służy również do chłodzenia, a nie tylko smarowania) i plyn z układu chłodzenia. Poniżej schemat: 2004 Audi Audi A4/Avant Europe market: Engine Exhaust gas turbocharger 1.8ltr. 4-cylinder+ AVJ,BFB,BEX "J..".AMB WWW.OEMEPC.COM Engine Exhaust gas turbocharger 1.8ltr. 4-cylinder+ AVJ,BFB,BEX

50 nie ale 130 Skoro mają chęci aby zhamować ponownie to ok, ale jak wyjdzie podobnie to na pewno podjadę jeszcze w inne miejsce.

Był tylko jeden pomiar zrobiony.

Jeśli to żart to spox, ale jeśli nie to do trzech razy sztuka

Oczywiście, że jest chłodzenie, no ale przecież nie wodą....

Jestem wstępnie umówiony na przyszły tydzień na powtórzenie pomiaru. Ale z rozmowy wynikło, że przy pomiarze za bardzo nie było miejsca na pomyłkę, więc pewnie wyjdzie podobnie.

Specjalnie nie mówiłem, że jest po programie. Zajmują się też chip tuningiem i chciałem uniknąć zbędnych komentarzy dot. zdalnego tuningu zrobionego u kogoś innego. Przy pomiarze byłem, wykres jaki powstawał podczas pomiaru wydaje mi się, że jest taki jaki otrzymałem. Co prawda w samochodzie nie siedziałem i trzeba było wyjść z warsztatu ale widziałem jak się "kreski" robiły.

Cześć, miałem ostatnio robiony program i dzisiaj podjechałem z ciekawości na hamownię aby zobaczyć co wyszło. Byłem nastawiony na 180-190KM ale po pomiarze wyszło jedynie 152KM. Czy można w przybliżeniu stwierdzić czy pomiar pasuje do logów dynamicznych? Czy pomiar mógł być skopany? Wykres: Logi przed programem zrobione już na wtryskach 320cc: http://vaglogi.pl/log-002_033_xbWJr.html http://vaglogi.pl/log-003_020_a83okq.html http://vaglogi.pl/log-115_118_UScn0O.html Logi po programie: http://vaglogi.pl/log-002_033_63e1v.html http://vaglogi.pl/log-003_020_08i4G.html http://vaglogi.pl/log-115_118_RZmQ3p.html Ograniczeniem u mnie jest turbina, seryjna K03, która pompuje już tak średnio. Ale patrząc na przepływ to nie ma chyba takiej tragedii jak to wyszło na hamowni. Prośba o opinię co o tym sądzicie. Pozdrawiam Andrzej

Czy podsufitka z sedana Exeo pasuje do B6? Byłem przekonany, że tak ale na jednej z aukcji napisali "Podsufitka poza przednimi słupkami pasuje także do Audi A4 B6/B7". Sprawdzał ktoś może jak to dokładnie jest?

ok, dzięki bardzo.

Czy na obecnym sofcie robić logi dynamiczne na tych wtryskach czy poczekać na zmianę mapy? Chodzi mi teraz głównie o to aby sprawdzić te wtryski bo leżały trochę długo nieużywane.

Wtryski wymienione, poszło całkiem sprawnie, silnik się uruchomił bez najmniejszego problemu, żadnego rzucania czy coś, pracował spokojnie, równomiernie. Logi zaraz po odpaleniu: http://vaglogi.pl/log-002_033_LO2Vp.html i gdy złapał 90 stopni. http://vaglogi.pl/log-002_033_eMqwV.html Przed uruchomieniem skasowałem błędy. Prośba o zerknięcie czy jest OK na razie na sofcie oryginalnym. Pozdrawiam Andrzej