MiruK

Chyba na weekendzie muszę rozebrać chłodniczkę, był prawie miesiąc spokoju i dziś znów wywaliło. Zastanawia mnie tylko że data zapisania błędu jest 22 lutego, a kontrolka pokazała się dopiero dziś Potrzeba tam zakładać jakieś nowe uszczelki ? -------------------------------------------------------------------------------- Adres 01: Silnik Plik etykiet: 04L-907-309-V1.clb Oznaczenie elementu: 04L 906 026 GD HW: 04L 907 309 L Komponent i/lub wersja: R4 2.0l TDI H35 9970 Kodowanie: 0A254032233415087408 Kod serwisu: WSC 49308 003 1048576 Zbiór danych ASAM: EV_ECM20TDI01104L906026GD 005004 (AU49) ROD: EV_ECM20TDI01104L906026AD_005.rod VCID: 72EB6FCFA5AF281943-8026 Znaleziono 1 błąd: 19226 - Filtr cząstek stałych; zespół 1 P2002 00 [237] - za mała skuteczność MIL zapalona - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 4 Przebieg: 193880 km Data: 2023.02.22 Czas: 07:49:59 Prędkość obrotowa silnika: 1231.00 /min Unormowana wartość obciążenia: 39.6 % Prędkość pojazdu: 48 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 69 °C Temperatura powietrza zasysanego: 54 °C Ciśnienie atmosferyczne: 970 mbar Napięcie zacisku 30: 15.000 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Strumień spalin niskociśn.ukł.recyrkulacji spalin obliczony: 4.133 Stosunek różnicy ciśnienia: niskociśn.układ recyrkul.spalin: 24.8 kg/h U.rec.spal.2: czuj.różn.ciś.1:rząd 1:nap.nieprzet:add. wartość: 35.3 hPa Ukł.recyrk.spalin 2: czuj.różn.ciśn.1 rząd 1: wart.nieprzetw.: 31.6 hPa Nastaw.klapy spalin 1:rz.1: inf.zwr.o położ. - wart.rzecz.: 93.23 % Zawór recyrk.spalin:1 rząd 2: inf.zwr.o położ. - wart.rzecz.: 37.44 % Ukł.recyrkul.spalin 2: czuj.różnicy ciśn.1 rząd 1: dyn.wartość: 34.0 hPa Kody gotowości: 1 1 0 0 0 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wróciłem po wgraniu nowego softu i niestety wtryski nie przeszły adaptacji minimalnej dawki. Po jutrze wydzieram je i zakładam nowe, już zamówione. Pozytyw po wgraniu softu jest taki że autem da się już jechać na zapiętej klapie gaszącej. Przyjechałem do domu 40km i nie dławiło go ani nie było niebieskiej zasłony dymnej

Czy można w jakiś prosty sposób sprawdzić czy ktoś nie wyciął adblue w samochodzie ? Odkąd kupiłem samochód zrobiłem 17 tyś.km i jeszcze się o niego nie upomniał. Z tego co kojarzę to mam 24l zbiornik, ile na tym można przejechać zakładając że poprzedni właściciel przed sprzedażą zalał do pełna?

Nie wiem jak jest w samochodach, ale światłowód telekomunikacyjny działa na fali nie widocznej dla ludzkiego oka (nie świeci).

Miałem dziś trochę czasu i zmierzyłem oporność wtrysków wg opisu ze strony Masters sevice » testy elektryczne vdo WWW.MASTERS-SERVICE.PL Producent podaje że dla tych wtrysków rezystancja powinna być w zakresie 170-200 kOhm , u mnie na każdym wyszło pomiędzy 260 a 280 kOhm

Wezmę po 1250, tylko żeby było pewne że to oryginały i nowe, no i od ręki. Auto jest codziennie bardzo potrzebne, a z nim co dzień coraz gorzej, dziś zaświecił się DPF bo pewnie się nie wypala przy błędzie odpiętej przepustnicy Jak możesz daj namiary

Masz jakieś namiary na wtryski? Muszę jak najszybciej wymienić bo zapcha się DPF i wtedy będzie lipa

To i tak jeszcze, bo z tego co patrze na necie to po 1400-1600 wołają, a w pobliskim sklepie mi powiedzieli 2100 ?

Jak dasz namiar będę Ci bardzo wdzięczny.

Możesz mi sprzedać czy dasz jakiś namiar na sprzedawcę ?

Wtryski 03L130277B ale ponoć lepsze są z końcówka S

TMBNJ25J2C7008063

Umówiłem się na poniedziałek na aktualizacje softu i adaptacje wtrysków, zobaczymy. Ale już rozglądam się za nowymi, wyciągnąłem dziś dwa i jeden był cały mokry, tak jakby go zamoczył i wyciągnął z ropy. Końcówka rury wydechowej też jest mokra, sadzy nie ma tylko po przetarciu palcem zostaje na nim żółta i śmierdząca ciecz, myłem ręce kilka razy i dalej to czuje. Doradzi ktoś gdzie kupić wtryski? Może ktoś ma jakieś promocje? bo chyba będę musiał nerkę sprzedać

?

Nie tak daleko, 40 kilometrów

Dodam że autem żona jeździ od 4 lat, zrobiła nim 50 tyś km i od zawsze dużo paliło. Akcje z dymieniem i szarpaniem też były od początku tylko zdarzało się to sporadycznie (raz na kilka miesięcy) i po kilku minutach przechodziło. Z czasem stawało się to coraz częstsze i teraz już jest tak praktycznie cały czas. Teraz pytanie kto mi sfleszuje sterownik i skąd soft.

Czy mimo takich korekt wszystkie wtryski są uwalone ?

ile ta procedura powinna trwać? Próbowałem robić ale po około 15 min. dalej trzymało około tysiąca obrotów i więc wyłączyłem

Zwróćcie uwagę jak sterowana jest klapa gasząca na filmiku, sterownik przymyka ją i wtedy zaczyna się telepawka, jak tylko odepnę klape silnik zaczyna pracować OK

Skoro wtryski to dlaczego po odpięciu klapy gaszącej (na końcu filmiku) silnik zaczyna pracować równo i jedzie ?

Widać, chyba to jest: oil ash volume .... 21,1023555g ???

Walczę dalej, nagrałem jak zachowuje się auto gdy występuje problem. Dzieje się tak na ciepłym silniku, na zimnym po odpaleniu przez około 1-2 kilometry jedzie normalnie. Po zgaszeniu i odpaleniu też pracuje normalnie nawet po dodaniu gazu. Jak tylko ruszę i silnik dostanie obciążenia znów zaczyna telepać i kopcić. Ktoś zasugerował mi że to przez zatkany DPF , rzućcie proszę okiem na parametry z filmiku. https://youtube.com/shorts/CE_HmNUkPs4?feature=share

Pogrzebałem dziś przy aucie i okazuje się że to nie wina wtrysków. Podmieniłem wtryski i dalej to samo. Zauważyłem że coś jest nie tak z przepustnicą powietrza (klapą gaszącą) lub z EGRem, sam nie wiem gdzie szukać, ale po odpięciu kabla od klapy gaszącej auto nie szarpie i nie dymi. Ściągnąłem wąż gumowy przed klapą gaszącą żeby sprawdzić jak się zachowuje i rzeczywiście gdy zaczyna telepać silnikiem i dymić to klapa zamyka się prawie całkowicie i wali dymem od rurki z egra (silnik ma mało powietrza i się dusi). Gdy silnik już prawie gaśnie to klapa otwiera się na ułamek sekundy po czym znów się zamyka, nie robi tego płynnie tylko nią szarpie. Gdy odepnę klapę jest cały czas otwarta, silnik pracuje troszkę twardziej, ale nie dymi i nie szarpie, oczywiście wtedy wskakuje błąd przepustnicy, ale mocy nie traci. Teraz się zastanawiam czy to wina zacinającego się EGRa, czy przepustnicy powietrza, a może coś ze sterowaniem tego ustrojstwa

Czy o to chodzi? Co myślicie o wymianie tylko wtrysków nr 1 i nr 2 ? Pod obciążeniem, po dodaniu gazu bardzo słychać spalanie stukowe, tylko na których ? Auto przy delikatnej jeździe pali ponad 8l/100km ? Vid 20230226 1540241.mp4