MiruK

Dzięki, fajny materiał, w jaki sposób czyściłeś chłodnicę? Potrzebny jakiś środek czyszczący? Zastanawiam się właśnie czy kupować nową czy wystarczy wyczyścić.

heh cóż poradzić.... poczytałem troszkę i wychodzi na to że przyczyną najprawdopodobniej jest zatkana (zniszczona) chłodnica spalin EGR. Z tego co widzę dobranie się do niej nie jest takie proste ?

Codziennie po 15 km z domu do pracy i 15km z pracy do domu (jazda ciągła poza miastem, bez korków), poza tym trochę jazdy koło domu po kilka kilometrów i z 1-2 razy w miesiącu jakaś traska 100-200 kilometrów.

Witam, kilka dni temu pojawiła mi się kontrolka silnika (check engine). Zapisał się taki błąd: 1 Fault Found: 19226 - Particulate Trap Bank 1 P2002 00 [236] - Efficiency Below Threshold MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 8 Mileage: 193301 km Date: 2023.02.03 Time: 20:35:11 Engine RPM: 1370.50 /min Normed load value: 71.8 % Vehicle speed: 54 km/h Coolant temperature: 91 °C Intake air temperature: 63 °C Ambient air pressure: 990 mbar Voltage terminal 30: 14.900 V Unlearning counter according OBD: 40 Exhaust mass flow of low-pressure EGR: calculated: 3.309 Differential pressure ratio: low-pressure EGR: 35.9 kg/h Exh.recircul. 2: differential pres.sensor 1 bank 1: adap. value: 53.8 hPa Exhaust recirculat.2: different.press.sens.1 bank 1: raw value: 49.9 hPa Exh.recircul.valve 1 bank 1: pos.feedback - Actual value: 89.09 % Exhaust recirc.valve 2 bank 1: posit.feedback - Actual value: 69.34 % Exh. gas recirc. 2: diff. press. sensor 1 bank 1: dyn. value: 54.3 hPa Skasowałem i po kilku dniach znów zaświeciła i zapisało to: 1 Fault Found: 19226 - Particulate Trap Bank 1 P2002 00 [237] - Efficiency Below Threshold MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 193830 km Date: 2023.02.20 Time: 16:15:55 Engine RPM: 1610.50 /min Normed load value: 41.2 % Vehicle speed: 64 km/h Coolant temperature: 68 °C Intake air temperature: 51 °C Ambient air pressure: 980 mbar Voltage terminal 30: 15.140 V Unlearning counter according OBD: 40 Exhaust mass flow of low-pressure EGR: calculated: 4.172 Differential pressure ratio: low-pressure EGR: 22.6 kg/h Exh.recircul. 2: differential pres.sensor 1 bank 1: adap. value: 39.0 hPa Exhaust recirculat.2: different.press.sens.1 bank 1: raw value: 35.2 hPa Exh.recircul.valve 1 bank 1: pos.feedback - Actual value: 84.20 % Exhaust recirc.valve 2 bank 1: posit.feedback - Actual value: 40.38 % Exh. gas recirc. 2: diff. press. sensor 1 bank 1: dyn. value: 40.0 hPa Z tego co udało mi się wyczytać to błąd dotyczy filtra DPF co począć w takim wypadku ? Samochód nie wchodzi w tryb serwisowy i jedzie raczej normalnie, tzn. nie traci mocy. Wyprzedzając pytania o inne parametry filtra itd wrzucam kilka innych pomiarów: Address 01: Engine (04L 906 026 GD) 16:51:25 IDE00365 Injection quantity deviation cylinder 1 -0.11 mg/stroke IDE00366 Injection quantity deviation cylinder 2 -0.02 mg/stroke IDE00367 Injection quantity deviation cylinder 3 0.05 mg/stroke IDE00368 Injection quantity deviation cylinder 4 0.09 mg/stroke IDE00430-ENG57549 Particle filter: field regeneration request status-Bits 0-7 0 IDE00432 Particle filter: time since last regeneration 8.051 H IDE00434 Particle filter: soot mass calculated 23.00 g IDE00435 Particle filter: soot mass measured 7.59 g IDE00436 Particle filter: kilometers since last regeneration 281.9 km IDE06059 Particulate filter: oil ash mass 46.1423568 g IDE06060 Particulate filter ash load limit 80.000 g Czy zawartość popiołu 46g to dużo i czy tu może być problem?

W tamtym roku zalałem 0w30 Shella, później poczytałem trochę opinii i też byłem niezdecydowany, jednak zdecydowałem że spróbuję i w styczniu zalałem 5w30 Motula. Stwierdzam że nie widzę różnicy w działaniu silnika, wymieniam co 12-14 tyś. km

Z ciekawostek ... na AA 8.8 pojawił mi się dziś wreszcie nowy Coolwalk Pierwsze wrażenia pozytywne, po wifi telefon prawie się nie grzeje ( wcześniej bardzo grzał mi w kieszeni), na wcześniejszych wersjach czasami zrywało mi połączenie z samochodem, dziś pojeździłem trochę i ani jednego rozłączenia

Tak ... S-Tronic , montowany praktycznie we wszystkich modelach z silnikami mniejszymi jak 3 litry, a ... i niektóre 3-litrówki też je mają :/

Przebieg 135 tyś.km, nie pamiętam dokładnie bo vcdsa podpinałem z pół roku temu, ale popiół w DPF'ie był mały, błędów brak. Jak znajdę trochę czasu to zobaczę różnice ciśnień. Przed chwilą żona przyjechała ze sklepu i znów była akcja, auto mocno dymi i szarpie silnikiem, obroty na 1000, ale skaczą, tak jakby nie palił na jeden cylinder. Przegazowałem go chwile i mu przeszło, nie miałem czasu podpiąć kompa bo dzieci do szkoły i szybko do pracy:/ Podejrzewam że pewnie będzie coś z którymś wtryskiem skoro szarpie i nierówno pracuje.

Silniki poprawili, ale na skrzyni można ponoć majątek stracić :/

No właśnie i daj tu komuś rozrząd do roboty. Panowie bez paniki, u mnie przekroczyło 190tyś. km na oryginale i nic się nie urwało, nic nie leje i się nie tłucze, a nawet ładnie jeszcze wygląda, w tym miesiącu wymieniam

Witam, mam problem ze Skodą Roomster 1.6 TDI 90KM CAYB. Samochód ma przejechane 130tyś km. i od czasu do czasu zaczyna strasznie kopcić na siwo-niebiesko, robi się za nim zasłona dymna i przy tym strasznie śmierdzi jakby nieprzepalonym paliwem. Obroty wchodzą na 1000obr/min tak jakby wypalał DPF, czasem wtedy delikatnie telepie silnikiem. Samochodem jeździ żona więc nie wiem dokładnie jak się wtedy zachowuje podczas jazdy. Ostatnio przyjechała, zobaczyłem przez okno to myślałem że się samochód zapalił (taki dym i smród). Kazałem jej nie gasić silnika, po chwili wsiadłem za kierownicę, przegoniłem go na obrotach 2500-3000 i po kilkuset metrach mu przeszło. Normalnie pali bez problemu, pracuje równo i w miarę cicho. Komputer nie pokazuje żadnych błędów. Z tego co jeszcze zauważyłem to jak na takie auto strasznie dużo pali ( 9-10l/100km, a w zimie to jeszcze więcej ) , oraz jadąc na niskich obrotach przy dodaniu gazu w zakresie około 1600-1800 obr/min silnik bardzo twardo i głośno pracuje (coś jak stary diesel), po wejściu na wyższe obroty już cichnie. Gdzieś wyczytałem że ta twarda i głośna praca silnika przy wchodzeniu na obroty może być spowodowana wtryskami, jakiś czas temu wlałem do paliwa środek do czyszczenia wtrysków Liqui Moly Spulung i rzeczywiście była różnica, ale po wyjeżdzeniu tego paliwa znów jest to samo.

Jeśli chodzi o bezprzewodowe AA to poczytaj o AAWireless, mam i działa bezproblemowo, wcześniej próbowałem Carlinkit 4 i nie działał.

Podczas wypalania włącza się wentylator

Na oleju przejechane 13 tyś. km, w grudniu mija rok więc będę wymieniał niedługo.

No właśnie, czy w silniku jest jakiś czujnik za dużego stanu oleju? Staram się zwracać uwagę na procedurę wypalania i prawie nigdy jej nie przerywam, zdarzyło mi się z 2-3 razy przerwać jak nie miałem czasu czekać do końca. Co do jazdy to codziennie pokonuje dystans 15km z domu do pracy i 15km z powrotem, poza tym czasami jakaś dłuższa trasa 50-150km

Sprawdzałem dziś na rozgrzanym silniku i w jakich bym nie sprawdzał warunkach cały czas pokazuje max stan, martwi mnie to bo w lecie na pewno pokazywało około 3/4 stanu.

i jeszcze pytanie czy do zapasu idą inne (krótsze) śruby ?

Mam w bagażniku zestaw naprawczy, ale chciałbym dokupić koło dojazdowe. Jaka dojazdówka pasuje do A4 B9 ? Czy podchodzi od B8 ? Na aukcjach znalazłem: koło dojazdowe o rozmiarze 125/70/19 do audi A4 b8 , b9 ,A5, Q5 itp. Zmieści mi się to ?

Też miałem dylemat jakie kupić, byłem zdecydowany na 19-stki, ale niestety górę wziął rozsądek. Za kierownicę czasem wsiada żona, nie zwraca uwagi na krawężniki i dziury więc kupiłem 18-stki. Myślę że na 19-stkach już trzeba uważać, a na 20-stkach to już masakra.

Hmmm... nie pamiętam jak sprawdzałem wcześniej, ale dziś, jak pokazał full stan sprawdzałem zaraz po uruchomieniu silnika na zimnym (jak wyskoczyła informacja że olej do wymiany za 29 dni), sprawdzę jeszcze na rozgrzanym.

Mam pytanie czy w silnikach DETA może wystąpić problem z dostawaniem się paliwa do oleju? Dziś zauważyłem u siebie dziwną sytuację która mnie zaniepokoiła. Po przejechaniu na oleju około 8-10 tyś km (około miesiąc temu) sprawdzałem w MMI stan i z maxa zeszedł do 3/4. Dziś mam przejechane na oleju 12tyś km i sprawdziłem stan, MMI pokazało FULL :/ , tak jakby przybyło :(. Nie mam bagnetu więc dokładnie nie mam jak sprawdzić ile jest rzeczywiście, dlatego pytam.

Mam spatchowane MMI i najnowsze mapy, ale zawsze używam AA i google maps +yanosik+radio internetowe i nie widzę lepszego rozwiązania. Zaletą map googla są aktualne informacje o ruchu (czego nie ma na fabrycznej navi), yanosik wiadomo, mogę sobie posłuchać radia z całego świata lub spotyfaja, a nawet pogadać z googlem (zadzwoni gdzie mu powiem bez dotykania czegokolwiek) Ostatnio nabyłem AAwireless i AA po wejściu do samochodu sam się włącza, wszystko działa bez najmniejszego problemu, na dłuższe trasy trzeba telefon podpiąć kablem ze względu na baterie wiadomo.

U mnie w 09 jest to: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Adres 09: Centr.zesp.elektr. (J519) Plik etykiet:* Przekier.nieudane! Oznaczenie elementu SW: 8W0 907 063 CG HW: 8W0 907 063 BG Komponent: BCM1 MLBevo H13 0267 Kodowanie: 07501143E11800CD0545871458BE80F9110B3108000000000000000020001A810A450122025605 - Lampy: full ledy - Ogrzewanie foteli - jest - PDC Parktronik ( czujniki parkowania przod tył) - jest - Ambiente QQ1 - Autohold - Hak - VC - klima trójstrefowa - CarPlay - Czujnik deszczu i zmierzchu - eCall/bCall

o widzisz, o tej opcji nie wiedziałem

Mam ledy bez matrixa i opcja doświetlania jest fabrycznie włączona, co więcej zauważyłem że jak jadę wąską drogą (koło krzaków lub płotów) to czasem nawet jadąc prosto same się podświetlają na boki, a po czasie przygasają.