kijaszi

Kombinowanie co masz na mysli? Demontowanie i montowanie to samo robisz przy wymianie na nowe. Nie mówie ze wymiana na nowe nie ma sesu bo jak padna sworznie wymieniam juz wszystko (jeda strona jest nieopłacalna, a sworzni bałbym sie dać do regeneracji w aluminiowym wahaczu) ale jak tylko tuleje to wymieniam wszystkie na dole albo górze. Jakośc cześcinie nie jest taka jak kiedys firma produkujaca ja ma zarabiać na sprzedarzy nowych a nie robic na wieki wieków. Czas gwaracji ma wytrzymać i tak jest ze wszystkim. Jak coś się da naprawić to to robię, jak nie to szukam na forum czy się da, jak sie nie da to wymieniam

Dzięki. Wesołych Dla Wszystkich (poza karpiami ) ale jeszcze 8 godzin w pracy i dopiero Święta.

jak sworzen dobry to tylko tuleje wymienic teraz to ściągam wahacz sprawdzam sworzeń i gumę jak dobre to czyszczę ze starego smaru pakuje nowy smar, biały litowy z PTFE, do tego nowe tuleje LEM po 20-40 zł do każdego wahacza banan ok 100, tuleje stare nie wyciskam tylko przecinam wyciągam i dopiero wciskam nową do tego śruby ocynk płatkowy 10.9 nakrętki kl.10 ze sklepu żelaznego i jeszcze się na tym pojeździ.

A może podejść do tematu ekonomicznie. Przejeżdzam rocznie ok 12tys samochód planuje wymienic za ok 6 lat to jest 72 powiedzmy 80. Zawieszenie LEM 2400 wytrzyma 200 tys wątpie. Zawias SKV , MS cena miedzy 500-600 po 40tys wymieniam nawet jak nic nie stuka puka itd. zakładam nowe, nastepne 40 sprzedaje jak cos stuka wymieniam z poprzedniego zestawu sprzedaje auto i jestem do przodu miedzy 1000-1200 przy samodzielnej wymianie, w warsztacie troche miej.

Wyjścia segera , a spaw z pełnym przetopem mistrzostwo jest moja specjalnością

Nie. Byle by były zeszlifowane na równo żeby przegub na płasko ładnie trzymały śruby. Nie rozumiem dlaczego zakładasz używki skoro nowe można wyrwać za niewielkie pieniądze Bo byl dobry pod ręką a czas gonil

Nie no dziura zaspawana chodziło o to czy na spawy w tym deklu będą działać jakieś siły.

A ja mam pytanko wymienialem przegub wew. na urzywany i tak to wychodzi jak robi sie szybciej jak mysli. Panowie czy na takiej rzeźbie można jeździć? Bo nie mogę dojść czy ma ten dekiel to działa jakas siła czy tylko przed utratą smaru zabezpiecza

Witam. Zostaw Allegro w spokoju i napisz do McGiver jakiej turbiny potrzebujesz. Mam od niego suszarke do 250km wyregulowana na seryjne 163 zapierdziela aż miło.

I przejechało 3000 km ze średnią 110 km/h w 35C, upale przez 19h bez problemów . Nigdy więcej następnym razem samolot

Dziękuje Wszystkim za pomoc, dzięki wam auto uciekło spod palnika i przerobienia na wóz do gnojowicy.

Świece nowe, przepływka wyczyszczona jest lepiej http://vaglog.pl/log-002_003_HhDGXb.html http://vaglog.pl/log-033_020_46dcJ.html

No buta nie trzymałem w podłodze a turbo to hybryda to może dlatego przeładowuje , czyli do sprawdzenia mam świece (pójdą nowe), cewki, ciśnienie paliwa , przepływomierz. czy jeszcze jakieś sugestie bo zaczyna mnie wykańczać to auto

Witam. Czeka mnie trasa jakieś 1300km i chciałbym dojechac. Czy na ta chwile jest jeszcze coś do poprawki z pracy silnika? Do tej pory wymienione turbo , N75, uszczelniony dolot i wymieniona śruba odpowietrzająca. http://vaglog.pl/log-115_118_1x1du36.html http://vaglog.pl/log-003_020_EoV715v.html http://vaglog.pl/log-002_033_fm9E2.html

To może dlatego turbina nie ma żadnego luzu bo się w swoim życiu nie napracowała . Normalnie cycki mi opadają z tym samochodem. Czy jeszcze oprócz N75 jest coś do sprawdzenia?

Są to moje pierwsze logi także wybaczcie jak coś skopałem i powiedzcie co poprawić. Auto zbiera się jak moje stare ADR 125 KM a tu jest BFB i 163 KM. Gdzie jest lipa? http://vaglog.pl/log-003_004_120_0t01h.html http://vaglog.pl/log-115_118_003_O79K3q.html http://vaglog.pl/log-001_002_020_qz26E.html

płyn jak dla mnie każdy tyko nie Febi , Febi= woda (moja prywatna opinia). Płukanie najlepiej zrobić jak przód jest zdjęty, płukałem przy okazji wymiany rozrządu. Wywalić płyn ze zbiorniczka, zdjąć przewód powrotny i do butelki, wiaderka, zaślepić króciec w zbiorniczku. Zalewamy zbiorniczek po same jaja bierzemy wkrętarkę i tarcze gumową do szlifowania na papiery ścierne (oczywiście bez papieru ściernego) dostawiamy do koła pasowego pompy wolne obroty i ogień. Jak ubędzie płynu jak ktoś ma dobrą koordynacje dolewa jedną ręką a kręci drugą. Druga osoba powoli kreci kier. prawo lewo a my pilnujemy płynu i patrzymy jaki płyn leci jak czysty po przejściu kierownicy od skrajnych położeń koniec zabawy nic się nie zapowietrzy płyn od razu wymieniony Mobil ATF 220

Dzięki jedna rzecz mniej z bańki

Na forum jest parę tematów ale dosyć wiekowe. Mam taką sprawę kupiłem oczywiście A4B6 1.8t BFB mierzyłem kompresję i wyszło mi po 11,5 na każdym, dolałem po 10ml oliwy i wyszło po 15 też na każdym, silnik był lekko ciepły. Czy takie ciśnienia są OK? Piszą ,że OK jest od 7 do 13 to rozrzut jak z pepeszy dziadka w 1939

Dzięki za odpowiedź chodziło mi o te od obudowy łożyska do zwrotnicy dokrecilem 80 i jeszcze troche dla pewności.

Jak w temacie czy łożysko dokręcamy do "bólu" czy jest określony moment dokręcania?

Koledzy co do palenia w piecu polecam lekturę "palenie od góry" ślimak przypadek beznadziejny ale reszta się podepnie. Mam domek jakieś 110m2 w tym podłoga 18m2 i spalam ok 8-10 kg czarnego i 6 ćwiartek drewna brzoza pale od 6:00 do i tu zależy od temp. na zew, "-" to do 22-24 jak cieplej to i o 3:00 w nocy pompa jedzie. Tylko miarkownik ciągu proste jest lepsze a wygodne droższe

SKF a FAG jest różnica nie mam porównania na łożyskach do samochodu ale do sprężarek śrubowych mam i tu jest lipa SKF 2x wymieniane po miesiącu czyli po 750h, wymienione na FAG i 30.000 h pracuje

Pod warunkiem ,że zima jest na "-" bo powietrze jest wtedy suche. A teraz wilgotność jest ok 80- 90% do d*py schnąć to to nie będzie.

A i stara pompa lepiej działa na ATF. ATF ma większą lepkość niż ori płyn a co za tym idzie lepsze właściwosci smarne po rozgrzaniu i to prawe 2 krotnie ATF 220 - [mm2/s=cSt]: 37 cSt (37 mm ̨/sec) w 40°C ORI - 19,3 mm2/s w 40 °C