SotoM

ja po wymianie złacza elastycznego za turbina tego juz nie mam. na zimnym gasnie łagodnie na rozgrzanym coś wpadało w wibracje(ukł.wydechowy). w moim przypadku koszt naprawy wyniosł 26.50zł-czesci. mało brakowało juz gromadziłem zestaw 1Z(k.zamach i sprzegło).

hmmm...jesli bedzie nieszczelnosc komory spalania np jak twój mechanik twierdzi ze pekniety jest cylinder to przy odpaleniu na zimnym silniku płyn wyrzuca ci ze zbiorniczka bo odrazu cisnienie wali w uklad chłodzenia i przy tym nierówna praca silnika/rzucanie na boki. profesjonalne zakłady które zajmują się obróbka posiadaja sprzet gdzie moga poddac blok lub głowice przeswietleniu - rentgenem. jesli usterka nie została wykryta. po za tym mysle ze gosc probuje ci wcisnac ten motor aby sie go pozbyc i tyle...dlatego ci wymysla ze pekniete to tamto itd bo widzi ze sie nie znasz. a tacy klienci sa najlepsi na zarobek...

jeli dobrej firmy olej nie pomoze to wymian hydrosztosy na noje i nie bedziesz musiał zjeźdźac na pobocze...

ale bulgotanie w nagrzewnicy przez wycieki nie powstaje... tylko z powodu cisnienia które sie zgromadza w nagrzewnicy.

1000% uszczelka. miałem dokładnie to samo u siebie. test na CO2 nie pokazał nic ponieważ była to minimalna nieszczelność.ale przy duzych nieszczelnosciach test jest naprawde 100% wiarygodny bo pracuje nim w serwisie. niewazne jaka prędkością jeździłem zazwyczaj 2500rpm odcinek 25km przez ten odcinek z maxa spadło do min płynu. wyrzucało za zbiorniczka ale delikatnie pod spodem jest kanał wypustowy i z niego kapało na dół... takze głowica na 100% do zdjecia i szkoda abyscie pakowali szmal w jakies niepotrzebne pierdoły w korki krócce itd... gdy zdejmiecie glowice to pewnie stzandardowo bedzie nieszczelnosc na kanałach wodnych na 3 lub 4 cylindrze po str kolektorów. u mnie była na 3cim na jednym kanale...

barszczyna... hydrosztosy sie podwieszaja... zalecenia. w szukajce zandziesz tematów od groma z identycznym problem i rady....

a ja bym robił płukanie silnika olejem i srodkiem engine clean motula czy LQ zawsze to taniej wychodzi niz remont...w ogole to wiesz na jakim oleju ten motor pracuje?? nagar w silniku raczej bym szukał w odpowietrzeniu silnika a nie w turbo... poczekamy zobaczymy co zrobią chopaki....2300 jestem ciekaw jak to zrobia naprawde... robocizna czesci obróbka głowicy(jak ma byc tylko planowana to szkoda rozbierac ten silnik)

jedziesz na takim biegu jaki uważasz za stosowny na takim aby dużo nie manewrować pedałem sprzęgła- paląc tracze puszczając /wciskając sprzęgło i dodając gazu....jedziesz w korku to sie toczysz na 1 bez gazu - brednie co do turbo gość powiedział co wiedział... a co ma się stać turbinie która się cały czas kreci...

kazdy silnik jest w innej kondycji... 1na osoba 1L oliwi na 10tys wleje inny wiecej/mniej lub co niektóry w ogole bo lache kłada... znam ludzi który do AFN'a wrzucają cała 4L oleju i nie przejmuja sie stanem ponad MAX poprostu jeżdżą... czyszczenie dolotu - syzyfowa praca chyba zeby załozyc odrazu OC...coś tam... co z tego ze wyczyscisz. pojeździsz 2 dni i masz to samo... także szkoda prądu na to....

a w którym miejscu pojawiało sie dokładnie to chłodziwo. pod króćcem wodnym ??

załozysz nowe turbo wypucujesz dolot i olej spowrotem bedziesz miał w dolocie. olej w dolocie pojawia sie nie przez padajace turboa odme silnika...{ (turbo w jakims %cie takze przepuszcza ale to nie to)odma(separator oleju)który połaczony jest przewodem do przewodu zasilającego turbinę powietrzem z filtra powietrza ten olej krąży w dolocie. ja osobiscie u siebie na to nie zwracam uwagi ale niewtórym to przeszkadza i dokładają sobie OC...cos tam. ale to nie jest katechezą tego tematu...

niedomkeniety zawór... chyba ze juz dawno dostał od tloka po łbie i jest skrzywiony, dlatego sie nie domyka... gdy tłok jest w GMP przy zamknietych zaworach to jest niewielka odległos nawet 1mm nie ma wiec niedomkniety zawór niemożliwe... moze sztanga regulatora podciśnieniowego przy turbo jest źle wyregulowana.- na b.jałowym powinna być na maxa zamknięta a jest uchylona. również zawór EGR'u moze byc niedomkniety co powoduje dziure w dolocie - dolot z wydechem jest otwarty... w momencie zdjecia rury zasysajacej cos sie wyrównuje i buczenie znika.... ja buczenie miałem na b.jałowym i przy przeciaganiu na biegach -to buczenie spowodowane było przez uszkodzone złacze elastyczne na wydechu. - piszesz ze masz wymienione. przy wymianie tez mozna je uszkodzic lub nawet nowe złacze potrafi strzelic przez napreżenia wydechu - moze cos chłopy przy wymianie sie nie przyłozyli z glowa do wymiany...

i wszystko na temat...

ostawienie rozrządu kąt wtrysku i korekcja wterysków moze wtryki ci pieknie wyczyscił szczotą....

co za róznica...czy to zwykły kapec czy Pd czy to VAG czy BMW czy M-B czy jeszcze jakies inne cholerstwo w kazdym dizlu wystaja i tyle- masz tu AJM-a http://tablica.pl/oferta/glowica-blok-silnika-ajm-vw-golf-iv-19-tdi-115-km-ID9G7p.html

na vagu widac korekcje wtrysków... a najlepiej jest je wyjąc i podpiac pod manometr....spr. nie wiele kosztuje. napisz co ci sie dzieje moze to nie wtryski...

to nie rezygnuj z tego planu. ja pare dni temu wyciołem. sa róznice. praca silnika/dynamika...

nieważne czy rozmawiamy o pracy czy obróbce... fakt jest taki ze wystają i tyle. http://sprzedajemy.pl/glowica-vw-1-9-tdi,235566 przypomniało mi sie - kiedys na jakims 4um ktos napisał komus rade - aby załozył cienka uszczelke jak juz robi remont to mu mocy doda bo zmniejszy sie komora spalania i beda lepsze cisnienia- tuning mechaniczyny z czasow kaszlaka. no i co chłopina załozaył przy spieciu rozrzadu miał opory przy kreceniu walem wiec na siłe i rura postanowil ciagnac no i chyba juz wiemy co sie stało. ja piernicze leje z tego....

z całym szacunkiem ale mylisz sie. w benzynie nie wystaja a w silnikach diesla tak. dlatego do planowania szlifierz musi zdemontować zawory.

no jest zagrozenie ze przy duzej temp. oleju gazujac na luzie moze powstac poduszka powietrzna w cisnieniu co spowoduje momentalne obrócenie sie panewki na wale korbowym-przede wszystkim panewka korbowodowa. na przegladzie gazuje sie do 3000rpm przy pomiarze analizatorem zlapin - analiza zadymienia...

nie warto na zwykłej turbinie ukrecisz bezpiecznie do 1,2bar to programo idzie zrobic niz mechanicznie.

jak chcesz to zrobic idealnie to kup sobie blokady do rozrządu aby zablokowac przede wszystkim wał korbowy bo na kółku masz znaczek który musi sie pokryc ze znaczkiem na blokadzie. z tego co mniej wiecej pamietam w sarych tych silnkach PD strzałki maja sie zgrac jakby na godz.13tej a w nowych PD na 12tej. na zamachu znaczka nie znajdziesz nawet chyba otworu w skrzyni nie ma. albo pozostaje ci na oko ustawic GMP 1go cylindra. z iloma oczkami miałes stara uszczelke pod głowica z 2ma?? to zakładasz z dwoma. placzczyzny bloku nie gładziłes wiec nie masz czym sie martwic jakbys miał planowana powierzchnie bloku to trzeba mierzyc wysuniecie denka tloka po za pow. bloku i wtedy dobrac uszczelke. a tak zakladasz taka jaka miałes.

bardzo banalan przyczyna juz ci opisuje co bys był spokojny. przyczyna zduszenia silnika bylo zawieszenie sie popychaczy hydraulicznych co spowodowało ich napełnienie. co spowodowało nie domykanie sie zaworów. nieraz odpusci odrazu a nie raz sie dzieje jak u ciebie ze zapali po jakims czasie. siwy dym spowodowany został przez to ze kreciles go długi czas co spowodowało napełnianie cylindrów paliwem podawanym w trakcie krecenia. gdy silnik zapalił paliwo ktore bylo zgromadzone w cylindrach nie zostało spalone a w czesci wyrzucone do kolektora wydechowego do turbo stamtąd do ukł. wydechowego (zapewne masz jeszcze katalizator w ktorym paliwo sie zatrzymało i musiało sie wypalac stęd długie dymienie). co poradzic? - zmiana oleju na bardziej drozszy leprzy jesli to nie pomorze wymienc hydrosztosy.

dlatego nie wpuszcza się klienta na warsztat(chyba ze z doradcą) zeby mu serce nie pękło jakby zobaczył jakie narzedzia klepia jesgo wóz... :> czy to audi czy M-B czy BMW niewazne....ten kto wymyslił młotek - chwała mu za to...

no ja dokladnie tak miałem. a teraz...az chce sie jeździć...jest fajnie....