SotoM

a osoba spojrzała na kołnierz przegubu jaki jest?? płaski albo z rowkiem na garb... tak samo powierzchnia kołnierza w osłonie... jak zaułuzmy masz na przegubie plaskie a dali ci oslone z garbikiem to nie ma co sie dziwic ze sie zsówa a do tego na powierchniach smar- osłone sie zaciska na "suchych" powierzchanich - jak bys kleił...

ocet rozrobiony z woda. z litra octu na 5L wody kwasek cytrynowy do tego i troche na tym pojeździj

to na początek osobiście bym zmienił uszczelniacze zaworowe. można to zrobić bez demontu głowicy...myślę ze pobór oleju sie bardzo zmniejszy bo niewierze żeby ci już krążki na tłokach poleciały...

olej ma prawo dobic do takiej temp a przedewszystkim oleje pełno syntetyczne - 0W , 5W silniki np CDI w M-B to jest ich normalna temperatura pracy. dlatego jak sie leje dobry olej nic sie stanie a jak ktos oszczedza to niech sie przejmuje ze się motorownia przytrze...

a w dolot zagladałes...?? jeszcze została opcja -separator oleju - sprzedzenie- montaz OCT... bedziesz mogł obserwowac... auto-silnik ECU seria czy po modach...??

ładnie sobie gnoju narobiłes... ten srodek bedzie teraz sie wypłukiwał kupe czasu... na starej chłodnicy to płukaj. weź sobie kwasek cytrynowy albo nawet ocet wlej bo ten srodek działa za zasadzie budowy kamienia a nie masy miekkiej... ja ze 2a miesiace sie bujałem z czyszczeniem układu bo kupiłem wóz z uszkodzona uszczelka pod czapka....

nie... jak masz problem to podłącz vaga bo nikt szklanej kuli nie posiada mówiącej jak naprawić problem... przyczyn może być wiele...

co ty piszesz za herezje.. a co ma wpólnego bagnet włozoy w rurke z elektornika...??albo zdemontuj czujnik i go wymyj z osadu po oleju albo wymien na nowy...

a no to musi to byc ktos kto ma tzw serwisówke.... bo w ksiedze sam naprawiam takch rzeczy nie ma... i to do 16tki...

jeśli ten silnik to 8V to tak samo jak w 1,9 wymiary...zawsze można zaznaczyć sobie jak leży stara pompka i tak samo włóż nową...zastosuj najlepiej nową śrubę mocującą przykręć z momentem 12Nm + 270stp(3x90) wałek sterujacy 20Nm + 90stp (nowe śruby) potem regulacja jak pompka otwarta na maxa - poluzować kontrę wkręcić śrubę regulacyjna do poczucia lekkiego oporu i potem cofnąć 225stp zakontraktować...

niech montuuuujeee ... bodzie GICIOR

mechanik ci powie - wymiana lub demontaz i spawanie... mówie ci jako mechanik zeby zarobic... -osobiscie jakby mi się to stało w moim cukierku to narazie bym to olał mimo ze mam możliwość spawania takich rzeczy... a zeby pspawac to porzadnie to trzeba podstawe wymontowac bo trzeba pospawac elementy do okoła zeby nie było osłabienia...

jak moze napinacz latac skoro on lezy na swoim miejscu a to ucho to wogole nie jest od niech...to tylko ucho podstawy oprzyrządowania, która jest nizaj zamocowana jeszcze na 5/6szt śrub/nakrętek... takze spoko luz... nic jej nie bedzie

V.A.G - wrzuć logi lub błędy i możemy coś doradzać bo tu szklanej kuli nikt nie ma

ETKA różnicy nie powie...a pasować będzie na pewno. AJM to AJM i tu i tu motor leży wzdłuż budy... gorzej by było jakby turbo było z jakiegoś poprzeczniaka bo tam bedzie razem z kolektorem wydechowym....

no oczywiscie ze ori w ASO.

a co ma wspolnego cisnienie oleju wytworzone przez pompe oleju z odkreceniem korka wlewu oleju...?? w którym miejscu pompowtrysk ma kanał olejowy...?? bo według mnie pompowtrysk jest samrowany olejem ale napedowym a cisnienie jest ale paliwa.

jest 1 czujnik 4ro pinowy.

jak napisałem wyzej - jesli ma sie możliwosci i materiały -zrobic mozna samemu prawie wszystko.

zwykły VAG wystarczy w V6 ustawia sie także kąt początku wtrysku po rozgrzaniu silnika do normalnej temp.pracy silnika - czyli ma byc fest rozgrzany.

to jest tez kwestia czy tyle wytrzyma. w 1 moze strzelic bardzo szybko jeszcze przed czasem wymiany a u innego bedzie trzymał nawet dłuzej niz 120tyskm.

jeśliś się ma możliwości i materiał to można to samemu wykonać -zrobiłem na kolektor wylotowy oraz kolektor dolotowy...cena 0zł 1h pracy- zrobienie zaślepek oraz wyrzucenie kompletne ukladu recyrkulacji spalin.

ja podłaczałem sie u siebie pod żółta , brazowa i czarna kostke. bieła jest do silnika PD AJM. wiec troche to podłaczenie w starych sieczkarniach jest inne.

na srodku bloku silnika po lewej stronie pod łapa poduszki jest przykrecona jakby zaslepka srubkę musisz ta srubke wykrecic,wyjac zaslepke i na niej powinien tez byc oring uszczelniajacy takze uwazaj. i tam w tamto miejsce wkrecasz blokade wału... z tego co mniej wiecej pamietam bo jz bardzo długo V6tki nie robiłem. tu masz obrazek jak to mniej wiecej wyglada szukaj num 39 , 40 a 38 to ten oring. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/b792c960db07e58b.html

yy...moze to samo co u mnie - przekźnik świec żarowych... kontrolka świec zapala sie i po chwili gaśnie i nic wiecej nie mrugnie..??