SotoM

pierwsza rzecz to doprowadx olej do normalnego stanu. zlej najlepiej wszystko z silnika odlej sobie 3,3L i wlej do silnika. 3,8 wchodzi na pusty filtr oleju ale w twoim przypadku f.oleju bedzie zapełniony wiec tam w nim lezy 0,5L. sprawź dokładnie uklad powietrza doładowanego - przedewszystkim poczatek przy turbinie przejscowke na przewód bo widze ze AWX'a zamonotwano ci , zle zabezpieczona przejsciówka lubi wypadac, chyba ze rozerwało dalej jakis przewód gumowy lub rozczelnił sie Intercooler. po usterce uszkodzenia turbo moze tez olej pójsc w uklad wydechowy.... ale nie skarżysz sie na siwe dymienie... turbo po regeneracji na poczatku świszczy szczegolnie np po czyszczeniu kierownicy spalin.

ogolnie sa 2 przekaźniki ale nie wiem czy swiec czy czego wkazdym bądź razie oba sa odpowiedzialene za świece żarowe z tego co sie dowiedziałem... jeden pod maską gdzie ECU czarny 219 a drugi w skrzynce przekaźników nad nogami kierowcy niebieski 202.

zestaw na 1 pompowtrysk numer BOSCH - 1.417.010.997 takie kupowalem do AVF'a, w intercarsie dałem po rabacie 22zł za komplet na 1 pompke.

jak to grzeja... sprawdzałes czy jak.... w tych temp. swiece wogole nie powinny sie właczac... kontroka swiec jest tez miedzy innymi kontroka ECU - check engine.

klepie moze hydrosztos którys...

odrazu nowa śruba centralna - konieczna wymiana w silniku diesla - nie wkreca sie ponownie starej.

nie potrzebnie.gdyby była taka koniecznosc uwierz zrobił bym to u siebie. ale do tego jest specjalny liniał aby zweryfikowac płaszczyzne bloku przed tak naciaganym nie potrzebnym zabiegiem...ale spoko to twoja kasa... to jak juz sie tak szarpiesz to zapodaj mu nowe pierscienie bo i tak tłoki powyciaga-wtedy juz ma komplet na drugie 300tkm. wymiana uszczelki pod czapą przekształca się w remont silnika... dobre naciągniecie klienta. ciekawe czy rzeczywiscie to wykona i czy wystarczy uszczelka z 3ma garbami... sosu ładnie popłyniesz.

no niestety - ale tez chłopaki ryzykują tym bo na wszystki czesci w ASO jaki zostana załozone przez ASO jest bodajże 2 lata gwarancji. wiec jak mechanik zaryzykuje i nie wymieni tego a cos sie wydarzy auto wraca i rozbierają i widza ze ta czesc jest stara jak auto a gdzie jest to co klient za to zapłacił -odkopują zlecenie naprawy gdzie mechanik się pod tym podpisał i zaczyna się wtedy.... takze nie chaił bym byc w jego skurze...

ciekawe czy cwaniaki po zamontowaniu turbo czyscili układ doładowania - intercooler przede wszystkim...

myslisz ze nie ma serwisantów w ASO którzy niyby ci wymienią a tago nie zrobia tylko wynoszą z firmy i za mniej sprzedają na allegro od groma tego jest...

ja jako mechanik na poczetek załozył bym nowy pasek ustawił rozrzad tak jak powinien byc i spróbuje odpalic. jak bedzie ładnie pracował po ustawieniu kata wtrysku to jestesmy w domu... ale wiadomo kazdy chce zarobic i widzie wszystko w czarnych kolorach. nigdy nie kupił bym uzywki motoru 2,5 - nie dostaniesz dobrego silnika... a jak kupowac uzywke to odrazy wyłozyc szmalec na hydrulike i wałki. i wtedy to ma jakis sens... tak zrobił moj koleżka bo u niego tłoki az popekały jak spotkały sie z zaworami... szukał silnika chyba z 3 miesiace z czego 2x były silniki odsyłane... ogolnie szmalu od groma wyłozył.

to skoro mechanika ok to podpinaj VAGA i pod obciazeniem mierz przepływke ona moze kuleć. chyba ze filtr paliwa juz jest zawalony i nie ma odpowiedniego przepływu paliwa. ja kiedys w golfie 3 tdi miałem podobne herezje - przeplywka ucinało a sie okazało ze był za słaby przepust paliwa z filtra dla pompy. pompa kulał z paliwem to nastawnik sygnał do ECU ze sa braki wiec ECU do przepływki -ucinaj bo nie ma jadła i ciach koniec jazdy... doszedłem do tego przez przypadek... takze filtr paliwa jest lekiem na wiele dolegliwosci w ON

troszke dziwne rolki i takie pierdoły sa w ori "INA ale skoro FEBI sie pod tym podpisał to nie wazne gdzie skladane...

daj sobie spokuj . to jest blok stal-zeliwo co innego jakby byl to blok aluminiowy owszem było by ryzyko (cos takiego robiłem w hondzie) co do głowicy - nie bedzie peknieta poniewaz przy peknieciu w komorze splania głowicy czy bloku momentalnie wywaliło by ci płyn do góry na zimnym silniku odrazu jakbys odpalił silnik. jak znam zycie nieszczelnosc bedzie na uszczelce na 3 lub 4 cylindrze po stronie kolektorów... a czy mechanik wział pod uwagę zawory-prowadnice w głowicy?? przy 200tkm prowadnice juz sa tak rozjechane ze zawory po rozpieciu kiwają sie na boki - a maja isc prosto w osi prowadnicy co poduje tez chcwianie sie zaworów w czasie prasy silnika.nie spotklaem sie jeszcze aby przy takim przebiegu prowadnice były w porzadku - ssace owszem ale wydechowe...nigdy. takze moja rada mechanika- jak masz zamiary do tego auta to rób glowice kompletna(ja wswojej tez robiłem) -planowanie -wymiana prowadnic zaworowych przede wszystkim zaworów wydechowych - wymiana uszczelniaczy zaworowych - docieranie zaworow zawory niech zostana ori nowe śruby glowicy nowe hydrosztosy zestaw uszczelek nowy płyn chłodzacy i mozesz nawet wrócic do oleju 5W40. moja a4ka jezdzi od nowosci na 5W40 do tej pory...

a powiedz no - szklanki zostały wymienione z tego to powodu bo ktoś myślał ze to może pomorze?? rozrząd ustawiono tip top na znakach odpalenie i dalej to samo?? czy jak to było.....?? ogólnie silnik jak odpala ładnie szybko czy trzeba go kręcić kilka sekund(10-20s) aż w końcu załapie?? dobrze było by VAG'a podpiac spr.byki... do TDI się podchodzi najpierw z komputerem a potem z narzędziami kręcącymi...

czyli wniosek taki ze auto z zapakowanym silnikiem 2,5 musi mięć non stop pełen bak ON...

po dłubaniu w necie dowiedziałem sie ze jednak jest....ale ona służy tylko do zapełnienia filtra paliwa.... a byłem pewny ze nie ma, ale i tak pompa wtryskowa sama zasysa sobie paliwo z filtra...

kolega wyzej opisuje zabieg jaki dokonał silniku 4-ro cylindrowym na pompowtrysku, który wyposarzony jest w pompe paliwa w zbiorniku . twój silnik jest 6cio cylindrową V-ką ,która nie posiada takiej pompy tylko pompe wtryskową zamontowana przy silniku i to ona ciągnie paliwo ze zbiornika. z tego co wiem pompa V6tki musi być zapisana do komputera czy na odwrót - pogmatwane to wszystko jest... jak masz co kolwiek kupowac ori i to przez intercars to lepiej sam się pofatyguj do ASO i sam to sobie kup po co masz placic jeszcze dodatkowa marze intercarsu... co dokładnie padło ci w tej pompie..?? moge ci dac ewentualnie namiar na czesci uzywane tylko że ze Szczecina.

prosciej ci to napisz.. . -otwórz bagaznik -wyjmij/podnies wykładzine bagarznika, -wyjmij styropian wyrównujący twoim oczom ukarze się w podłodze czarna klapka przykręcona kilkoma śrubkami -odkrec je jesli ci sie uda -odsun klapke i masz przed soba pływak w zbiorniku. zobacz czy pekniety jest pierscień czyli ta ogromna nakretka plastikowa odkreca sie to specjalnym kluczem pajakowym ale napewno go nie posiadasz wiec bedziesz musial uzrzyc młoteczka i kołeczka drewnianego i delikatnie trzeba to próbowac odkrecic - nie żdziw sie jak zaczna sie lamac płetwy pierscienia... najlepiej kup odrazu ten gumowy oring który tam jest i dopiero sie za to zabierz.

ten nie ma napewno... kurde nie przypominam sobie aby wentylator odkrecał jak pysk sciagałem w AWX...

PD i wisko... chyba nie bardzo... oba sa elektryczne. powinny sie właczyc oba jak tylko klimatyzacje właczysz. jesli po właczeniu klimy wentyle sie nie właczaja to jest ryzyko ze cos wybuchnie - rozczelni sie przewód klimy,zatrze sprezarka... musisz sprawdzic przede wszystkim na krotko wentylatory czy sa sprawne.

nie chodzi mi czy masz sucho w kufrze tylko tam jest klapka która sie odkreca i jest dojscie do pływak który jest w zbiorniku. a najlepiej jedz do mechanika...

jesli ladnie szmata poczysciles koncówki wtrysków to zacznij szukac drugich. zamiast sie bawic w przekładki koncówek trzeba było przełozyc złącze elektryczne wtrysku sterujacego i bys miał problem z bani... daj do sprawdzenia te wtryski - jak pracuja - purchaja i w ogole przy jakim cisnieniu maja otwarcie.

to proste i logiczne nieszczelny oringu lub pęknięty Pierściński mocujący wkład pływaka w zbiorniku nieszczelny przewód odpowietrzający. do pływaka dostaniesz się od góry czyli odkręcając klapkę w podłodze w bagażniku jak podniesiesz wykładzinę i wyjmiesz styropian wyrównujący. a jeśli to odpowietrzenie (w co wątpię) to musisz rwać Bak. jesli były by nieszczelne przewody zasilajace i odprowadzajece paliwo ciekło by cały czas niezaleznie od ilosci paliwa w BQ i pisał bys posty czemu AFN jara 15L/100km

sprawdzono ?? : -synchronizacje rozrzadu, -prace pompek, -jak silnik zapala na zimno i na rozgrzanym.