SotoM

panewki chodzi ci o stopki wałka rozrzadu które sa kompletem do głowicy i sa rozwiercane na odpowiedni wymiar aby były zgrane ze soba. z tym jest tak samo jak ze stopkami korbowodów - nie mozna ich przekładac do innego ani dekompletowac... sprawdź cisnienie oleju bo moze byc na górze zbyt słabe - pompa oleju lub wina oleju - co nie raz przerabialem w róznych silnikach róznych marek samochodów. kolejna sprawą sprawdx czy sa zaslepki po bokach w wałkach od pompowtryskiwaczy - z obu stron powinny byc zaslepione. jesli wystrzeliły moze byc to spowodowane utrata cisnienia sparowania górnej czesci silnika.

hydrosztosy sie sprawdza jak najbardziej. naciskasz czym na hydro i nie moze wejsc miedzy hydro a czop wałka listek szczelinomierza 0,2mm jesli wejdzie hydro do wymianny.

co ty opowiadasz za herezje !! a co ma wymiennik do wyrzucania całego płynu chłodzacego...?? to jest tylko wymiennik ciepła. jedynie moze sie zmieszac woda z olejem... co do wyrzocania całego płynu to musi byc za***ista nieszczelnos miedzy obiegiem chlodzacym a ktoryms z 4ech cylindrów i to spora ze wywala cały plyn.

wiedz kolego ze można kopić cukierka z ori przebiegiem... co do hydro - wiec za nim zaczniesz je wymieniać - zrzuć pokrywę i sprawdź je. przy lekkim naciśnięciu na hydrosztos nie może wejść płat szczelinomierza o grubości 0,20mm miedzy hydrosztos a czop wałka rozrzadu(krzywka w górze) - jesli jestes w stanie go włozyc - hydrosztos kwalifikuje sie do wymiany.

olej traci swoje własciwosci... dobre... nie wiem skad ludzie takie bzdury sie dowiaduja... w instrukcji moze jest to napisane gdzies ze oleju w skrzyni sie nie wymienia ale w ASO zmieniaja uwierzcie... jakiej firmy olej nalejecie to obojetne ważne aby spełniał SAE 75W90/ API;GL4 nie moze byc to olej który nadaje sie równierz do GL5 ja do swojej skrzyni rok temu nalałem Castrol Syntrans. i wszystko fafa...

do sakrzyni wchodzi 2,3L olej to 75W90 GL-4. sprawdx najpierw jakie masz korki w skrzyni - porzedewszystkim spustowy. czy jest na klucz imbusowy 17mm czy torx wielokatny z otworem. ja juz ze skrzyniami sie nawalczyłem z problemami i na wiele problemów swierzy olej okazał sie bardzo dobrym lekiem.

na pasek klinowy-wielorowkowy nie ma reguły co ile się wymienia. wszystko zależy od jego stanu... pęknięcia garbów,wytarcie garbów,pęknięcia-rozwarstwienia gumy. co do paska rozrzadu - oryginał 90tys km / zamienik 60tys km chodź Contitech wprowadził pasek wzmocniony i zapewnia funkcjonalnosc do 90tys km.

czujnik temp . płynu chłodzącego lub zasyfiony rozrusznik. chyba ze do tunera się wybrać na poprawkę map startowych...i problem na wieki z głowy.

na wtryskach jest data produkcji i numer serii... znajomemu jakis czas temu w pasztecie kucnął wtrysk. dorwał nówkę ori jumaną gdzieś na allegro...

aby do silnika ja zamontowac owszem. ale sa w innych miejscach otwory do lap od poduszek. B4 ma swoja skrzynie i od niczego innego skrzynia nie pasuje. takze ta opcja odlatuje. jak chcesz skrzynie to sie odezwij to dam ci namiary na goscia ktory moze miec.

dodam jeszcze ze jak głowica pójdzie do sprawdzenia i jak sie okaze ze jest ok to rób komplet w glowicy - mianowicie o prócz planowania - wymiana prowadnic zaworowych, uszczelniacze i docieranie zaworów. na 100% jak rozepniesz zawory to beda latały na boki. ja mam AFN'a ale taki komplet zrobiłem- kosztowało mnie to u dobrego znajomego 300zł.normalnie bierze 500-600zł za 8V głowice. a robota to juz moja + czesci. nie zapomnij o nowych srubach głowicy.

zaobserwuj tez stan i jakos oleju w silniku. bo z wymienikiem ciepła jest tak ze olej moze trafic do ukł.chłodzenia ale chłodzenie nie musi trafic do oleju. takze na poczatek do sprawdzenia ten wymienik ciepła- trzeba go wymontowac i sprawdzic dobre do tego bedzie sprezone powietrze i woda,sprawdza sie to jak np detke w wodzie. jesli wymienik ciepła jest na 100% sprawny-szczelny no to cóż - głowiczka w gore i do sprawdzenia jej szczelnosc to koniecznie, moze tez byc slad na bloku lub głowicy ale równiez warto dokładnie obejrzec uszczelke miedzy warstwami.

a po kiego czorta rozpinac rozrząd w starym klekocie... lepiej zdemontowac altrnator i pompe wspomy odkręcić podstawe i wyjąc cała pompę bez rozpinania rozrządu. bo akurat u ciebie jest ta pompa tzw łezka. skoro jestes pewny 1000% ze rozrząd ok to moim zdaniem filtr paliwa może być zabity i przy wysokich rpm filtr nie nadarza przepuszczać dla pompy potrzebne paliwo

miałem te sam objawy i do tego bulgotanie w nagrzewnicy. test na CO2 nie pokazał nic ze wzgledu na drobną nieszczelnosc.(na 4tym cylindrze co odrazu wedrowało do nagrzewnicy bo z tyłu głowicy jest grzałka i stamtatd chłodziwo płynie do nagrzewnicy.) mi płyn wywalało z MAX na MIN po przejechaniu 20km obojętnie jaka predkością. jak bedziesz miał czapke zdjetą i dasz do obróbki to rób komplet - spr. szczelnosci , planowanie, docieranie zaworów, wymiana prowadnic zaworowych (na 1000% jestem pewny ze beda latały zawory na boki niesamowicie po rozpieciu spreżyn) no i uszczelniacze.- jesli nie były robione hydrosztosy warto odrazu zmienic. potrzebne ci beda nowe śruby głowicy kupuj -Victor Reinz lub Erling lub Goetze . przodu nie musisz demontowac. przed rozpieciem rozrzadu ustaw sobie "0" na wale i bedziesz miał z bani. mnie naprawa kosztowała z olejem około 850zł robota moja + koszt zrobienia głowicy. uszczelka równiez moze puscic pomiedzy warstwami jak bys czasem nie znalazł na bloku lub głowicy śladów.

ja mam tak samo i jako mechanik stwierdzam ze to wina koła 2umasowgo ponieważ gdyby to była wina poduchy to by trzepało cały czas niezaleznie czy jest zimno,ciepło czy skwar na dworze...

wymienic pokrywe wałka rozrzadu aby był nowy separator oleju. a jesli to nie pomoze tzn ze pierścienie tłokowe są w nie najlepszej kondycji dlatego następują duże przedmuchy w góre silnika i wypychane sa opary z olejem przed odme do przewodu dolotowego z wiltra powietrza,trafia nastepnie do turbo a potem przetłoczany jest do układu dolotowego(doladowania)...

obawiam się ze nikt ci nie pomoże. jakiś czas temu tez zmieniałem gościowi w a6 ten uszczelniacz i pamiętam ze nie było na nim rozmiaru. gość kupował w ASO ori.

ale spalone to koło... kolego to koło zamchowe które my mamy czyli 037 105 273 C nie moze byc u nas. i sprzegło które jest nam potrzebne to LUK 623 113 900 jak masz to sprzegło za 500zł to ja tez chce za tyle. bo ja najtaniej mam za 630zł.

skoro huk jest tylko na 1szym biegu to znaczy że zatarte(zjechane) sa tryby 1go biegu.

to jest najlepsze rozwiazanie. ja takze zaczynam dzialac w tym kierunku. od jutra załatwiam graty i chyba w sobote to zrobie...

no rzeczywiście.nie pomyślałem... czyli mogę się pożegnać z tym kołem które mam. mogę je wywalić na złom...

według katalogów koło zamachowe dwumasowe było montowane od numeru nadwozia WA014191 A że twój numer budy jest WA026521 to świadczy o tym ze niestety twoja landara posiada 2umas.

akurat pracuje w ASO M-B z tym ze na dziale samochodów dostawczych ale skrzynie sa praktycznie te same. jeśli chodzi o jazdę ze skrzynia automatyczna - w czasie jazdy gdy koła są w ruchu nie można zrzucać z D na N i się toczyć- tak samo nie można holować automatu na długim odcinku. Jesli chodzi o stanie na światłach to śmiało można zrzucić na Neutral. dla informacji olej w skrzyni biegów w automacie zmienia się co 60tys km razem z filtrem, uszczelka miski, złączem elektrycznym, podkładka korka spustowego z miski,korka spustowego oleju ze sprzęgła hydrokinetycznego(jeśli posiada). i zabezpiecznie na zatyczkę.

teoretycznie - nie chodzi o wyważenie samego koła zamachowego lecz przy takim zabiegu wywarza się cały układ korbowo-tłokowy razem z kołem zamachowym... miałem 2a przypadki ze gostkom pękał wał korbowy z powodu zamontowanego lżejszego koła zamachowego. koło kupowane ze sklepu jakiegos ze sportem zwiazanego. faktycznie koło było naprawde lekkie w porównaniu z ori ale co z tego. chłopaki chcieli jeździc wiec olali ten najbardziej ważny zabieg.

silniki które leza poprzecznie maja inna skrzynie tam ilosc zebów na wałku jest 28zebów a w wzdłużnych 23zeby. mam w garażu koło zamachowe o numerze 037 105 273C z 1Z ale nie wiem w czym silnik wczesniej siedzial. teraz tylko kupić sprzęgło...-najgorsze jest to ze pół roku temu zmieniłem sprzegło na sachsa... Lecz 2wumas mi sie rozsypuje, mam telepanie na biegu jałowym i przy gazie w podłodze mam drgania 1900-2200rpm. szkurde najgorsze jest to ze prawie 500zł poszło w plecy... bo robota 0zł.