SotoM

powiem ci ze u ciebie poleciały ewidetnie łozyska w skrzyni. prawdowpodobnie na wałku posrednim. koszt łozyska do cos 200zł jak zmieniac to wszystkie. + robota + olej jestem za wymiana na drugą.

szukaj zestawu LUK'a nie wbijaj się w sachs'a. na forum sporo ludzi przerabiało temat z sachsem oddawali zestawy na gwarancje bo sie sypały.

trzeba zdjac pokrywe wałków i poklei odpinać pompowtrysk i próbować zapalić.1-próba , 2- próba (uwaga na wtyczki - długi śrubokret i podwarzac do góry.) itd.az w końcu silnik zapali i w tym momencie już wiesz która pompka jest padnięta i wiadomo który zmienić.

to jedź do kogoś kto potrafi... przyczyny mogą być różne. tylko kwestia gdzie szukać - w paliwie czy w powietrzu... podłącz to pod komputer ,może jakimś błędem sypnie...

kolego zdejmij cienki przewód ze zbiorniczka - ten górny i sprawdź czy jest drożny...bywają nieraz problemy z grzaniem i chłodnym chłodziwem w zbiorniczku na rozgrzanym silniku. kilka razy przerabiałem taki temat i faktycznie- zabity był przewód przelewowy na zbiorniczku. a z tym ogrzewaniem to od dawna ten problem masz...??kiedy to zauważyłeś?? bo jak były niskie temp to napewno jeździłeś z temp.ust.na max i było dobrze?? czy dopiero kupiłes to auto??

kup termometr i sprawdź - najlepiej to z na kompie sprawdzic wskazanie lub na podkladke drugi czujas...

na poczatek filtr paliwa wymień. a powiedz 1. kiedy to zauważyłeś ? 2. powyzyej 4000rpm ma muła, ale jak odpuścisz gaz i ponownie zaczynasz go ciągnąc to jedzie bez problemu a jak przekracza 4200rpm i znowu muł...?? bo podejrzewam ze jest w porządku,tylko po prostu przy 4200 jest ogranicznik - limiter rpm.

ja powiem tak - załozyłem kiedys do swojego golfa zamienik- temp rosła do stanu az wywalało mi wode ze zbiorniczka - gotowal sie. pojechałem wymienic na wahlera - załozyłem - okazało sie ze otwira sie szybciej niz powinien tem 70stp. wkur.... pojechałem do aso kupiłem ori juz było wszystko prawie git tylko ze temp jaka siegał najwiekszą to picikłak ponad 80stp vag z kolei pokazywal dobra temp. kupiłem nowy czujnk temp. to samo. okazało sie ze zegar na blacie byl jakis nieprzytomny. u tescia w pasku b5 założyłem wahlera i wszystko jest dobrze od 3 lat. takze bnywaja dobre czesci i z wada tylko tych z wada jest nawiecej.

bardzo dobrze malują - DG Auto Gąsiorowski-ul.Hryniewieckiego Stanisława 1.- znam ludzi i mogę ich polecić z czystym sumieniem. a auto jan zmienia ludzi jak rękawiczki.

nie ma klina. jest to wolne koło. napinasz rozrzad dopiro na koniec przykrecasz srube wałka na 45Nm i koło sie zakleszcza. dlatego jest ono na stożku. takze wszystko jest dobrze,

koło zamachowe pełne od silnika 1Z i sprzegło tez wtedy od 1z z tym ze nie wiem czy były róznice w wieloklinach na wałku... bo nie mozesz zalozyc pełnego a sprzegło jak było bo nie bedzie pasowac... jak mi 2mas kucnie a jestm po wymianie sprzegła to włoze pełne koło i kupie raz jeszcze sprzegło i bede miał z bani...

od 2,5 TDI V6 ale to wiesz ze bedziesz musiał o wiele wiecej gratów zmienic...?? pedały dodac cały mechanizm strowania biegami itd...

z tego co wiem to oznaczenie AVG jest nastepca AFN'a tak jak po 1Z był AHU w silnikach na pd AWX'a zastapił AVF. silniki te same. wiec pasowac bedzie napewno tylko jak kolega napisał - podłaczenie(ale watpie aby cos było innego)

kolego ale czy ty masz napewno na mysli pasek rozrzadu czy pasek wielorowkowy napedu oprzyrzadowania silnika?? co do rozrządu trzeba ustawic wszystko na znaki - wałek rozrządu na blokade znak ,,0'' na kole zamachowym i pompe na blokade...no co ty chłopie...dogadaj sie z mechanikiem jakims aby ci to ustawił napiał zapłacisz mu pare PLN bo jeszcze wiecej sobie szkód narobisz... jesli sie nie ma pojecia i sie chce zaoszczedzic to taki traci....

ten bubzon to regulator podcisniowy przepustnicy powietrza (klapy gaszacej) ze strony mechanika-jest to zawór EGR(Exhaust Gas Recirculation- Zawór Recyrkulacji Spalin ) kwalifikuje sie do wymiany. A ze strony forum- był gdzies temat o ratowaniu sie w zwiazku z tym wyciekiem. patent modoratora czy kogoś tam...

a faktycznie w tytule tematu jest AJM... zdejmowałes rozrzad ze mowisz ze sucho jet na uszczelniaczach?? co do uszczelki pod głowica to ja w to watpie poniewaz nie ma tam kanału oljowego tylko kanał przelotowy oleju z góry w dół do miski a tam nie ma takiego cisnienia aby w dodatku przez obudowe zalewało rozrzad... w Pd za rozrzadem sa osłony plastikowe co do spr. uszcz. wałka rozrzadu to nie jestes w stanie go spr.bez zdjecia koła zebarego i do tego pełnego koła sygnałowego jak z niego wycieka to olej pokazuje sie na łaczeni głowicy z blokime zciekajac w str. kol.wydechowego bo silnik jest połozony delikatnie na prawa strone... nizej jest tylko pompa wody a nizej uszcz.wału korbowego. ALE- nie wiem czy dobrze kojaze - w bloku jest chyba zaslepka kanalu olejowego za rozrzadem... ja bym zdjal rozrzad i wszystko aby zobaczyc... no cóz sie chce miec zrobione wiec osoba niech płaci...

mejlo88 mam to samo co ty z tym buczeniem. to ze jak polozysz noge na pedale sprzegła to norma i standard nie w jedym to sprawdzałem i sprawdzam i tak jest u kazdego tylko nikt nie zwraca uwagi na to. co do odpalania. ja przy - 15 jak rano zapałem silnik to odrazu na 900rpm wskakiwał a wszystko mam wporzadku. co do buczenia takze mi buczy jak przyspieszam. w zakresie obr 2000-2500 chyba. nie zwróciłem uwagi bo mi zbytnio to nie przeszkadza - ale na dniach bede u sibie wyciagał nastawnik pompy bo mi cieknie paliwo to jak juz bede miał nastawnik wyjety to go rozbiore i zobacze jak wyglada w srodku jak cos to go wyczyszcze. jak bedzie jakas poprawa to dam ci odrazu znac. w moim przypadku mam sprzegło juz wymienione 11000km temu ale tylko sprzegło bez 2umasu.

masz rację kolego teraz poszukałem schemat AJM-a a kolega nie ma AJM tylko AJL- benzyniaka. bynajmniej w opisie...

masakre ja miałem prze tym ... golfa 3 TDI 300tys km i silnik suchy jak piepsz martwiłem sie tylko szy na bloku sie nie zrobi jakas dzira bo tak go rudy kasał :> a tu... auto 13lat i co chwila jakies cos... jak nie zgóry to z dołu żyga jak nie olej to chłodzenie jak nie to to paliwo no szlak by trafił...ale kupiłem w intercars'ie uszczelki pod nastawnik i dekielek . 6zł szt z bosch'a nastawnik w gore. potem tylko ustawienie dawki i wyciek z bani... jak potrzebowałem 3 lata temu uszcz. pod nastawnik to musiałem kupic za 60zł cały komplet uszcz.do pompy zeby zmienic uszczelke pod nastawnikiem lub pod dekielkiem... swiat idzie do przodu... a cieknie nie lekko bo zauwazyłem po wskazniku paliwa.

dzis 20:30 na Bogumińskiej kierunek Police usiadłem na tyłku granatowemu sedanowi B5 -ZLO czy ZGL....908 z podkladkami 4umowymi, potem skręciła w prawo na światłach w Podolską[br]Dopisany: 22 Listopad 2010, 21:24_________________________________________________01.02.2011- 7:20 - długosc wałów chrobrego kier most długi - ciemne a4 b5 sedan ZPL 1717... z wlepka na klapie P.S - zrób koncowy wydech bo siara z takimi drutami jeździć...

no niestety nie posiadam sprzętów które umożliwiają nagranie dobrze dźwięków... jedynie kamerka w telefonie - moze cos z tego bedzie. dodam tylko ze hydrosztosy zmieniałem 5000km temu jak robiłem głowice. po za tym hydro klepie nie przez to ze sie zapowietrzaja tylko ze wzgledu na zimny gesty olej miedzy innymi jak równiez cisnienie olju

ja jestem po wymianie hydrosztosów na INA olej Valvoline 5w40 SYNpower - auto stoi w prawie -5stp, rano odpalam, hydro z około 4s po klekocze i spokój.tylko terkot pompy...

ja te 2 tylne odkrecam od dołu średnim zestawem kluczy sztorcowych- kompozycja przedluzek i elegancko idzie nie trzeba od góry sie wyginac. turbine odkrecam zawsze o od kolektora. jak widze ze nakretki sa zmeczone to wyciagam z kolektorem(gorzej jak sie szpilka urwie i trzeba rozwierac stara szpilke - ale to sie zdarza....2 razy mie sie przytrafiło).

ja wypowiem sie tak - jadac spokojnie na około 2000rpm i czasami dokrecajac 2500rpm przy zapinajac kolejnych biegów - temp. wolno sie zwiekasz ale po pracy jak wsiadam i przejade kilometr i wskakuje na autostrade jadac na 5tce na 3000-3500rpm 90stp mi wskakuje dosc szybko jakies 5km. potem jak zjeźdżam na centrum temp.spda do około80stp i spowrotem wskakuje na 90stp i juz tak sie utrzymuje - nie jest to otwarcie termostatu. teraz przy tych temp.termostat sie raczej nie otworzy.

na skrzyniach sa symbole -kody skrzyni jak kod silnika. poszukaj kodów skrzyn diesla. ja w swoim AFN'ie mam kod skrzyni DHF ja na twoim miejcu szukał bym skrzyni 6cio stopniowej od 130 PD lub 2,5 V6.