SotoM

rookie dobrze jest to juz miec za soba... kolega dobrze opisał. - głowica do zdjecia - spr.szczelnosci , planowanie,wymiana 8szt prowadnic zaworowych,uszczelniaczy,przetarcie zaworów i ja nakłaniam do wymiany hydrosztosów jesli nie były wymieniane. przynajmniej na tym zaoszczedzisz. teraz nie zmienisz a za jakis czas bedziesz musiał. jakis czas temu z 3miesiace... robiłem tez znajomemu w octavi głowice nie chciał zmieniac hydro bo mowi co-silnik nalatane 180tys leje motula...nie zmieniamy- to ok... a teraz mu sie hydro podwiesza...

zacznij jeździc z większymi obrotami silnika to ci szybciej załapie temp. ja przy takich temp niskich zeby motor sie rozgrzał jeżdżę w zakresie rpm 2000-2500. i po okolo 10km mam na blacie 90stp. wiadomo silnik troszke ryczy na tych obr...ale niestety silnik diesla ma to do siebie ze bardzo długo sie grzeje na niskich obr niz silnik benz, szybkie nagrzanie diesla zalezy od stylu jazdy uzytkownika... ale pomysł z zasłonieciem połowy chłodnicy jest dobry co wielu machaników to neguje-patent taksówkarzy - przyznam sie ze tez mam pół chłodnicy zasłoniete włozyłem cienka płytke piulsniową miedzy chłodnice klimy a wody...

ja piernicze, zmien ten czujnik i bedziesz mial z bani... nie jeździj juz na sprawdzanie tylko kup w aso czujnik i pojedz do warsztatu na zmiane i będziesz miał z głowy... ileż to czujnik wymienic... zdjac wtykę wyjąc zawleczke wyjac czujnik, wlozyc czujnik z oringiem,włozyc zawleczke, wpiac kostke, uzupełnic plyn i sie cieszyc 90stopniami na blacie.

to jest standard ze zawalaja na zły mpontaz nawet w tak robią w konia warsztaty samochodowe. nie raz sie z czyms takim spotkałem. piepszenie głupot - start turbo bez oleju...to sciema. układ smarowania to nie układ paliwa ze mała nieszczelnosc i paliwo sie cofa do zbiornika. jak odkrecisz zasilanie od turbo to olej sie nie cofnie do miski jest cały czas utrzymywany w ukladzie wysokiego cisnienia.osobiscie za kazdym razem po montazu turbo odpalam silnik i nigdy nie mialem problemów... cos musza ci sciemnic zeby byli do przodu...

watpie aby shell pozeolił sobie na takie numery z benzyna... benzyna nie zamarza przy -15stp. moim skromnym zdaniem to zbieg okoliczności ze podejrzewasz wine paliwa. zatsankowałes i nagle trach... ciekawe co sie okaze , co znikło, brak cisnienia paliwa,brak iskry czy jest to i to a pomyliła sie synchronizacja...

dokładnie - mówisz ze chcesz kupic turbo do silnika AWX i tyle. oni nie robia ci zdjec do czego ty to zakladasz...mozesz to sobie nawet zalozyc do motorówki... taka turbina może jeździec nie tylko w vw... jej zadaniem jest dmuchanie i tyle... rozleci sie to im wysyłasz na gwarancje i czekasz 14dni na odp.

a osoba zmieniała hydrosztosy?? jest to efekt zmeczonych zawieszajacych sie hydrosztosów-szklanek zaworowych. na jakim oleju kolega jeździ?? castrol ,mobil,bp, elf, lotos...?? jestem przekonany w 10000% ze to hydrosztosy.

a czy wymieniał śruby mocujace pompowtrysk?? powinno sie wymieniac... znam przypadek ze sruba wydłuzyla sie o prawie 5mm. to dziwne ale fakt. w tym momencie pompka zle lezy.

mój AFN jak go kupiłem w kwietniu 2010r miał oryginalny przebieg 186tkm, ma w tej chwili 212tkm i tez silnik rozbierałem bo kupiłem ja z walniętą uszczelka pod głowicą- przyczyna zamknięty termostat .faktura naprawy w ASO w niemcowni przy 184tkm miała wymieniany termostat... jeden silnik będzie pracował jak marzenie ze tylko będzie wymagana wymiana oleju a u innego bedzie motor skarbonka...

taaa... jedx na diagnostyke... bo nie wiadomo gdzie jest problem. paliwo albo powietrze... jak narazie wszyscy pisza o powietrzu a okaze sie ze filtr paliwa jest mało wydajny i na wysokich rpm nie daje rady z przepustem paliwa do pompy i tez auto bedzie jechało jakby chcialo a nie moglo...

110km to AFN lub AVG olej ma wpływ na prace silnika ale nie aż taki...choć wiele osób mi mówiło ze po zainwestowaniu w inny olej lepszy silnik inaczej pracuje i jakby się zrobił rześki. osobiście nic takiego nie odczułem bo od zawsze leje oleje z wyższych pólek. podejrzewam ze jak wymieniał filtr oleju od góry mógł coś rozłączyć... chyba ze od dołu wymieniał wtedy by nic nie rozłączył... jeśli stawiasz ze to od oleju żaden problem zlej go i wlej inny. filtr oleju zostaw ten co jest jak ci szkoda kasy.

porostu przyslizgał sprzegło i przestało sie kleic...

musiał bys zrobic logi zeby było wiadomo gdzie szukac problemu , w powietrzy czy w paliwie... bo tak to mozna sobie gadac. do 2,5 jest kilka rodzai przepływek które róznie liczą masę przepływającego powietrza... zapodaj ten temat w silnikach diesla tam predzej ktos sie wypowie...

w silnikach TDI pierwszej generacji nie ma pompy w rozrzadzie. 75,90,110KM pom-pa napedzana jest paskiem 5PK znajduje sie na zamym dole pod pompe wspomagania ukladu kierowniczego. pompe mozna zmienic bez sciagania przodu ale to bedzie tyle samo czasu trwało co demont zamont pyska. pompa ruvilla po dobrym rabacie kosztuje 134zl - 2 tygodnie temu zmieniałem w passacie. ficjor jestes ze sz-na możemy się zgadać, podjedziesz i zobaczę skąd cieknie i jaki byłby koszt naprawy...

kolektory i pokrywy tam wystepuja szpilki i śruby fi 6mm na klucz 10mm - 11-12Nm starczy.

no można przeprowadzić regulacje pompowtrysków ale to jest wyższa szkoła... ale sadze ze to katalizator jest zawalony sadza. on w jakimś stopniu będzie drożny ale nie wystarczająco... zaworki wtryski turbo może być wszystko parametry książkowe ale jak kat jest zawalony to auto nie będzie jeździć bo się dusi spalinami. kolega z pracy miał taki objaw w passacie. wszystko ładnie pięknie, na wywalał się szmalu na naprawy a okazało sie ze kat był winien. auto dostało pierdolca... wyciął go i wstawili mu rurę przelotowa...

a filtr paliwa kiedy zmieniany?? po za tym pompowtryski można zawsze przeregulować...

a może jakieś chrzczone paliwo zalałeś... ropa z woda. pompka saie przytarła i dlatego zdechła. teraz zalozyłes nowy silnik pracjue jakby chciał a nie mógl... no dobra. wymienic pompowtrysk to nie problem ,a wyregulowałeś go??

ile czasu trwało czyszczenie turbo?? dawałes gosciowi auto i on demontował czyscił i montował turbo?? bo dla mnie maź w ukł.wydechowym to cos tłustego i czarnego czyli olej. jesli woda by to była nie była by tlusta tylko widac było by na niej sadze tak samo na płynie chłodzacym - mazia sie z tego ni zrobi tylko bedzie na tym leżała sadza i bedzie to deilkatnie jakby tłustawe. aby na koncu wydechu był olej to turbina by musiała sie tak zesrac ze palma pelna i auto by nie jeździł. moje wszesniejsze pytania dotycza takiej mysli - podejzewam ze gosc zamontował turbo. wystarczy ze pod spodem na powrocie oleju uszczelka sie przestawi i masz po turbinie...tak samo jak zbyt mocno dokreci nakretke zasilania turbo olejem ze zagniecie sie storzek na przewodzie moze gosciowi sie to przydazyło, zamontował swoja i cisza... moze peknac nawet korpus głowny turbo sprezarki od str.wydechowej i sadzic olej w wydech... jesli to nie turbo, to musiały by byc nie wiem jak bardzo rozjechane uszczelniacze zaworowe na wydechowych aby przepuszczały taka porcje oleju po za tym widzial byś to po miarce. a to ze w dolocie jest olje to bedzie zawsze nawet po regeneracji czy po zamontowaniu nóweczki turbosprezarki... a z dolotu do wydechu olej nie przejdzie bo nie ma któredy. demont turbo to 40min,rozłozenie, czyszczenie - wylizanie jej prawie na lustro to 2-3 godz.roboty + montaż godzinka. jesli nie wystepuja zadne problemy. tyle mi zajmuje czasu

ja rowniez zmieniłem hydro-zamontowana INA. z tym ze ja u siebie sciagałem głowice ze wzgledu na nieszczelnosc na 4tym cylindrze i brak ogrzewania. narazie 7tys km zrobiłem po zabiegu. a ogólnie ja za wymiane samych hydro biore 250zł + 80zł za wym uszczelniaczy. przodu nie trzeba demontowac.

załozyłes pełne koło - ok a sprzęgło założyłeś jakie?? piszesz ze pod AFN'a to źle. skoro koło zamachowe jest pod 1Z to i sprzęgło musisz zamontowac od 1Z. z tego co zrozumiałem sprzegło masz teraz od wersji z 2umasem...?? dobrze rozumiem?? sprzęgło 1z z pełnym kołem różni sie wysokosciami docisku od sprzegła AFN z 2umasem.

99% bedzie pasowac. np do AFN zakłada sie 6 z V6 TDI - tylko śruby łączace silnik ze skrzynia trzeba bedzie wkładac w otwory te sasiadujace obok

kolego nie zgodzę się z tobą. robiliśmy z Leo taki problem nie raz z tym ze zawsze było to w Passacie B6- pompki simensa - zrzuciłem pokrywę i odpinaliśmy każdą pompkę pokolei.akurat ostatnio robiliśmy znajomemu tez B6 i u niego gdy odpiąłem pompkę na 3 cyl. silnik po 4s kręcenia zapalił z tym że pracował na 3 cyl. zmieniliśmy pompkę ,skasowaliśmy byki i wszystko wróciło do normy.

z którego dokładnie miesca cieknie?? spod nastawnika czy spod dekla na nastawniku czy w ogole skądś całkiem na dole?? w sumie to i tak nie ma ogromnego wpływu na brak mozliwosci uruchomienia silnika... sądze ze jest przestawiony na rozrządzie. np klin na wale, przeskoczył pasek na kole pompy wtryskowej , moze za słabo dokrecili srube koła pasowego rozrządu wałka rozrzadu, a moze napinacz wadliwy... ja na poczatek bym ustwił rozrzad na znaki aby byc pewnym. mi ostatnio tez ciekło spod nastawnika i dekielka i te nie delikatnie i nie miałem wogole problemów z uruchomieniem silnika...

a próbowaliście robić tak jak napisałem odłączając każdego poklei i próbować zapalić auto?? zróbcie tak.