SotoM

a to tez zalezy czy ma 1 pasek czy ma 2 paski...z tego co pamietam to AWX ma 2 bo w AVF jest napewno 1. najprawdopodobnie pasek piszczy przez blokujaca sie sprezarke klimatyzacji - w momencie uruchomienia silnika przy właczonej AC słychac lub widzisz aby wentylator chłodnicy pracował?? jesli nie to problem moze byc własnie tu - rosnie cisnienie i temperatura czynnika co podoje blokowanie sie sprezarki klimy co powoduje blokowanie sie koła pasowego sprezarki co podojue piszczenie paska... ale to tylko moja tak sugestia to po to sie zazwyczaj dzieje. kolesiowi wentylatory schodzą jak bułki w piekarni...

nie kazdy komputer od 1.9TDI badzie odpowiedni. zapalic zapali ale bedzie herezje tak jak sa teraz. numer sterownik musi sie zamieniac na jaks tam inna litere (czy moze zastąpic) a do tego pomysl - komputer z programem strujacym praca silnika AFN gdzie powietrze doładowania jest sterowane podciśnieniami a włozyłes go do 1Z gdzie jest inny program sterujacy a pow. doładowania sterowane jest nadcisnieniem. a po za tym każde A4 B5 TDI posiada 16 bitowe ECU. niewazne od mocy silnika. wiec zmiana ecu z innym programem nie da ci wiekszej mocy.

a czy w ogolę zaświeca się kontrolka spiralka choć nawet na 1s...?? bo np ja ostatnio mialem taki przypadek ze zdzira mi padła na pysk i za cholere nie chciała zalapac kreciła jak wsciekła ale kapnalem sie ze przy właczeniu zaplonu nie ma kontrolki swiec. odrazu co - podkładka na drugie- przekaźniki jeden w puszce na podszybiu gdzie ECU -przekaź 219 a drugi nad nogami kierowcy 202 przy okazji spr wszystkich bezpieczników.- nic nie jara... podłaczyłem skaner diag - (dobrze jest mieć nawet taki za 150zł którym mozna chociaz zczutac błedy i skasowac olej) w ogole nie łączy sie ze strownikiem silnika. problem tkwił w odlutowanej stopce podstawy scalaka- pusciło po 2uch latach... nic nie zostało jak tylko brac ECU pod pache i cisnac do kolegi na spr. wymienił podstawki scalaków i po problemie. u ciebie moze byc oczywiscie co innego jesli nikt jescze nie otwierał ECU i nie grzebał przy scalakach...

tak myslałem... ale jakby co to mam tylko sprezyny na przód i tylne amortyzatory monroe...- kiedys je wymieniłem z dobrych na nowe bo myslałem ze puka lewy a okazało sie ze cybant łaczacy tłumiki tłukł na nierównosciach o belke zawieszenia...

mam w garażu sprężyny sportowe przednie po golfie 3 benzyna -2 szt - H&R bodajże(juz nie pamietam - kolor zołty). i chyba 2ie(musialbym sprawdzic)tylne tylko ze seria obcieta (nie przeze mnie) szroci mi w garazu moge sprzedac co by było na paczke pieluch dla córeczki - szkoda było wyrzucić bo moze sie komu przyda. jesli chcesz to zabieraj... chyba ze szukasz całych kompletnych kolumn macphersona - to nie pomoge.

najtansza opcja - wymiana łacznika elastycznego na ukladzie wydechowym lub szarpie dwumasowe koło zamachowe... ja mimo ze mam starszej generacji silnik AFN miałem cos takiego ze na b.jałowym telepało całym aute. lekko dodałem gaz z 850rpm na 1000rpm drgania ustepowały - było malina. - lekiem okazało sie wymiana lacznika elastycznego na wydechu. uszkodzenie jego nie polega tylko na nieszczelnosci a równiez na wyciagnieciu. - w zaleznosci od stopnia uszkodzenia złacza mozna to spr z druga osoba - połozyc noge na wydechu z tyłu i delikatnie naprezyc wydech - wedy drgania ustaja...a jak jest zbyt mocne uszkodzenie to takie spr.nie pomoze(tak było u mnie) wymieniłem złacze i juz mam spokuj od 6 miechów... złacze elastyczne kupowałem firmy -Fischer Automotive One

aha...to tak pan zrobił...tez moze byc...lubi sobie chłop utrudniac sprawe...ale to juz jego brocha... mógł tez to zrobic w taki sposób ze podnoszac jedna str.auta aby sie oderwało 1 koło , wrzócic najwyzszy bieg i krecic kołem jezdnym i na boiegu wał korbowy sie bedzie przekrecał... no jak napisałem wyzej chłopina sobie widocznie lubi utrudniac... nie ma czegos takiego czy zrobił to tak czy siak. wazne jest ustawione jak powinno byc. to co jest napisane na 4um jest to dokumentacja serwisowa czy porostu foto porada 4umowicza...??

oczywiscie ze jest prawidłowy. poniewaz nie ma mozliwosci aby klucz załozyc na koło pasowe wału korbowego i przestawiac cały rozrzad wzgledem osi wałka rozrzadu. szybciej i mniej czaso chlonne jest przestawienie wałka rozrzadu wzgledem osi całego rozrzadu. takze nie stresuj sie jest ok.

tak tylko ze tamte ECU maja pojedyńcza długa wtyke a w a4 sa 2ie kostki mniejsza i większą... trzeba by było spojrzeć na schemat...

to lej 10W40 = polecam Valvoline

jak juz go brajdak muli na 15tce to niech zostanie na 15tce...jesli auta nie uzywa do wyscigów od swiateł do świateł ... wleje zadzszy, hydraulika sie wypluka- bedzie prawdo podobnie klepał... z olejami jest rożnie niektóre maja w sobie zwiazki uszczelniajace itd...co wpływa aby silnik ciszej pracował... ale to juz inny temat katechezy... sprawdź na poczatek cisnienie oleju a pózniej ewentualnie wymien czujnik chyba ze odrazu to zrobisz... wykrec go oczysc dokładnie i odczytaj jakie ma cisnienie - bo czyjników do silnika VW jest od....

przerzad do sprawdzenia dwumasowego koła zamachowego bez zdejmowania skrzyni... ciekawe... na zdemontowanym kole-owszem... lecz wtpie ze kolega odda auto do warsztatu w celu demontu skrzyni,sprzegła i 2umasu w celu sprawdzenia. http://www.youtube.com/watch?v=MMW8UrEnsmo davidovv - podobny problem miałem u siebie - lekiem okazało sie wymiana łacznika elastycznego układu wydechowego... - nie było widac uszkodzenia w sensie rozerwania i nieszczelnosci zeby były slady czarne slady , porostu było wyrobione/rozciagniete gdy auto bylo nagrzane wystepowały drgania lewarka. wogole wszystko drgało nawet przy ruszaniu autem w korku delikatne puszczanie sprzegła itd...

chyba yamahayzfr13 spiidy czy ty czasem nie mieszkasz opodal szosy polskiej?? bo jakos tak samo wygladające B6 otarło by sie o mnie ścinajac zakret w ogrodniczą (osoba prowadzaca wygladała na starszego pana )

ja za każdym razem w PD"eku zalewam filtr paliwem... kilka razy nie zalałem i pałowałem się żeby to scierwo zapaliło, mimo ze pompa w BQ furczala...

troszke roboty jest ale zdarza sie ze wirnik tłoczacy pompy wody obraca sie na osce co powoduje nie tłoczenie chlodziwa przez co rosnie temp. zbiorniczek byl kompletnie pusty 2x ? w sumie ile wody w niego wlałes...?? przy zapowietrzonym ukladzie -bez przesady ale nie wciagnie całego zbiornika wody jedynie gdzie sie zapowietrza to nagrzewnica (gdzie pojemnosc jej to bedzie z 0,5L cieczy co w zbiorniczku bedzie z MAX na MIN) bo w bloku ani w glowicy to niemozliwe aby zrobił sie "mega bombel" albo jest jakis wyciek - plam na ziemi moze nie byc bo przy nagrzanym silniku woda wylatuje na zewnatrz i momentalnie odparowuje płynac po silniku... nic nie zostaje jak zrobic test na zawartosc CO2 w ukł.chłodzenia jaki i test cisnieniowy - pompujac układ cisnieniem i obzerwujac czy gdzies na zewnatrz powstanie wyciek.

dobrZe było by podpiac vaga i spr kat wtrysku mozliwe ze rozrzad ci sie przestawia na dolnym kole albo cos z pompa wrtryskowa sie dzieje...

pojawiło sie to nagle z dnia na dzien czy juz miales problemy z paleniem które sie coraz bardziej nasilały az do teraz..?? bo troche za mało opisałes problemu kolego...

nie odpowiedni olej jest dla tego silnika - za rzadki . jesli juz to 5W40 - taki jest zalecany przez producenta .ja do swojego AFN z przebiegiem 240kkm własnie taki leje 5W40

mysle ze wymiana uszczelki gumowej miedzy podstawa a wymiennikiem ciepła załatwi problem... twardnieje gumka a nawet zdarza sie ze poluzuje sie nakretka mocujaca wymiennik. najlepiej było by umyc motor i przejechac sie jesli sa duze wycieki - wyciek bedzie po chwili... obserwacja...

czy akurat od 06.2003 to tego nie wiem, ale jakis czas temu robiłem klocki i tarcze w a4 b6 2003r 2,5TDI BCZ 163KM. to napewno i oryginał auto.

kabelek to sygnał prędkości jazdy podawany do ECu... jak miałem golfa 1Z Leo mi odcinal przewodzik przy ECU tylko z tego co pamiętam to był to kabelek na pinie 42 lub 43 pin. - speed sensor... tylko ECU 8bit a u nas juz jest 16bit i inne wtyczki trzeba by było kogos kto ma opis przewodów do zlacza przy ECU.

poziom oleju na miarce- to jest tematem katechezy -jest wszystko ładnie pieknie opisane... skad ja to mam - z google...nie skupiaj sie na tych 15000km przeczytaj dalej i pomysl o sobie

prosta rzecz a jednak problem... http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/cf5428850fec9124.html myślę ze to juz wyjaśni i pomoże każdemu...

zrobiłes wszystko co mozliwe...wiec - mowisz ze po tych wszystkich operacjach odłaczasz impulsator i szrpanie ustaje - nic nie zostaje jak jeszcze przełozyc impulsator...

tydzień temu uzupełniałem olej w silniku AFN u siebie - poziom Min po dolaniu 400ml eleganckie 3/4 stanu czyli na równi końca kratkowanej powierzchni.