mgtan

daje rade... trochę poprawiła ten zderzaczek zwykły na bardziej agresywny

he he na razie nie jest zle ale dzis mi zrobil mala zagwozdkę Jako ze nie ufam takim wynalazkom jak czujnik oleju kupilem sobie bagnet serwisowy. Sprawdziłem przed trasa na stanie 3500km byl max. Nie mialem bagnetu ze soba ale sprawdzałem sobie naMMI. Dzis rano przy stanie 4200 tez byl max. Wróciłem do domu i po trasie tez sprawdziłem przy stanie 4800 i na MMI zjadło kreskę czy dwie ale dalej jest no nie wiem 95 czy 90 % stanu ( nie wiem jaka podzialka jest ). Dla pewności sprawdziłem bagnetem......................... ..........i jest MAX. tak jak przed wyjazdem , wiec o co kaman Nie znosze samochodow napakowanych glupia elektronika ooo juz ci daje wache do oleju? czy chłodziwo? :polew: żarcik... a serio to puki jest ok to się nie zadręczaj bo popadniesz w jakąś schize i po co to ... to dalej samochód a nie małżonka

adadur nie zgodze się z tobą zupełnie... czemu? otóż tak: temat jest o zmianie samych springów a nie całego zawieszenia. Zamiana całego zaiweszenia mija się z celem, bo za podobne pieniądze ma się przywzwoite zawieszenie gwintowane z regulacją twardosci. Walke ze springami podjąłem z kilkoma WR i obserwacje sa jedne: przód -> na 1BA miałem WR i założyłem 1BV WR9 efekt - samochód opadł o około 35mm czyli jesli zrobić jak mówisz auto opadłoby z przodu o kolejne kilka milimetrów - TUTAJ OBNIŻANIE WR obecne -1 JEST BEZSENSU I NIEPRAWDZIWIE. tył -> 1BA WR i zmiana na 1BV WR9 -> samochód opadł o około 15mm przy WR 8 samochód opadł a w zasadzie stał tak samo. różnica w zależności od podłoża 1-2mm (czyli w zasadzie błąd pomiarowy). Może z WR 7? ale jak pisałem wcześniej NIE MA NIESTETY ZASADY I REGUŁ DLA TEJ OPERACJI

bo ja wiem? jak na razie juz wszystko ogarnalem.... - moze go zostawie jeszcze 6 lat Teraz to raczej marze o wlasnym domku w de, bo w Pl to mam. Domu przynajmniej ci nikt nie ukradnie, ani nie porysuje lakieru heheh teraz jak już Audi ogarnęło sprawę pompowtrysków do BRD i zabrało produkcję od Siemensa i oddało Cintinetalowi to jakoś jest już lepiej z wtryskami

jak możesz to pokaż jak stoi do jazdy z normalnym ustawieniem a nie opuszczonym na postoju.

tak powinien być niebieski w DTMce i listwa karbonowa.

Tygrys a kiedy zmieniasz parcha BRD na coś innego? :>

to lepiej kup gwinta KW 1 albo Eibacha Pro i już.

Siema Siemian... u mnie jeszcze esowe heble leżą w kartoniku ... ale jestem ciekaw jak się sprawdzi to EBC... a w przypadku przewodów to z tyłu wyjmujesz tą śrubę "T" jak Devastation radzi czy dajesz to co jest w komplecie z "HEL"-em? u mnie wkońcu dochodzi że heble na sierpień się szykuja... ale licze że tarcze, klocki osłony przewody to 3k + Ile kosztowały cie EBC i przeowdy? moze byc na Prive.

pogdaj z kolegą bajk... on coś tam reza więcej.. z tego co wiem... to wydech potem pompa paliwa... turbo... a na końcu wtryskiwacze... a potem kucie i Big Turbo i masz 400 +

masz racje pomerdałem... 1BD to S4.

Zmierz od ziemi do rantu nadkola ile masz centymetrów z przodu i z tyłu po obecnej zmianie. Jeśli zakładałeś springi z S4 to masz 1BR czyli jeszcze inne niż 1BE/1BV.

Panowie, wpisujcie masy na osiach z tabliczek znamionowych (po lewej stronei od silnika na nadkolu) wówczas jest sens porównan masą i WR. Auto powinno stać identycznie na obu osiach przy dobrze dobranych WR..tak jak u kolegów np. Artak i andr3i.

Nie do konca tak jest Springi musi założyć o mniejszej kategori wagowej, najlepiej porównać do takiego samego auta fabrycznia na 1BE lub 1BV Tu masz troche danych wiec mozesz porównać. http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=211106.0 Ja proponuje przód WR7 tył WR9 i powinno ładnie usiąść No nie zgodze się... tzn że nasza klubowa rozkminka zawieszenia jest błędna... mowa o tabeli. Nic się nie zamienia na niższe WR instaluje się takie same WR jak było wcześniej.. Ja miałem WR9 z przodu i usiadł mi o 35 mm a jakbym załozyl WR 7 to byłbym jeszcze niżej. Jeżeli porównac auta o tych samych masach a o fabrycznie różnych zawieszeniach tzn 1BA i 1BV to WR dla nich jest takie samo w obu przypadkach tylko zawias jest niższy w przypadku 1BV. Tak rozkminka okazała sie błędna Przeczytaj ten temat http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=155847.105 od tej strony jest tam screen z etki gdzie widać że przedziały wagowe są inne dla 1BA i 1BE. Dlatego powstał ten temat http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=211106.0 czyli podajemy WR orginalnych zawieszen 1BE i 1BV . To najlepszy sposób zeby w miare dobrze trafic (kolejne różnice w WR moze powodowac wyposarzenie auta) Kolega marcuso86 ma 1.9 avant bez quattro czyli tak jak Bart-s, w tym temacie są podane jego WR przedniej i tylnej osi, najlepiej zastosować te same WR sprężyn co u kogoś niestety u mnie się to nie sprawdziło to co tam jest napisane. Ja testowałęm na paru zestawach i niestety reguły nie ma ani w tym samym WR ani w obniżaniu WR (co zresztą potwierdza opinia kolegi kilka postów niżej w linku co podajesz). Tak jak pisałem w temacie co podajesz jest przykłąd różnego WR dla tych samych mas w zależności od 1BA czy 1BE... a ja akurat porówywałem i widziałem auto z takim samą masą na ośiach co ja mam i miało identyczne WR przy 1BV co ja przy 1BA. Co nie zmienia postaci rzeczy że jakbym poszedł w to co pokazujesz (link) samochód by stał jeszcze gorzej.. przód by odpadł dużo bardziej niż wyszło u mnie. Nie można niestety porównywac mas jak piszesz z jednego względu... jeśli przykładowo ja mam 1BA a Ty 1BV fabryczne i mamy te same masy i jak przekładam 1BV springi wzorując się na Tobie, to zostaje jeden problem ... amortyzatory. Tutaj niestety już nie przewidzisz jak ci auto stanie... zresztą nie ma tez reguły czy równo stanie co zresztą widac w podanym przez ciebie temacie... w wiekszości przypadków tył im stoi niżej niż przó ... a fuuuj...stąd dobieranie na tej podstawie będzie rónież błędne. Brakuje tam jednej ważnej informacji "mas na osiach" co jest opisane na tabliczce po lewej stronie pod maską. Miałem możliwość porównania auta 1BA (moja) z 1BV (ziomka w DE) te same masy na osiach... TO SAMO WR mimo że 1BA kontra 1BV.... może w przypadku 1BE jest inaczej bo jest nie jest tak twarde jak 1BV. W obu prypadkach było WR9. u mnie przód opadł o 35mm (czyli jesli piszesz że powinien być niższy WR... to przód by poleciał jeszcze niżej) a tył opadł o 15-18mm. Niestety nie ma tutaj takich zasad jak w bejcach..NIESTETY.

Nie do konca tak jest Springi musi założyć o mniejszej kategori wagowej, najlepiej porównać do takiego samego auta fabrycznia na 1BE lub 1BV Tu masz troche danych wiec mozesz porównać. http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=211106.0 Ja proponuje przód WR7 tył WR9 i powinno ładnie usiąść No nie zgodze się... tzn że nasza klubowa rozkminka zawieszenia jest błędna... mowa o tabeli. Nic się nie zamienia na niższe WR instaluje się takie same WR jak było wcześniej.. Ja miałem WR9 z przodu i usiadł mi o 35 mm a jakbym załozyl WR 7 to byłbym jeszcze niżej. Jeżeli porównac auta o tych samych masach a o fabrycznie różnych zawieszeniach tzn 1BA i 1BV to WR dla nich jest takie samo w obu przypadkach tylko zawias jest niższy w przypadku 1BV.

nie maqsz takiego samego silnika. Nawet oznaczenie kodowe macie inne... On am zwykłe 200 konne 2.0 Turbo BWE a ty masz BULa DTM z 220 KM... po programie mosżesz mieć pod 270KM - z tego co pamieam masz inne chłodzenie no i sterowanie silnikiem.

Weź człowiek w końcu się opanuj. Użyj wyszukiwarki i znajdziesz wątki poświęcone Twojemu problemowi, a nie, wchodzisz komuś w wątek i trolisz moze nie może zadac pytania w swoim wątku i poczekac aż mu ktoś odpowie :polew: zresztą w jednym z wątków dostał już nawet link do konkretnej stron z odpowiedzią krok po kroku... ale nie... rzeźbimy dalej

kolego przeczytaj 7 stron o tym jest... jesli chcesz żeby usiadł ci na 1BE/1BV o zakładane -20mm to musisz założyc springi 1BV/1BE o takiej samej kategorii wagowej jak masz na 1BA. Nikt ci nie odpowie jakie springi dokladnie założyc żeby usiadł o tyle a tyle milimetrów bo Audi nie ma tabeli jak BMW gdzie masz konkretny numer sprężyny na zadaną masą i wysokość. W Audi to są eksperymenty i tyle. Temat ryzykowny i rzadko się udaje. Jesli chcesz żeby ci przód usiadł niżej niż tył to mam na sprzedaz komplet springów... 1BV WR9. Przód mi usiadl o ok 35mm a tył o 15-18mm przy sedanie i 2.0 TDi. Przy twoim lżejszym silniku mogę trochę szacować że by ci przód usiadl -30mm a tył -20mm (bo Avant a nie sedan) Przeczytaj masy z tabliczki znamionowej u sobei - masz ją po lewej stronie po otwarciu maski na nadkolu. Możesz zobaczyc efekty w moim wątku.

7.1 bardzo ładny wynik jak na 2.0 T w Automacie załadowany i pod 140... myśle że w klekocie u siebie zszedlbym może z 0,7- 0,8 l mniej przy takich warunkach jak piszesz.

no macik fajnie wyszedł.. ale coś to koło nie daje rady...

bardzo ładnie ci to wyszło... w b7 czarnych przedni hokej daje rade.

kolejna? aż tak wiele to ich u nas nie ma... w zasadzie kojarze tylko S4 DTM z USA...

oj nie fantazjuj ... w lutym zeszłego roku to ja nie miałem tego samochodu hehe Co do odłożenie to troche nie bardzo z czego... spójrz na pierwsza strone tam już masz z 15k wsadzone więc nie bardzo jest z czego odkładać... a do tego prezent 4k za wtryski n no tak zapomniale bonusy brd podsune ci jeden ciekawy pomysl , lub punkt widzenia , ale to dopiero pod koniec tygodnia zamienić na B8?? [br]Dopisany: 20 Czerwiec 2011, 00:12_________________________________________________po krótkiej przerwie... ... sa i dobre strony BRD... dzisiaj zostałem mile zaskoczony... przy eko jeździe (nie męczącej nawet o dziwo... "tempomat ride") moim oczom ukazał się wynik 4.9 z 90km trasy po za miasto (dokłądnie 5l w jedną stronę i 4.8 w drugą) Prawdę mówiąc nigdy nie myślałem że coś takiego powiem i że uwierze że samochód spalił 5 litrów na sto km... tym bardzieje że jest to cięzki klocek B7 na 18 calowych felgach z kapciem 235. a tak wogóle to przy normalnej miejskiej jeździe bierze 8,5 - 9 litrów :polew:

i dobrze ze zdjąłeś... wyglądały jak podróby Audi... tylko coś nie wyszło w produkcji...

oj na takie drogi to dobry gwint plus skręcenie porządne i jaaazdaaa ... oj szkoda że nie ma takich dróg u nas... chętnie bym pojeździł po takiej drodze na KW swoim