Musashi

dokladnie, masz studio?

ta szybka, to nie tylko szybka, to wlasnie digitizer. w Samsungach Galaxy jest gorzej, wyswietlacz jest zintegrowany z digitizerem, wymiana od 400 PLN w gore.[br]Dopisany: 21 Luty 2012, 17:27_________________________________________________ e tam furek jak juz to jakas powazniejsza sesje bysmy urzadzili

teoretycznie powinno dać się wyczuc reka. sa spraye do wykrywania takich nieszczelnosci. ale raczej nie na biegu jalowym.

oczywiscie ze ma.

ale wydech to nie tylko dzwiek. Najwazniejsza jest fukcja wyprozniania cylindrow wiec wazne aby pogodzic jedno i drugie.

a sadzisz ze oleje to technologia kosmiczna, lub nanoroboty w ktorych tolerancja jest faktycznie na poziomie tysiecznych %? to sa wyroby wielkoseryjne. np. oleje przemyslowe produkuje sie nawet z tolerancja parametrow 10%... normy ktore sa okreslone, ACEA, Ford, SAE, VW itp. itd. sa po to aby bardziej swiatly kowalski ( ten ktory wie ze olej trzeba wymieniac i wie ze sa rozne) nie musial sleczyc nad tabelkami i zastanawiac sie co nalac do miski olejowej, dlaczego i jaki bedzie tego skutek. silniki maja naprawde duza tolerancje warunkow pracy. stad rowniez tolerancja parametrow produkcyjnych i norm. chodzi o to zeby nie przesadzic.[br]Dopisany: 21 Luty 2012, 12:59_________________________________________________Generalnie, uwazam ze dyskusja chociaz dla mnei bardzo ciekawa, nie wniesie wniosku ze oleje Mobil sa zle, podobnie zreszta jak Castrol. Wazne aby w opakowaniu bylo to co w nim powinno sie znajdowac.

no to maly wyklad... czy tutaj ktokolwiek napisal, chocby slowo nt. przepustnicy w dieslu? lub o zbyt bogatej mieszance? Pisano nt. ilosci wtrysnietego paliwa do komory spalania. I oczywiscie, zgadzam sie ze jezeli np. po zmianie map zostanie jego zbyt duza ilosc podana, silnik kopci jak parowoz, a jednak nadmiar ON nie trafia do miski olejowej. zreszta podobnie sie dzieje przy zbyt niskim cisnieniu powietrza doladowanego wiec i zbyt malej ilosci powietrza w ladunku... i to sie zgadza z jednym ale... Owe zbyt zbyt duze, w stosunku do zalozonych dawki, trafiaja do komory spalania we wlasciwym z punktu widzenia pracy silnika momencie, tzn. z odpowiednim katem wtrysku, nawet o ile on bedzie odrobine wyprzedzony czy opozniony, nastepuje w okolicy maksymalnego cisnienia osiagnietego w komorze spalania, wiec sam proces zachodzi w warunkach umozliwiajacych spalanie, ale ze wzgledow na stosunki stechiometryczne niecalkowite - z powodu niedoboru tlenu. skutkuje to produkcja CO ( zamiast CO2), oraz wskutek rozkladu w wysokiej temperaturze - weglowodorow, wolnego wegla w postaci sadzy, snujacej ow wspomniany slad parowozu, za przyspieszajacym w takich warunkach pojazdem. Coz natomiast dzieje sie w silnikach wyposazonych DPF? w normalnych warunkach czastki wegla w postaci sadzy zatrzymywane sa wlaśnie w strukturze metalowo/ceramicznej DPF-a, ulegajac naturalnemu dopalaniu, jednak ten proces bedac malo wydajny prowadzi do gromadzenia wewnatrz coraz wiekszej ilosci rzeczonej sadzy, i ograniczenia przepustowosci filtra ( poglebiajac ograniczenie samoczyszczenia DPF-a). ABy temu przeciwdzialac,uruchomiony zostaje wymuszony proces dopalania nadmiaru sadzy. Proces spalania, ma byc przeprowadzony w warunkach podwyzszonej (w stosunku do normalnych warunkow jego pracy) temperatury , i podniesionej nie w cylindrze a w filtrze DPF ( m.in aby uchronic turbine), w ktorym paliwo podwyzszajac temperaturze powyzej 550C, ulegajac spalaniu spowoduje dopalenie odseparowanej przez filtr sadze. Zalozeniem jest podanie paliwa, aby nie ulegalo ono spalaniu w cylindrze, czy kolektorze wydechowym a wlasnie filtrze DPF. A uzyskuje sie to przez dotrysk paliwa, na poczatku fazy wydechu oraz w fazie wydechu, aby gazy wydechowe, wykorzystac swoja dynamike, zabraly wraz z soba wtrysniete dawki paliwa. Niestety problem polega na tym ze nie caly dotrysniety ladunek trafia do ukladu wydechowego, i jego czesc pozostaje w komorze spalania, skad trafia poprzez pierscienie -( ON ma niejsza lepkosc niz olej, wiec pierscien zgarniajacy nie jest w stanie go zatrzymac) - do miski olejowej. Dodatkowo sytucje pogarszyc moze zmiana ( zmniejszenie predkosci obrotowej lub zatrzymanie silnika) zalozonych do wypalania warunkow. Wtedy system krotko i prosto piszac glupieje. Taka sytuacja ma mijesce w warunkach miejskich. W zalozeniu konstrukcyjnym ilosc ON dostajaca sie do oleju, miala byc nie grozna, i miala odparowywac w trakcie dalszej eksplotacji pojazdu, jednak kontruktorzy - teoretycy, nie pomysleli ( nie pierwszy raz zreszta) ze teoria to jedno a warunki drogowe i swiadomosc technologiczna uzytkownikow pojazdow drugie. dziekuje za uwage [br]Dopisany: 21 Luty 2012, 12:42_________________________________________________oczywiscie prawda jest, ze winowajca obecnosci paliwa w ON nie musi byc DPF, wspomnielismy o tym wczesniej.

niema co obwiniac alternator. miernik w reke, i sprawdzic napiecia na klemach akumualtora. przy obrotach powyzej 1400 rpm nie ma prawa spasc ponizej 14V.

jestem za [br]Dopisany: 21 Luty 2012, 09:47_________________________________________________ale sie w..... wlasnie zadzwonil kolega ze swarzedza chcialem odebrac i wypadl mi telefon z reki, szybka iphona do wymiany. pekla na wysokosci glosnika przez cala szerokosc [br]Dopisany: 21 Luty 2012, 09:50_________________________________________________uciekam, bede wieczorkiem. milego dnia zycze ech,to wada smartphonow. niestety sa wrazliwe na upadki

jezeli masz rozregulowana VP37, logi nic nie dadza. polozenie nastawnika to nie tylko przod tyl, ale rowniez lewo prawo. mogl sie przesunac. nie wykonales logow przed zmiana polaoznie nastawnika, wiec nie wiesz jak zachowywaly sie wartosci w logach wczesniej. jedz do fachowca(prawdziwego) i nie chwal sie ze cos ruszales ( skasuje dodatkowo za nauke ze od razu nie przyjechales), tylko, ze taki kupiles

w czasie pracy EGR, jest problem, masa pobranego powietrza gdy EGR jest wysterowany jest zdecydowanie za mala. zamiast ok 250-280, jest ponizej 100. to swiadczy o czyms co blokuje przeplyw powietrza. byc moze jest tam jakas klucha z sadzy i oleju.

swietnie 4 marca?

dokladnie, do tego byl mega spot. nie moge sie doczekac kolejnego wpadniesz?

tworczosc znow ruszyla

silownik turbiny to jedno, turbina poprawnie nie pracuje, w BS 011 powinny przy wysterowaniu byc max wartosci ok 1200 mBar u CIebie jest przeszlo 1400mBar. a drugie, to dalbym wtryski do sprawdzenia i pomierzyl prace VP37, niestety to tez koszta.