Musashi

i co im robisz

To do łóżka chopie - laptop + wifi i nabijaj na WLKP stronki lapek jest , wi fi jest. gorzej z czasem. przez te pare dni mam duzo zaległosci w robieniu bixów, licze ze za pare dni bedzie juz oki. najlepsze na przeziembienie sa oklady BTW co to bix?

ktos kto ja dokrecil przed toba, mial klucz dynamometryczny....w reku

Motul, ten co polecasz czyli specific VW 505.01 [br]Dopisany: 20 Luty 2012, 17:38_________________________________________________ przeciez skrzynke przy wejsciu masz. nie wychodziles dzisiaj nigdzie?

zawsze z uporem maniaka powtarzam ze klucz dynamometryczny jest neizbedny, szczegolnie w pracach dotyczacych newralgicznych elementow auta. BTW, R4 TDI w audi sa kolizyjne, wiec jezeli rozrzad sie rozsypal, silnik nadaje sie do remontu.

Musashi ,to że według nich spełnia normę C2 A5 B5 to mnie nie interesuje i jest to śmieszne. O jakiej tolerancji mówisz, ACEA wyraźnie określa poziomy HTHS dla danej normy i nigdy HTHS 3.58 nie będzie < = 3,5 jak przystalo dla normy C2 A5 B5. Co innego jakby ACEA dała tolerancje o której mowisz np hths dla A5 B5 2,9 - 3.6 dla B3 B4 > 3,5 to wtedy moglibyśmy podyskutować , ale póki co takiej tolerancji nie ma. Dla mnie Mobil może mieć nawet normę do smażenia frytek tylko co z tego jak jest g....o warta. Odnośnie samego oleju to już się kiedyś wypowiadałem jakie miałem z tym olejem przykre doświadczenie. Przypomnę w skrócie auto posiadam od nowości , olej w 100% z pewnego źródla ,żeby nie było żadnych obiekcji. Przy 140 kkm skończyły się panewki w Mercedesie Sprinterze co jasno wskazywało na kiepska jakość oleju, mimo posiadanych norm , które narzucił mercedes. Wiesz ludzie jeździli ,jeżdżą i będą jeździć na tym oleju, bo rzadko kto robi jednym autem duże przebiegi ,żeby można zaobserwować przyspieszone zużycie silnika. U mnie auta robią po 100 -150 kkm rocznie , wiec jakieś tam mały punkt odniesienia i porównanie mam. tolerancja parametrow fizykochemicznych olejow to 5%. czyli C2 ma tez norme 10% i C3 w zwiazku z tym te normy sie nakladaja. a co do mobila, przejechalem na tym oleju 50.000 km, sporo moich znajomych rowniez. przyczyna zajechanych panewek? jezeli dotyczylo to jednego auta - wada materialowa panewek. gdyby kilka samochodow roznych marek, eksploatowanych na tym samym oleju mialo identyczna awarie moznaby snuc podejrzenia.

a jaki olej? [br]Dopisany: 20 Luty 2012, 15:45_________________________________________________ a i bywalo ze sie pojawialo ":hi:" tylko [br]Dopisany: 20 Luty 2012, 15:46_________________________________________________ wyglada, ze sie zawiesza procek w radiu.

witamy, zapraszamy na spoty poznanskie http://www.a4-klub.pl/smf/spot_poznanski_niedziela_141208_godz_1600_galeria_king_cross-t16926.0.html;msg89645#msg89645

a pamietasz jak czytajac, zalegle nstrony nie nadazalo sie z napisaniem nowego posta?

witamy, zapraszamy na spoty poznanskie http://www.a4-klub.pl/smf/spot_poznanski_niedziela_141208_godz_1600_galeria_king_cross-t16926.0.html;msg89645#msg89645

a czytales na forum jak sie robi logi? przeciez jest wszystko dokladnie opisane. krok po kroku BS statyczne

:good:

w podwieszonym na górze poście zawarłem w 100% moje zdanie nt. olejów ( również nt. źródła zakupu)

odpowiedzialnosc jest oczywista. czyja? w zalznosci z jakiej przyczyny nastapila usterka. powinienes miec opinie bieglego, ktory okresli czy to blad w sztuce, czy wada materialowa, oraz ustali koszty usuniecia szkody. roszczenie nalezy skierowac do wskazanego w opini bieglego - albo mechanika jezeli blad w sztuce, albo sprzedawcy jezeli wada materialowa. natomiast wracajac do urwanej sruby... tam zadnych śrub nie ma. napinacz oraz rolka owracajaca sa montowane na szpilkach i mocowane sa nakretkami. jedyne sruby mocuja pompe wody, ale wczesniej pojawilby sie wyciek plynu chlodzacego. wrzuc fotki bedzie mozna powiedziec cos wiecej.