Musashi

apropo cen i jakosci, czesci z ASO, a aftermarket. mam pewne doswiadczenie, z czesciami kupionymi w IC, INA, napinacz, rolka odwracajaca, wytrzymuja ok 25000 km, i zaczynaja popiskiwac. delikatnie, co prawda ale moje ucho juz to slyszy, aktualnie drugi komplet i to samo. sadze ze czesci z ASO maja wyzsze wymogi. o ile, z wymiana napinacza paska wieloklinowego nie ma problemu, warto dolozyc pare zlotych wiecej do rozrzadu, zeby miec spokój.

przeciez ustawiasz sprawdzajac, BS004 w czasie late, aby uzyskac wartosc 2ATDC -/+2 a wartosc 004 na biegu jalowym reguluje ECU.

1. Madas. 2. Bart-s 3. Pendrulewicz 4. Qbazulu 5. Musashi 6. Labiel 7. Maxcudo 8. Lele 9. Piechol 10. ???

no, przeciez napisalem dokladnie to samo pietro wyzej. link faktycznie ciekawy plywajacy kąt, najpierw, jak piszesz przyjrzalbym sie napieciu paska rozrzadu, a pozniej skorygowal ustawienie pompy. dla mnie, ewidentnie ktos pomylil after z before.

kat wtryski, w czasie pracy silnika ulega zmianie, w zaleznosci od warunkow pracy, rpm, obciazenia, polozenia pedalu gazu, temp silnika, powietrza, cisnienia doladowania, itp. grupa 004 BS, ma wykazac zakres mozlwosci zmiany kata wtrysku.[br]Dopisany: 18 Luty 2012, 11:04_________________________________________________na moj gust, kat jest za wczesny. grupa 000 - pozycja 2: powinno byc 51-73, jest ok 100 grupa 004 - pozycja 3: powinno byc 2 ATDC, ew. 0, jest 4 BTDC BS 004 - gdy pozycja 2: late i pozycja: 4 100%, pozycja 3 powinna byc 2 ATDC, jest 2 BTDC

najwazniejsze, zeby nie nalac podrobionej zupy z allegro

przestan stosowac up. jak ktos zasiadzie do komputera i bedzie mial chwile to odpowie. pisalem tobie, zeby sprawdzic wlasciwe ustawienie walkow rozrzadu, trzeba zablokowac odpowiednio wal, i dopiero wtedy walki. "fasolki na kolach walkow sa, zeby mozna bylo skorygowac ustawienie rozrzadu bez demontazu paska. wiec najpierw ustawiasz wal, a pozniej dopiero walki blokadami, wczesniej delikatnie luzujac sruby kol napedowych.

+ taki, ze sadza wypala sie na biezaco zle zalozone wtryski to obnizenie temp. auto po chipie? w dieslu, wyzsza temperatura, to za duzo paliwa. ew. zle ustawiony walek wydechowy i zbyt wczesne wyproznianie cylindra. rozrzad byl robiony?

najwiecej V6 VP jezdzi na motulu excess 8100 5w40. mozna tez lac MOTUL 8100 x-Clean C3 5W40

:hi:[br]Dopisany: 18 Luty 2012, 10:35_________________________________________________1. Madas. 2. Bart-s 3. Pendrulewicz 4. Qbazulu 5. Musashi 6. Labiel 7. Maxcudo 8. Lele 9. ...

ale co jest powodem sredniego zadowolenia? kolor przepracowanego oleju, smak, zapach? [br]Dopisany: 18 Luty 2012, 09:36_________________________________________________ No i któryś z tych był by dużo lepszy dla Twojego silnika teoretycznie tak,ale jeśli spełnia normy PD a nawet je przewyższa to powinna być git,po za tym olej nie opcji "to chronię bardziej a tamto mniej" spełnia normy i ma chronić od tego jest Ten Mobil 1 ESP 5W30 spełnia prawie wszystkie normy między innymi C2 i C3, a co ciekawe jedna wyklucza drugą Wartości TBN nie podają a po przebadaniu jeśli dobrze pamiętam wyszło coś ok 5, więc bardzo mało - bynajmniej na diesla. Masz do wyboru dużo innych lepszych olejów na rynku. Szkoda ,że wybrałeś ten olej który jest głównie przeznaczony do aut wyposażonych w DPF. ale pod jakim wzgledem C2 wyklucza C3? C2 = Mid Saps ^ HTHS > 2,9 MPa.s ^ warunki olejow do Eu4 C3 = Mid Saps ^ HTHS > 3,5 MPa.s ^ warunki olejow do Eu4 czyli grupa wyzsza C spelnia wymogi grupy nizszej.

na logi dynamiczne, to nie warunki. w rachube wchodza tylko logi statyczne.

ktos tam jest :gwizdanie:[br]Dopisany: 18 Luty 2012, 00:52_________________________________________________ hehe ja na klimie okrągły rok jeżdżę to sie tobie tylko tak wydaje