Musashi

sprawdz zlaczki, od ECU i zegarow, czy nie sa zasniedziale.

tak jak napisali koledzy, co 90kkm lub 6 lat. okiem tego nie ocenisz, pasek moze wytrzymac, a np nikt nie wymienial dluzszy czas napinacza, ktory moze odmowic posluszenstwa.

a to nie chodzi o znaczenie tylko o sprawe

przeciez widac w logach ze EGR zaslepiony, pracuje tylko na powietrzu. hamulce, do sprawdzenia przelotka podcisnienia przez sciane grodziowa do serwa. z czasem traci szczelnosc i ulega zapadaniu pod wplywem podcisnienia, przez co nie ma sily napedowej serwa hamulcow. byc moze ze dopoki jest zimna trzyma sztywnosc, po nagrzaniu staje sie miekka i sie zapada. ale byc moze tandem pompa po nagrzaniu wariuje. ( moze to dotyczyc rowniez czesci paliwowej) MAF mierzy wariacko. sprobowalbym go podmienic ze sprawnego. byc moze problem pojawia sie wlasnie po rozgrzaniu silnika, stad pogorszenie dynamiki. 4rty cylinder pracuje gorzej. do weryfikacji kompresja, z ew. proba olejowa. chociaz byc moze to problem oringow PD lub wyrobionego gniazda PD. jeszcze tak sie zastanawiam, skoro hamulce traca skutecznosc ( wina podcisnienia) i traci dynamike, a za nia odpowiada turbina sterowana podcisnieniem, mozna problemu szukac wlasnie w w ukladzie podcisnienia.

pisz po polsku, BTW, dzisiaj swieto jezyka polskiego

a kolega umie czytac i pisac?

zrobilbys duzy blad. oleje w skutek wysokich temperatur ulegaja sukcesywnym przemianom chemicznym, m.in utlenianiu. Podobny proces dotyczy dodatkow do olejow. Proces zachodzi rowniez w temperaturze atmosferycznej. Po 2 latach nawet wykonujac nawet male przebiegi olej nadaje sie do wymiany. A co do ON w paliwie, nie twierdze ze przyczyna nie sa gniazda PD, ale DPF rowniez moze byc za to odpowiedzialny. Dlaczego AWX i AVF ten problem nie meczy tak czesto jak BPW?

zrob logi, ale wyglada na dziure w dolocie lub wyczepiona rure dolotu.

faktycznie, z katem wtrysku troche przesadzilem to 350 po GMP. tutaj maly cytat z literatury serwisowej Audi. Co prawda wyjasnia dlaczego nienalezy stosowac paliw Bio, jednak jasno informuje, ze takie zjawisko zachodzi w przypadku ON rowniez, z tym ze olej napedowy ma mozliwosc odparowania. czyli, skoro jednak ON moze sie dostac do oleju to moze nie ulec odparowaniu gdy eksploatacja pojazdu powoduje ze silnik jest niedogrzany.

a link jest do klikniecia, ze rezygnujesz.

pompa pracuje podcienieniem, niestety uszczelki tego nie wytrzymuja wraz z mijajcym przebiegiem i wiekiem. za uszczelnienie pompy i weryfikacja stanu 600 PLN to dobra cena.