Musashi

Ciekawe za ile czasu okaże się, jaka jest żywotność tak wyżyłowanych jednostek. 2.0TFSI jest dostęne od czasów B7 i oprócz tego o czym wspominałem na spocie (żarcie oleju) póki co o awaryjności tego silnika jakoś specjalnie nie słychać... Dźwięk TTRS/RS3 jest fajny ale pomijając wszystkie zalety 2.5TFSI, orgazm mam jednak gdy mruknie 4.2 V8 jakby nie patrzec, 1,8 T mialy seryjnie do 180 KM i te autka wciaz jezdza, bez wiekszych problemow. wiec przy 2L, 200 KM, w B7 jest analogiem. wieksza roznica to bezposredni wtrysk, i faktycznie problemy moga sprawiacz wtryski na polskim paliwie. Bartka (Kuredu) auto, jest ciekawym egzemplarzem, ze wzgledu na moc po chipie i byloby ciekawym obiektem obserwacji. [br]Dopisany: 21 Luty 2012, 09:20_________________________________________________ co slychac Piotrek?

dzien doberek

gdzie?

jednostka ciekawa, zawsze fascynowaly mnie silniki 5cio cylindrowe, audi. z punktu widzenia dynamiki zupelny absurd, jednak wbrew logice posiadaja zadziwiajaco rowny bieg i niepowtarzalne brzmienie. jak zwykle patrze na niego pragmatycznie i ciekawi mnie jak z zywotnoscia tej jednostki. takie 4,2 jest raczej trudne do zajechania.

na razie zaostrzyliscie mnie... ciekawosc o czym gadacie :gwizdanie:

to nie jest o iles wiecej oleju w misce, tylko iles ON w oleju.

albo podrobka.

pamietaj ze im dalej od nowosci, tym wieksze prawdopodobienstwo problemow. skoro jezdzisz dynamicznie a turbina ulega zanieczyszczeniu sadza, tzn ze proces spalania zachodzi nieprawidlowo. przyczyna? zle rozpylenie ON przez wtryskiwacze, niedomagajaca pompa wtryskowa, lub zbyt niskie cisnienie doladowania.

jezeli auto zaczelo jezdzic, tzn ze turbina zawalona jest ponownie sadza

ja z piatkami miewam roznie, raczej w tygodniu :gwizdanie:

w statycznych, widze dziwny problem z EGR i turbina. turbina na BS laduje za duzo ( po zabawie sztanga zapewne). to musi sie przelozyc na jazde.

spuszczenie oleju niewiele pomoze, poza obnizeniem cisnienia w komorze korbowej, to wciaz bedzie zupa nie olej. tylko wymiana.[br]Dopisany: 20 Luty 2012, 22:31_________________________________________________ a moze nie przez DPF tylko przez pompowtryski (jakasz nieszczelnosc w osadzeniu pompowtrysku??? mam DPF i jak narazie nie zauwazylem zmian poziomu ale mam silnik CR (zrobilem niecale 60tys autem zmieniajac olej 2 razy) zgadza sie przyczyna moga byc osadzenia PD, niestety to przypadlosc R4 PD 8V, przez jednopunktowe mocowanie PD i bledy montazowe. 60000 km i 2 wymiany oleju, coz.... nie skomentuje.[br]Dopisany: 20 Luty 2012, 22:34_________________________________________________ jest taka mozliwosc, ale aby ja wyeliminowac, mozna zamontowac katalizator zamiast DPF. EU4 sie uzyska bez DPF.[br]Dopisany: 20 Luty 2012, 22:35_________________________________________________ VAG-iem sprawdzisz tylko stan DPF. eliminacja zlego osadzenia PD i stanu gniazd wylacznie po ich demontazu.[br]Dopisany: 20 Luty 2012, 22:37_________________________________________________ problemy z DPF pojawiaja sie gdy uzytkujesz auto na krotkich odcinkach w warunkach miejskich. Wtedy faktycznie moze dosc do sytuacji w ktorej ECU zacznie dozowac ON, a proces nie zostanie doprowadzony do konca, a ON z oleju bedzie mial warunkow do odparowania.[br]Dopisany: 20 Luty 2012, 22:40_________________________________________________ Choroba wieku dziecięcego ;( . Za którą zapłacili użytkownicy. BPW+DPF to stare kapcie już, w CR wygląda to lepiej Mi po usunięciu PDF ubywało ok.0.7L co 10kkm (przed usunięciem przybywało ok 1L). Właśnie dzieciak policzył ze to w sumie 1,7L różnicy(spalalo+dolewalo) niestety to problem wszystkich DPF dopalanych ON.

Grzesiu ja w tych lampach przerabiałem już wszystko, przez uszczelniacz, smar po grubszy o-ring dla regulacji. Zobaczysz je rozłożone to może znajdziesz inne źródło... masz na oku jakies sensowne LEDy postojowe? Tak. Znalazłem coś co działa i nie generuje błędu na DIS. Drogie ale sprawdzone a trwalosc? wprost proporcjonalna do ceny?

masz na oku jakies sensowne LEDy postojowe?