Musashi

kąt sie przestawil? przeciez pisalem juz 2x co sie moze dziac. P.S. zacznij uzywac, kropek i przecinków. zdania sa malo czytelne.

a moze ci sie tylko tak wydaje. musialbys zrobic test na hamowni. czy wyniki sa zgodne z tym za co zaplaciles tunerowi.

gorsze napelnianie i wyproznianie>mniejsza moc i moment> wieksze spalanie, sadza w wydechu, turbinie, EGR, chlodnicy spalin.

czytales?

tylko jak [br]Dopisany: 11 Luty 2012, 21:48_________________________________________________ moja rada taka. 1. ustaw ponownie -6. 2. zglos sie do tunera. niech to obejrzy, da papier ze po korekcie rozrzadu wykona korekte map. 3. zglos sie do tego kto robil rozrzad i niech poprawia. tylko przypilnuj zeby to zrobil na blokadach a nie malowanych kreskach. koniecznie trzeba odsunac przod, zeby zalozyc wszystkie blokady. tzn. walu, i 2 blokady walkow. 4. odwiedz tunera, niech poprawi co spartolil. 5. ciesz sie autem.

oooooooooo, kolega mnie wyreczyl, gdzies tu byl telefon do wrozki moze bys poswiecil sie, odrobine uzyl wyszukiwarki. dzial diagnostyka> faq> jak sie robi logi. po co przepisywac ponownie?

jezeli ma gotowca nie ma znaczenia. jezel ktos indywidualnie probowal chipowac, noto problem, mapy do korekty . Chodzi mi o to, że jeśli ktoś wgrywa program to powinien też zobaczyć w jakiej kondycji są np. PD itd., ogólnie w jakie kondycji jest silnik, chyba że się mylę oczywiscie, ze sie nie mylisz. ale, biorac pod uwage szkody w postaci wydanej kasy. mniejsze w przypadku gotowca

ustawia sie lewy walek - ssacy, czyli po stronie kierowcy. prawy walek ustawiasz na blokade, w czasie montazu rozrzadu.

kat samoczynnie, moze sie zmienic na wartosci dodatnie. ze wzgledu na rozciaganie paska, oslabianie napinacza. -6 swiadczy o zlym montazu. chip byl przed rozrzadem czy po?

jezeli ma gotowca nie ma znaczenia. jezel ktos indywidualnie probowal chipowac, noto problem, mapy do korekty .

grupa 023 to jedno a uruchamianie zimnego silnika, drugie. chip raczej nie ma wplywu na logi PD. kat synchro ma wplyw, na latwosc rozruchu jak i na dynamike, zuzycie paliwa, itp. powinien byc taki masz teraz. napisalem juz co sadze o wtryskach i ich logach. BTW. poprawiles synchro jednego walka, nie wiesz jak jest z drugim

piszesz o zatkaniu wylotu z odmy?

srodek jest ok. sprobuj ew. motula, ale nei jest tani. co do pompek, narazie bym obserwowal. ale gdy silnik zacznie szarpac, lub lapac tryb awaryjny z bledem przekroczenie granicy regulacji cisnienia - przeladowanie. zajalbym sie pompkami. czasami pomaga czyszczenie ultradzwiekami. jednak moze sie okazac ze bz. byc moze wzrost temperatur poprawi sprawe ( mysle o jakosci paliwa.

zapraszamy na spoty poznanskie http://www.a4-klub.pl/smf/spot_poznanski_niedziela_141208_godz_1600_galeria_king_cross-t16926.0.html;msg89645#msg89645

no ale w czym ci mamy radzic?

a moze by tak kolega poszukal i poczytal? trzeba kupic interface do diagnostyki. przejrzyj watek diagnostyka wszystko jest tam ladnie opisane.

silnik dogrzewa sie do 90C na tym odcinku?

w przedmuchach z odmy jest rowniez para wodna ( produkt spalania paliwa). poprzez odme trafia do ukladu ssacego przed turbnina. poniewaz jak to woda, ma tendencje do zamarzania w temp ponizej zera, po wylaczeniu silnika sie skrapla a nastepnie zamarza. byc moze eksploatujesz auto na krotkich odcinkach. taki sopelek trafiajac na wirujace lopatki turbiny moze narobic balaganu.

grupa -18 prawidlowa. natomiast wartosci spoza zakresu [-60, +60] wskazuja na niedomagania wtryskow. przy wartosciach ponizej -60, jak u ciebie, przyczyna moze byc zla jakosc paliwa. nie jest to tragedia, wiekszosc diagnozowanych przeze mnie BLB, nawet kilka egzemplarzy, z nowymi PD, miala wartosci w okolicach wlasnie -55/ -60. co nie swiadczy najlepiej o naszym paliwie. warto monitorowac. jednak jezeli silnik pracuje rownomiernie, nie kuleje na jalowym, nie szarpie mocno, w czasie przyspieszania, doradzilbym srodek do czyszczenia (dodatek do paliwa) ukladu motul system clean diesel lub liqui moly.