Musashi

a moze lepiej tankowac na pewnych stacjach

zapraszamy na spoty poznanskie http://www.a4-klub.pl/smf/spot_poznanski_niedziela_141208_godz_1600_galeria_king_cross-t16926.0.html;msg89645#msg89645

dzik czemu pytasz ile jeździł na castrolu , czy to oznacza że silnik "uzależnia" się od castrolu i zalanie innego źle wpłynie na niego?pytam bo ja mam zamiar zmienić olej na Motul , auto ma 170 000 km i od nowości było zalewane castrolem 5W30 (tak wynika z historii serwisowej) i teraz jak zaleje motula to co sie stanie, silnik zacznie więcej brac oleju ? pytałem o to ponieważ wiele aut do PL przyjeżdza z wlepkami po castrolu i klient często wymienia oliwkę po przejechaniu góra 1000km. Stąd trudno dokładnie powiedzieć jak wyglądała eksploatacja na castrolu. Dlatego o to zapytałem. Dziku ja tez troszke juz siedze w oliwach, z mojego doswiadczenia na motorkach 2,5V6 [slynne walki, hudraulika] b.szybko zauwazylem ze castrol jest totalnym siuśkiem bo na 1,9D relatywnie nie ma po czym poznac bez rozbiorki, ze silnik dostawal po dupsku z braku lub slabego tzw filmu... dopiero jak dostanie zawalu po X latach mozna dojsc ewent. do tego. Dlatego ja odradzam castrol, jezeli chcecie wybrac olej ktory przedłuży zywotnosc Waszych maszyn. Co do w/w testu, to czarnym koniem nie byl gulf, tylko srodek bazowy nanotechnology ktory: - obniza tarcie na polu mikrostruktur powierzchni metalowych, tzw makromolekuł. Nie wplywa on w zaden sposob negatywnie na silnik. - ''warstwa'' nanotechnologi wytwarza sie dopiero po osiagnieciu wysokich temperatur czyli ~ +/- 80C - w raz z ilocia przejechanych km - oczywiscie w/w test to nie warunki pracy silnika, baza sklanikow w olejach nawet nie zaczela dzialac, antypieniacze, brak powstania modyfikatora (zwiazek zmiejszajacy wspolczynnik tarcia). - modyfikator+, royal purple, ta buteleczka, ktora facet testowal na tescie to jeden grzyb stosowany do oleji. Nie chodzi tu oto, aby lac go do kiepskich olei, ale do dobrych. Gaworzyc mozna bez end'u, zalac stestowac jedno czy drugie, to sie czuje po motorze jesli ktos ma jako takie pojecie o nich. Co wplywa na wydluzenie ich zywotnosci. Moj znajomy ma dystrybutora i ogarnia takie rzeczy na nanotechnologi na ten przykad wpiszcie w googla nano biz . Jest to stosowane nawet do ewlewacji antygrafitti, ktore to Ci namaluja to schodzi pod szlauchem z woda stosowanie nazwy nanotechnologia, faktycznie brzmi dumnie i zaawansowanie, jednak biorac pod uwage wielkosc czasteczek zawartych w olejach wszystkie mieszcza sie w ramach nanotechnologii... abym cos zaakceptowal muszez rozumiec istote danego zjawiska. w przypadku roznego rodzaju publikacji nt nanotechnologioi olejowych, nanoczasteczek, brak konkretow poza tajemnymi ogolnikami.

no fajnie jak snieg jest, ale gdy lezy sobie w parkach, na trawnikach, lasach polach. mogly wlasnie w takie miejsca popadac

mnie sie znudzilo wypowiadac na ten temat. wszyscy chcieliby kupowac super auta w okazyjnych cenach, oszukujac sie ze sa takie super. do tego psuja ceny wlascicielom samochodow w faktycznie dobrym stanie, ktorzy zaplacili za nie cene adekwatna do stanu. sami maja pozniej pretensje nie do siebie ze byli naiwni i dali sie oszukac, ale do producenta

dzien dobry -12C o 7oo

sprawnosc swiec sprawdzasz VAG-iem nie musisz nic demontowac. dokladnie to jest zawor termostatyczny ktory w zaleznosci od temp ON powoduje jego powrot do filtra ( gdy paliwo zimne) lub zbiornika jezeli gorace. malo tego to przeciez zawor na powrocie wiec co ma wspolnego z cofaniem sie paliwa wrecz takie jego zadanie - bieg wsteczny paliwa, nadamiarowego. z filtra paliwa zasysac nie moze poniewaz zawor ma charakter spływny ( nie jest zanurzony w ON). natomiast moze byc problem z uszczelnieniem zlaczek i zaciskow przewodow paliwowych do tandem pompy. dodatkowo, w silnikach PD problemy cofajacego sie paliwa generalnie nie wystepuja, z uwagi na obecnosc pompy pomocniczej. ktora po przekreceniu kluczyka zawsze przetlacza powietrze jezeli takowe sie pojawi w ukladzie zasilajacym. w przypadku problemow rozpoczalbym od sprawdzenia szczelnosci pompy tandem, wszystkich polaczen przewodow na kierunku w strone pompy tandem ( nie powrot) i dalej wlasnie ta pompe pomocnicza w zbiorniku. problemem powodujacym utrudniony rozruch rowniez moga byc oringi PD. sprawny silnik, bez wzgledu na wielkosc mrozu musi dac sie uruchomic bez cudow i zaklec, tyou wielokrotne podgrzewanie swiec.

Ciekawe czy ktos z Mondeo to czyta... ps. Ale ogolnie tez jestem podobnego zdania co kolega Jarek... ps. Bedzie nas wieksza grupa do rozjechania... przez Fordy. mozna im linka wrzucic audi ma mocniejsza bude

Jesli moge spytac to jak kolega to sprawdzal, bo ja tez chetnie bym to zrobila. Dziekuje. Pozdrawiam Jestem ciekaw co Ci odpisze. Pozdrawiam zamknie się w sobie