Musashi

palnik w reke i heja? tyle ze to nie sruba tylko swieca,

poniewaz, czesc wypowiadajacych sie, zamiast konstruktywnych wypowiedzi, wnioskow i uzasadnien, deklaruje bez zadnego uzasadnienia wlasna wizje uzytkowania zimnego silnika watek zamykam. jezeli ktos chcialby dodac cos interesujacego prosze o PW.

nie odkreca sie nic gdy silnik jest goracy. mozna co prawda wykrecic swiece ale razem z gwinem.... najlepiej probowac odkrecic po 1-2 minut od uruchomienia silnika, glowica juz zwiekszy wymiary a swieca jeszcze nie.

no wiesz, nikt na nia specjalnie nie zapraszal. przeprowadzone byly w pojazdach ktore trafily do ASO po jej ogłoszeniu... na przeglad lub z inną usterką

wystaw łóżeczka na balkon

zapraszamy na spoty poznanskie http://www.a4-klub.pl/smf/spot_poznanski_niedziela_141208_godz_1600_galeria_king_cross-t16926.0.html;msg89645#msg89645

mylem, ostatnio we wrzesniu

mogla zamarznac woda w kazdym z czujnikow. Bez podpiecia VAGa nie zdiagnozujesz.

dodatki ew tak, ale tylko markowe. nie polecam zadnych tanich wynalazkow. i ma to uzasadnienie gdy w baku mamy ON nie przystosowany do mrozow.

mnie skusila cena.

bys wiedzial co sie dzieje urzedzie gminy [br]Dopisany: 31 Styczeń 2012, 00:36_________________________________________________ Ciężko coś jednoznacznie stwierdzić... "Bip-y" OK. MVB13 na rozgrzanym też OK (na 3-cim cylindrze 0.8 ale póki nie przekracza 1 jest dobrze). Jeśli chodzi o kopcenie - potwierdzam, że ma to miejsce tylko gdy silnik nie jest rozgrzany (dziś po dojściu do 90 stopni, nawet dymka nie było widać). Marcin jakie znasz techniki diagnostyczne PD - chodzi mi już o konkrety bo w kontekście diagnostyki VCDS-em już nic więcej nie zrobię. Irek (jaro4444) namawia mnie abym odwiedził Patroxa. Jeśli znalazłbym kogoś rzetelnego w Poznaniu to mógłbym się zastanowić... Czyszczenie raczej odpada - skoro STP nie pomógł to w ultradźwięki chyba nie ma się co pakować (= PD na stół) szkoda kasy. sprawdzic PD mozesz w kazdm serwisie boscha. tyle ze zweryfikuja dawke oraz jej rozpylenie ( odpowiednie cisnienie). nie wiem jak z praca w roznej temp. co do diagnostyki, korekcje tak naprawde niewiele mowia o samych PD, wykazuja roznice warunkow pracy cylindrow w porownaniu do wspolbieznych. BIP w zasadzie mozna sie na nich oprzec, jednak ostroznie to tylko czas opoznienia. badania nie wszystko wykaza, mozliwe usterki obnizone napiecia sprezyn, zuzytego walka, trzpienia wtrysku, nieszczelnosci uszczelniaczy wtrysku, rozkalibrowania koncowki, zuzycia wewnetrznych el. no i pzozstaja jeszcze mozl zanieczyszczenia wewn. i nagar na koncowce wtryskiwacza. diagnozowalem kilka aut bezposrednio w DE i po kilku tyg od ich sprowadzenia na teren kraju, coz, nie swiadczy to najlepiej o sprzedawanym w PL ON. jest jeszcze mozliwa proba skuteczniejszego czyszczenia. byc moze podobna do czyszczenia US. preparat http://www.liqui-moly.pl/jct z tym ze zamiast drogiego urzadzenia dwa baniaki i troche weza paliwowego. rozgrzewasz silnik, podpinasz wezyk do tandem pompy wpuszczasz ja do baniaka po wodzie destylowanej zamiast zbiornika wlewasz tam troche ON, rurke przelewowa podpinasz do drugiej butelki. uruchamiasz silnik, jak paliwo sie bedzie konczylo wlewasz porcje srodka do czyszczenia, czekasz jak znow sie zuzyje, wtedy wlewasz caly srodek. nastepnie mozna zaczac zmieniac obroty. tak zeby silnik pracowal w roznych zakresach. czynnosc prowadzisz tak dlugo jak dlugo z powrotu bedzie wracal zanieczyszczony srodek. tylko pilnuj zeby nie zassal powietrza. jezeli nie pomoze, nowe ok 500-650 PLN/szt lub regeneracja. no i taka refleksja, u mnie problemy z PD pojawily sie po okresie tankowania ekodiesla na orlenie. a byc moze zwyczajnie, nadszedl juz czas na niego. [br]Dopisany: 31 Styczeń 2012, 00:58_________________________________________________Dzien dobry

albo niewlasciwy olej, i glosna praca hydropopychaczy,albo zwyczajnie wieksze luzy robocze i do tego twarda praca spowodowana niska temperatura silnika. zle rozpylenie, gorsze warunki samozaplomnu, itp.

jak tam PD? zdiagnozowane?