Musashi

zapewne chodzi o utrudnienie w skraplaniu pary wodnej. jednak woda w zbiorniku to nie problem. konkluzja jest taka, ze w warunkach zimowych, gdy temperatury nie sa niskie, bezpieczniej zbyt wiele paliwa nie tankowac, poniewaz gdy nadejda mrozy a w baku bedzie paliwo do nich nie przystosowane, zwyczajnie wytraca sie parafiny i klopot gotowy.

to u was jest Gestapo?

to ostrzezecie nas jak bedzie spadac temp bardziej.

a co to da?

a co ma piernik do wiatraka? glowice w BPW tak samo pekaly zreszta podobnie jak i w AWX i AVF. mialem kilka szt i kazdy mial w historii akcje serwisowa z wymiana glowicy. kolega ma BPW i tez ma w historii wymieniona glowice w ramach akcji serwisowej. pekanie glowic zwiazne jest z wadami w procesie odlewniczym. i to sie niestety zdarza, znajomy pracuje w fabryce VW - odlewni w Poznaniu. wiekszosc BLB jest rowniez po wymianie glowic. natomiast glowice silnikow 8V cierpia na inna przypadlosc - wyrabiajace sie gniazda PD. najczesciej wskutek nieprawidlowego montazu PD.[br]Dopisany: 30 Styczeń 2012, 22:49_________________________________________________ ile kosztują nowe ori pompki? do 8V od 650 zl w gore.

sprawdz bledy i swiece.

zrob logi. wrozki maja ferie

ze niby w BPW glowice nie pekaja?

to to znaczy gadaja? jezeli jest zimno to normalne ze troche twardziej pracuja, swiece zarowe sprawdzales?

to dwa rozne pkty diagnostyczne, przybywajacy olej z silnik z DPF - to byc moze paliwo w oleju. a ubywajcy plyn chlodzacy to peknieta glowica i para wodna w spalinach. tak jak napisalem, podepnij VAG-a sprawdz DPF i wymus dopalanie. bialy kolor spalin moze byc objawem uszkodzonego pompowtryskiwacza. ale to tez VAG-iem zdiagnozujesz.