Musashi

a co za roznica czy zaslepisz wezyk sterujacy czy doplyw spalin? ekologia i tak i tak cierpi

w przestrzeniach pomiedzy panewkami i czopami nie ma wlasciwego cisnienia oleju, ktory normalnie je wypelnia, stad moga byc slycszalne stuki.

dobry w południe

jezeli rezygnowac z EGR to na zasadzie zamkniecia przelotu wydech-dolot. nie warto pozbywac sie klapy gaszacej - twarde zatrzymane silnika, jest szkodliwe dla nadwozia, poduszek silnika oraz dwumasa.

dobry wieczor

a z wlaczonymi swiatlami startuje bez problemow? ew. przekaznik pompy lub pompa paliwa w zbiorniku.

rozmawiałem z kolegą telefonicznie w sprawie turbiny przy okazji było między innymi o tym i mówił że obroty nie były wysokie hmm to dziwne ze nie odpalil, ale sciecie klina realne, BTW kolega niech pamieta o wyczyszczenu dolotu i IC z oleju.... inaczej powtorka z rozrywki.

jak już wchodzi w tryb awaryjny bo "turbawka" przeładowuje to tylko mechaniczne czyszczenie mu pomoże ,wtedy będzie spokój aż do kolejnego zasyfienia przez złą jazdę chyba ,że postąpisz jak już napisał Musashi po miescie kazdemu wczesniej czy pozniej zalapie zamuly, szczegolnie w czasie zimy, ja uwazam ze turbiny bez zamiaru wymiany nie ma co ruszac. niepotrzebne koszty, lepiej dac jej troche ognia.... ale nie w miescie tylko w trasie i nie 5 min

najskuteczniej jest rozszczelnic uklad za turbina, pozbawiamy wtedy silnik zastepczego paliwa.

a ja sie zastanawiam dodatkowo nad stanem panewek i czopow, skoro juz zdazylo sie wysuszyc w misce.... dobrze ze nie odpalil bylby dalszy progres destrukcji... przyczyna braku mozliwosci uruchomienia, moze byc sciety klin lub , no wlasnie a jakie obroty zalapal w czasie akcji? obrotomierz sie skonczyl?

jeszcze dodam, ze najczesciej przyczyna tego typu zjawiska, jest zbyt delikatna jazda, tzn zmiana biegow na wyzszy przy zbyt niskiej predkosci obrotowej silnika, co powoduje zmuszanie silnika do jazdy pod zbyt duzym obciazeniem i intensywnym kopceniem. znajdujaca sie w spalinach sadza, osadza sie w ukladzie wydechowym i na elementach turbiny powodujac wlasnie zakleszczanie sie elementow zmiennej geometrii. lekarstwem aby uniknac tego typu problemow, jest dynamiczniejsza jazda, oraz zamiana biegow tak, aby obroty nie spadaly ponizej 1600 rpm.