Musashi

ja tam w sobotę też pójdę pewnie sa nowe kelnerki? :kox:

bede w niedziele oraz zgodnie z deklaracja w ankiecie - w poniedzialek

powietrze w paliwie, zbyt male cisnienie paliwa

haha, no dolozysz 400 i masz rns-a

czesc panienko przerwa na obiad. na co cene?

dobrze, że paznokcie czyste

zwyczajnie mialem avf-a pracujacego bardzo ladnie. sluchalem wiele bpw - jako ze przymierzalem sie do zmiany auta i mnie nurtowalo czy 8v czy 16V. bpw pracowalo ciszej od avf

dzien doberek

jakos nie zauwazylem zeby bpw pracowal glosniej czy twardziej niz avf. czesto punktem wyjsciowym do wszelkich problemow jest paliwo przedostajace sie do miski olejowej rozrzedzajace olej, ktora to miesznina przyczynia sie do zuzycia najbardziej obciazonych elementow a wiec walka rozrzadu, dzwigni posrednich, pompowtryskiwaczy. itp. jak i turbiny. paliwo jak juz bylo kilka razy pisane przedostaje sie albo przez zle osadzenie pompowtryskiwaczy skutkujace zniszczeniem uszczelniaczy i utrata szczelnosci (w V8 mocowane sa na jeden uchwyt) lub tez utrata szczelnosci tandem pompy. niestety sposob mocowania PD w glowicy, pozostawia wiele do zyczenia. mocowane sa jednym dociskajacym uchwytem, natomiast podczas pracy ulegaja duzym silom prowadzacym do odksztalcenia zalozonej przez konstruktora pozycji w gniezdzie. widzialem sporo glowic silnikow PD 8V w ktorych widac bylo efekty pracy PD w ich gniazdach. mocowanie PD zostalo poprawione w silnikach PD 16V, w nich PD jest utrzymany w zadanej pozycji przez 2 symetryczne uchwyty.

przeciez ci napisalem zebys sprawdzil poziom oleju, czy nie jest znacznie podwyzszony

co gwizdzesz?

no, a mam dobra noc powiedziec?