Musashi

siema o ty patafianie jeden dac mu bana?

jak tam?

czesc

podlacz VAG-a

a co miales w srodku? kopalnie soli w wieliczce?

do czerwonego pola na obrotomierzu, podpinales VAG-a?

czujnik cisnienia doladowania uszkodzony rozrzad do wymiany lub ustawienia, kiedy byl robiony?

[br]Dopisany: 28 Wrzesień 2010, 11:30_________________________________________________najczesciej do wnetrza woda dostaje sie poprzez nieszczelna obudowe ECU. i to nie przez jej pokrywe tylko poprzez uszczelnienie jej dolnej czesci do nadwozia

zapraszamy na spoty poznanskie http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=16926.new#new

hej fan [br]Dopisany: 28 Wrzesień 2010, 11:20_________________________________________________ ze co? jakim piekielku i co umiera?

nie chodzi o pelen but. tylko o zmiane biegow aby po zmianie na wyzszy bieg obroty nie spadaly ponizej 1700 rpm

afn przy pelnym obciazeniu na 205/55/16 smiga lekko 200 sprawdzone rok temu kumpla autem na autostradzie w DE

poniewaz bys pewnie nie zatelefonowal na ogloszenie [br]Dopisany: 28 Wrzesień 2010, 10:32_________________________________________________mialem rok temu pieknego afn-a przebieg 398.ooo km. silnik pracowal pieknie, zadnych wyciekow, kopcenia,

ale skoro nie ma wiekszych kosztow, miec 100 ml przepracowanego oleju mniej lub wiecej...

poszukaj na forum http://www.a4-klub.pl/smf/b6_ake_duzy_przeglad_silnika_we_wlasnym_garazu_wymiana_filtrow_i_oleju-t23563.0.html;msg277561#msg277561

-nalezy brac pod uwage ze jeden pasazer to ok 70-80 kg. wiec masa felg oczywiscie stanowi skladowa oporu ale czy az tak istotna? -vmax jest okreslana przez producenta dla pojazdu poruszajacego sie ze srednim lub wrecz max obciazeniem o ile dobrze pamietam dla afn z manual to 205 km/h -kwestii szerokosci zalozyciel watku nie poruszal, chociaz jak najbardziej ma wplyw na opory toczenia oraz opor aerodynamiczny -istotna skladowa oporow toczenia maja opony, roznice dochodza do paru procent -standardowe kola w b5 z afn to 195/65/15 i do nich powinno sie odnosic

jakby była nieszczelność na pompie to by było powietrze w tych przewodach mialem b6 w ktorym bylo paliwo w przewodach, a pompa spietrzajaca byla uszkodzona... poza tym strus27 odpowietrzany byl uklad paliwowy?

raczej 4rty - wieksze obciazenie, oczywiscie gaz do dechy[br]Dopisany: 28 Wrzesień 2010, 09:33_________________________________________________jezeli po ostrzejszej jezdzie problem ustapil, musisz zmienic styl jazdy. uzytkujesz pojazd w zbyt niskim zakresie obrotow. tdi lubia obroty powyzej 1700 rpm. ponizej kopca, a sadza osadza sie w ukladzie wydechowym, m.in wlasnie w kierownicach turbiny.

przeciez to sa normalne metody proekologiczne, lepiej spuszczac, ale samemu. trzeba odczekac z pol godziny. odsysacz jednak sie przydaje, we wsporniku filtra jest troche oleju do odessania.

kiedy, ktory rocznik i za ile kupiles a4?

bys sie zdziwil przeciez pompa wtryskowa rowniez zasysa paliwo, jezeli wydatek pompy spietrzajacej jest mniejszy niz cisnienie ssace pompy wtryskowej, to ta z kolei zasysa powietrze z nieszczelnosci. nieszczelnosci strony powrotnej nie maja wiekszego znaczenia. w tych przewodach wystepuje nadcisnienie i jezeli one sa nieszczelne ale bardzo nieszczelne wtedy ciekna.[br]Dopisany: 28 Wrzesień 2010, 09:04_________________________________________________oczywiscie nieszczelnosc w pompie wtryskowej po stronie doprowadzenia paliwa do pompy bedzie miala efekt identyczny jak opisany powyzej[br]Dopisany: 28 Wrzesień 2010, 09:07_________________________________________________pozatym przyjrzalbym sie pompie spietrzajacej tej w zbiorniku.

nieszczelnosc w dolocie, wymieniales sam czy mechanik?