Musashi

a sprawdzasz poziom oleju?

dobry wieczor [br]Dopisany: 01 Październik 2010, 18:02_________________________________________________ ale nie wiem czy on do normalnego zderzaka podejdzie Pepin będzie wiedział jak coś, ale faktycznie chyba do zwykłego nie podejdzie... tylko Sy 4 i Sy lajn do zderzaka s-line szukam grila do esy, szarego, z podwojnymi zebrami, moze byc ze zderzakiem i spryskami

mozliwe ze mechanik zapomnial podpiac zlaczki czujnika G28 podpinales VAG-a od tego nalezy rozpoczac

AJM przy 100km/h powinien palic ponizej 5l/100km. mialem afn,ajm,awx,avf teraz 2.otdi 16v i zaden nie przekraczal 5L koledze 3.0 tdi quatro, duzo mniej pali :decayed: 7 L moze palic przy takiej predkosci ale na trojce zablokowane hamulce auto ma zla geometrie, przeplywomierz oszukuje w pomiarach (zla charakterystyka) lejace wtryski zatkany katalizator niskie cisnienie w oponach

nie jestem ranny

O M. ... z samego rana wyskoczył .. rześki i młody no a co? pobudka 8.24

jaki masz silnik?

niektorzy lubia bawic sie przy swoich autach, wiec tego typu uwaga jest dalece nie na miejscu do wymiany potrzebujesz klucz nasadowy, o ile dobrze pamietam 24, szeroki klucz plaski do demontazu oslony pod silnikiem. bez problemow wymienisz to sam. 1. wymieniasz gdy silnik jest nagrzany 90C. 2. demontujesz pokrywe pod silnikiem oraz silnika 3. odkrecasz pokrywe filtra ale jej nie wyciagasz oleju 4. otwierasz wlew oleju na pokrywie glowicy 5. odkrecasz korek oleju w misce olejowej (uwaga na goracy olej) 6. wyciagasz pokrywe filta wraz filtrem. 7. czekasz az przestanie kapac. 8. usuwasz stary filtr z pokrywy, uszczelke z pokrywy (jest na koncu gwintu pokrywy) 9. wkrecasz nowy korek oleju ok 30Nm - jezeli nie masz klucza dynamometrycznego to z wyczuciem 10. nowa uszczelke - oring smarujesz starym olejem, i montujesz w miejsce starej 11. do metalowego wspornika obudowy filtra wkladasz wklad filtra. 12. wkrecasz pokrywe filtra wstepnie reka pozniej kluczem, w pewnym momencie powinno byc slyszalne klikniecie filtra, dokrecasz - z wyczuciem!!!!!!!!!!!!!!!! nie wolno sie silowac. 13. wlewasz 3,5 l oleju 14. zakrecasz wlew. 15. uruchamiasz silnik.sprawdzasz czy nie ma wyciekow. montujesz oslony dolne i gorna. chyba wszystko

wymien, wymien. zanim sie ochlodzi.

Prawa strona silnika (ta po której jest EGR ). Nieco z tyłu silnika tak gdzieś w pobliżu plecionki jest wetknięty w kadłub silnika ten właśnie czujnik. nie jest wkręcany a tylko zakontrowany taką wsuwką. Wymiana jest dość prosta, najlepiej na zimnym silniku wyciągnąć stary czujnik uprzednio wyciągając wsuwkę w pogotowiu mając palec drugiej ręki aby zatkać szybko gniazdo czujnika żeby cały płyn nie poleciał (dla palca lepszy będzie zimny silnik ). No i wtykasz szybko nowy czujnik. Płynu aż tak dużo nie wyleci więc nie trzeba odpowietrzać, natomiast dobrze jest mieć trochę G12 bo napewno trzeba uzupełnić w zbiorniku wyrównawczym. nie w kadlubie tylko w plastikowym kolanku - trojniku ukladu chlodzenia. musisz stanac z prawej - pasazera str. na wysokosci kola, szukaj za glowica ponizej kolanka rury dolotu zanim usuniesz g62 musisz zwolnic zlaczke, oraz metalowa blokade wysuwana z boku gniazda czujnika w rurze. (latarka lub oswietlenie doatkowe sie przyda) przed demontazem musisz zamontowac na czujniku uszczelniacz, dopiero wtedy wykonujesz akcje usuniecia starego i wstawienia nowego czujnika. zakladasz blokade, zlaczke i tyle. po nagrzaniu silnika sprawdzasz poziom plynu -ew. uzupelniasz.

dobry

a dziwisz sie jej? dziwie się jej zachowaniu, miasto jest małe, nie problem żebym porozmawiał z jakimkolwiek innym pracodawcą do którego pojdzie.. Adas nie dziw sie ze ludzie chca zarabiac wiecej, ty nie chcesz?

a dziwisz sie jej?

pewnie znalazla prace za wieksze wynagrodzenie