Musashi

skoro nie sa publiczne, to skad wiesz ze nie daja powodow do dumy? gdyby faktycznie istnial powszechny problem walkow, kazda ASO mialaby szt na stanie, a nie ma nawet jednego kompletu naprawczego w centralnym magazynie w poznaniu...

zauwazcie, ze nalezy zroznicowac. ostrzezenie przed mozliwymi usterkami, a pisanie wszem i wobec ze te silniki to gowno, to przesada to nie forum polityczne, tylko techniczne, wiemy ze moga, sie zdarzyc problemy z napedem pompy, wiemy ze z glowica, wiemy ze z PD, padlo pytanie czy sa istotne walki, padla odpowiedz, wszystko ok, nieuogolniajmy, tak naprawde statystyk nie znamy. osobiscie, opiekuje sie kilkoma takimi silnikami, i pracuja jak zegarki

zapowiada sie sloneczny dzien, co by tu porobic

dobry

nie bedzie pasowal

sadzisz ze trafisz uzywany w dobrym stanie?

Musashi podziwiam Twój upór ale przyjmij do wiadomości, że sprzęgło Sachs nr katalogowy 3000 332 001 jest seryjnie stosowane w silnikach diesla 1.9 TDI (np. 1Z, AGR). Znam bardzo wiele takich motorów mających po 400-500 kkm i nadal jeżdżacych. Więc wszelkie teoretyczne rozważania o szkodliwości tej tarczy dla układu napędowego są jakimiś lekkimi fanaberiami Zastosowanie tego zestawu: generalnie, moze rzeczywiscie zbyt sie czepiam, jakby nie bylo ALH to spokojny silnik i sprzeglo w nim wielkich momentow nie przenosi

A mnie się wydaję że chcieli by to jeszcze odsprzedać za jakieś rozsądne pieniądze i dlatego tak chwalą. Nie czarujmy się każdego w końcu ta awaria czeka to tylko kwestia czasu i tego jak było traktowane auto przez właściciela dlatego niektóre padają przy 60 000 km a niektóre padną przy 250 000 km ale na pewno nie będzie tak że w którymś ta usterka nie wystąpi bo po prostu ten układ się zużywa i nie ma szans żeby wytrzymał np: 500 tys.km.Najgorsze że czasami nie ma wcześniej żadnych oznak że coś się dzieje i nagle zapali się kontrolka oleju i koniec jazdy. Przypomina to jazdę z tykająca bombą tylko nie wiadomo kiedy nastąpi wybuch. I nie chodzi tu o sianie paniki tylko o świadomość że ta usterka w końcu wystąpi i trzeba się z tym liczyć kupując auto z tym silnikiem i być przygotowanym że będzie trzeba wydać parę tyś. zł na naprawę. nie posiadam pojazdu z tym silnikiem, a jednak od zawsze go bronie. sądzicie, że obecne silniki 2.0 tdi z systemem CR, dużo się różnią od BLB? [br]Dopisany: 21 Maj 2009, 04:15_________________________________________________ to moze niech wypowiedza sie wszyscy ktorzy mieli realny problem z tym silnikiem. na razie widze ciagle wypowiedzi tych samych osob. podkreslam po raz kolejny, to samo pisano nt silnikow AVF oraz AWX, ze padaja pompowtryskiwacze i glowice, fakt byly nawet akcje serwisowe i we wszystkich wadliwych silniach glowice wymieniano. podobna akcja serwisowa dotyczyla glowic w silnikach BLB, tez byly wymieniane. nt silnikow 2.0 tdi rozmawialem wielokrotnie, prywatnie, z mechanikami i diagnostami z VW i Audi... i bardzo chetnie nabylbym pojazd silnikiem 2.0 tdi...

Tomasz? no co chłopak ma już ponad 18 więc z szacunkiem napisałem :gwizdanie: zabrzmialo jakby mial 59 [br]Dopisany: 20 Maj 2009, 21:10_________________________________________________zyjecie?

Tomasz?

jacys chetni?

doberek jak leci ziomki?

wszystko pieknie, ale narzekajacy zapominaja ze te silniki pracuja w dziesiatkach tysiecy a4 i a6, a ci ktorym nic sie nie dzieje zwyczajnie sie nie wypowiadaja... a slychac tylko wypowiedzi ludzi z problemami... wiec nie siejmy ogolnego zametu...

rorozruszniki nie tyle sie psuja, co zuzywaja, jak kazde urzadzenie. a na to wplyw, ma ilosc rozruchow.

troche dlubania jest

a sprawdzales korekcje dawek?

na pewno cenna jest kwiestia wiedzy o mozliwosci takiego rozwiazania. ktos, przejechal na takim swapie wiekszy przebieg? rzedu 100.000 km? zastanawiam sie nad jednym. budowa sprzegla jest podobna, jednak G60 to silnik benzynowy i posiada inna charakterystyke pracy. w pewnych szczegolnych sytuacjach niewlasciwa charakterystyka pracy zastosowanych sprezyn tlumiacych w sprzegle z G60, moze dzialac niekorzystnie na uklad napedowy. a wiec i na silnik. jako ze nie jest sie w stanie w warunkach warsztatowych zbadac jak owo sprzeglo funkcjonuje w silniku diesla, jestem zwolennikiem czesci dedykowanych. trzeba pamietac, ze kiedys bedziemy swoj pojazd sprzedawac, moze nam rozwiazanie posluzy, ale nie wiadomo jakis wplyw nasza oszczednosc bedzie miala dla kolejnego wlasciciela

rozrusznik do wymontowania, trzeba albo wyczyscic i nasmarowac albo wymienic bendix.

to niech mechanik, zaplaci przynajmniej za regenerowane turbo [br]Dopisany: 19 Maj 2009, 08:50_________________________________________________ nieprawda, ze puszczajaca turbina gwizdze, powodem gwizdania sa wlasnie uszkodzone lopatki wirnika badz strony wydechowej badz ssacej

moze niezbyt precyzyjnie sie wyrazilem chodzilo mi o niestosowanie, sztywnego kola i tradycyjnego sprzegla, tylko alternatywy dwumasa jaka oferuje valeo, w ktorej to role kola dwumasowego przejmuje stosowny system wbudowany w sprzeglo

poziom plynu chlodzacego zwieksza sie gdy silnik jest goracy, zmniejsza gdy zimny, spowodowane jest to zjawiskiem rozszerzalnosci cieczy pod wplywem temperatury

podlacz VAG, wykonaj logi, sa jakies dodatkowe efekty? - dymienie z rury wydechowej, - sprawdz wyglad plynu chlodzacego: czy ine ma tlustych oczek, czy nie smierdzi spalinami. - obejrz silnik czy nie ma wyciekow paliwa

drganiami obarczylbym raczej polsie napedowe, sprawdz czy wystepuja na kazdym biegu: - czy przy tej samej predkosci obrotowej silnika - przyczyna, dwumas, skrzynia biegow, wtrysk, obejrzyj stan plecionki i zawieszenia ukladu wydechodwego, potrafia generowac przedziwne efekty, - czy przy tej samej predkosci samochodu - przyczyna polosie, lozyska kol, elementy mechanizmu roznicowego, skrzynia co do wymiany na jednomasa, darowalbym sobie. szkoda silnika. zamienilbym na zestaw naprawczy VALEO: zawierajacy sztywne kolo zamachowe i sprzeglo z tlumiekiem drgan.

darowalbym sobie takie kombinacje. niewywazysz wirnika, jezeli rozwali lozyska i uszczelniacze, i pusci olej w dolot, mozesz sie pozbyc silnika

głupoty opowiadasz na ciepło właśnie nie ma znaczenia :gwizdanie: zacznijmy moze od logow