Musashi

Ja i mója brudna furka

mozesz powolac rzeczoznawce i opisac mu sytuacje.

wystosuj, pismo do ASO, z żądaniem podania informacji dotyczącej zamontowanej jednostki oraz zakresu wymienionych elenentów. BRD, to inne wtryski, wałki rozrządu, kolektor ssący, korbowody, wał, panewki. turbina. w zasadzie montując silnik bez osprzętu- BRE zewnetrznie sie nie rozni od BRD. na bloku z lewej strony silnika jest pole numerowe.

no fakt, zle sie wyrazilem, w tym miejscu znajduje sie oslona jezeli jest zamontowane webasto.

wałek rozrządu uszkodzolby sie tylko jeżeli zle bylby ustawiony w stosunku do walu. panewki, skoro zalozyl je w inne miejsca, pomimo ze zalozyl je we wlasciwe miejsca nadaja sie do wymiany. warstwa lozyskowa jest bardzo cienka, i skoro bylo slychac pisk, zdecydowanie jest uszkodzona. kontrlka niskiego poziomu, to albo czujnik do wymiany, albo zlaczka, albo przetarte przewody. podepnij VAGa.

przeczytaj dokladnie pierwszy post, to doswiadczenia tysiecy osób, nie tylko z tego forum. osobiście uzytkowalem a4 AFN z przebiegiem 400.000 km eksploatowany na syntetyku.

byc moze ktos nalal do minimum. zuzycie do 1 L/10000km to nie problem. dolej ok 200 ml Okresl sie czy jestes kobieta czy mezczyzna profil dotyczy kobiety....

zgodnie z pierwszym postem http://a4-klub.pl/vb/showthread.php?9726-ALL-TDI-Jaki-olej-do-TDI

a olej wymieniałeś czy kupiłas auto juz po wymianie? jezeli zakupikas samochod, nie wierzylbym zbywcy, i wymienil olej. http://a4-klub.pl/vb/showthread.php?9726-ALL-TDI-Jaki-olej-do-TDI w pierwszym poście zamieściłem jakie oleje można stosować. Do twojego silnika syntetyk 5w40 z norma 505.01. Dorażnie mozna dokonac dolewki, w NL zapewne stosowano 5w30 507.00.

zapraszamy, musisz zjechac na dolny poziom (-1) , i odszukac sektor zielony.

Dzien doberek. Pogoda raczej wygania do King Cross. Więc zgadzam się że warto właśnie tam się spotkać.

a co sie dzialo z turbina?

to miejsce na webasto.

z takiego opisu trudno cokolwiek wywnioskowac. mogą stukać hydropopychacze, panewki, a moze stukac uszkodzone kolo pasowe sprezarki klimatyzacji. Brakuje rowniez wlasciwego prefixu silnika.

powodem duzego zuzycia oleju, moze byc niewlasciwie wykonana regeneracja turbiny, pekniecie pierscieni zgarniajacych, lub uszkodzenie uszczelniaczy trzonkow zaworow.

kolor spalin nie wskazuje na bardzo duze zuzycie oleju. w takim przypadku jest niebieskawe. kolor spalin wskazuje na brak kompresji, lub lejace wtryskiwacze. Brak kompresji może byc spowodowany uszkodzeniem głowicy są delikatniejsze w silnikach 16 zaworowych, lub złym osadzeniem pompowtryskiwaczy ( krzywe osadzenie, nieszczelne oringi). sugerowałbym wykonać kompletne logi statyczne i dynamiczne wg opisu na forum. rowniez z logami grup 018 i 023.

W ASO wyłącznie kompletny EGR. Oring można dobrać w sklepie z uszczelnieniami. Niektórzy wymieniają. Kilka osób na forum wymieniło i twierdzą, że z sukcesem. Więc warto spróbować.

zależy od kogo i jaki kupujesz silnik. no a przecież jasne że mechanik zarobi więcej na naprawie głównej niż na przekładce. ---------- Post added at 07:17 ---------- Previous post was at 07:15 ---------- wybacz ale to jakbyś napisał że to audi a4 szukaj książki serwisowej, wewnętrzna strona okładki, na wlepce są różne kody. m.in. BLB lub BPW pewnie będzie. ---------- Post added at 07:19 ---------- Previous post was at 07:17 ---------- porady aby stosowac reparaty ograniczajace dymienie, sa tak samo trafne jak rada o remontowaniu silnika.BTW ile Ciebie kosztował remont?

podłącz vag-a zrób logi statyczne. obejrzymy. za zapach spalin moze byc odpowiedzialne zle rozpylenie paliwa przez wtryskiwacze.

EGR jest albo zablokowany w pozycji zamknięty - przyczyna to uszkodzenie siłownika, zablokowanie EGR sadzą, albo ktoś już zaślepił połączenie z układem wydechowym. EGR szczelnie zamknięty nie jest w BS011 ciśnienie ładowane przez turbine jest zbyt niskie, chyba że uszkodzone jest podcisnienie i niewystarczająco wysterowuje turbine. Wyciek oleju, to wydostawanie się oleju obecnego w dolocie, poprzez uszkodzony oring trzpienia siłownika. Nie ma wpływu na prawidłowość pracy EGR.