black70

Kolego, przede wszystkim nie słuchaj facetów w dużych marketach. Wcisną ci towar, który akurat chcą sprzedać, chociaż te A6000 nie jest taki zły. Czytaj fora internetowe (np. nikoniarze.pl) testy z komentarzami na optyczne.pl... Sam musisz zdecydować w jaki system chcesz wejść i czy chcesz się rozwijać w fotografii. Wiąże się to w późniejszym czasie z zakupem dodatkowych szkieł i innych akcesoriów. Jeśli zdecydujesz się na bezlusterkowce, to znacznie drożej będą kosztować cię dobre i jasne szkła. Zyskasz za to małe gabaryty. Lustrzanki są większe i cięższe, ale mają lepszą ergonomię (lepiej leżą w dłoni), większy wybór szkieł i niższe ceny szkieł i aparatów (z podobnej półki). Temat rzeka. Jak kiedyś wybrałem system Nikona i już tak w nim siedzę

Nie straci

Wracając do tematu, to też miałem podobny dylemat - oczywiście przy 18 calach. Jeśli ma być to budżetówka i do takiej jazdy jak podał autor wątku, to minimum Barum Polaris 3. Jak zobaczyłem gdzieś w testach drogę hamowania tych wymienionych Kormoranów w porównaniu do Barumek, to za głowę się złapałem. Kilka metrów różnicy na niekorzyść Kormoranów. Uważam, że lepiej dopłacić, niż wjechać w kufer auta, które nagle zatrzyma się przed tobą np. na takich Barumkach lub lepszych

W ogóle się nie sugerować, albo najlepiej wyłączyć to ustrojstwo, jeśli chcecie dobrze dla silnika, turbiny i dwumasy. Oszczędności? - Wolne żarty. Naprawa wyjdzie drożej. Podobnie z systemem start/stop. Wyłączać. Złudne oszczędności.

Ja do tej kratki (na pierwszej fotce) mam jeszcze jakiś czujnik podpięty. Wychodzą z tego jakieś kable. Do czego to? Poza tym ja też byłem zdziwiony i też myślałem, że tam powinien siedzieć filtr Swoją drogą słabo to wygląda. Jakieś suche liście lądują od razu do wiatraka...

Powiem szczerze, że nawet nie wiem, jaką mam szerokość felg.

Jak w temacie. Zastanawiam się, czy nie jest to za niski profil na warunki zimowe. Czy ktoś pomyka na takich zimówkach?

Kolego, omijaj szerokim łukiem takich sprzedawców. Do B8 to 255/50/R17. Jeśli chodzi o 17", to w mojej wlepce jest jeszcze 245/445/R17. Wejdź sobie na http://www.opony.com.pl/narzedzia/zamienniki-opon/205/60r16/i sam porównaj. Przy 255/50/R17 średnica koła to 656.8 mm, a przy 255/55/R17 to już 679.3 mm.

Ale umawialiśmy się o 19. Nie wiem skąd ta 17? Ja byłem o 19 na dolnym parkingu, ponieważ nie było potwierdzenia na Orlenie. No cóż, next time

Postaram się wpaść. edit: Widzę, że jesteście z Żurawicy i Jarosławia. Może żebyście nie gonili przez całe miasto, to spotkajmy się na parkingu na górce w lasku za Orlenem. https://www.google.pl/maps/dir/49.8086209,22.762307//@49.8086159,22.7621888,216m/data=!3m1!1e3?hl=pl

Melduję się i ja

Ja wyrobiłem sobie już taki odruch: Jak zapalam autko, to od razu wyłączam to dziadostwo Dla samego silnika nawet jest lepiej jak pracuje non stop, niż jest co chwilę włączany/wyłączany. O podzespołach (rozrusznik, turbina) koledzy wypowiedzieli się już wcześniej. Ekologia? - wolne żarty. To wszystko to jest pic na wodę, aby spełniać pseudo normy narzucone przez UE i opróżniać skutecznie portfel szczęśliwego i nieświadomego użytkownika.

A z której strony wałka znajduje się to łożysko? Chyba nie od skrzyni biegów, że trzeba skrzynię rozbierać?

Coś się zmieniło? Bo jeszcze nie dawno wyczytałem, że dwumasy do B8 nie da się zregenerować. edit: Ponoć największy problem jest z wyważeniem.

Jeszcze może stukać łożysko półosi w skrzyni. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/291436-stukot-na-biegu-jalowym-luz-lozyska-polosi-w-skrzyni/

W mojej instrukcji pisze, że G12 miesza się z G12+ i G12++. Widocznie G13 w 2011r. jeszcze nie było i dlatego nie ma o nim wzmianki. Tak tylko przypuszczam, bo chyba wszystkie powinny się mieszać.

Ja na zbiorniczku mam napis G12

Sprawdzenie ilości oleju i czynnika chłodzącego to standardowa procedura w każdym serwisie, który zajmuje się klimatyzacją. Te czynności powinny być wykonane podczas każdorazowego przeglądu, bądź odgrzybiania/ozonowania układu klimatyzacji. W każdym przypadku czynnik powinien być wypompowany, ważony i w razie konieczności uzupełniony. Tak samo powinno być z olejem. A zakłady, jak pisze kolega wyżej, które tego nie robią, należy omijać szerokim łukiem.

Co to znaczy używać bądź nie? Po prostu ustawia się żądaną temperaturę we wnętrzu, daje na "auto" i tak przez cały rok W zimie ma grzać, a w lecie chłodzić. Po to jest właśnie klimatronik

Mogą to być objawy padającego dwumasu. Zrób jeszcze mały test. W sieci znajdziesz informacje, jak w prosty sposób zdiagnozować usterkę (pierwszy lepszy link- źródło: motoryzacja.interia.pl) - Jadąc na 5. biegu zejdź pod 1000 obr./min i maksymalnie wciśnij pedał gazu. Silnik ze sprawnym kołem będzie płynnie przyspieszał. Przy zepsutym kole pojawić się mogą wibracje, telepania i szarpnięcia. - Jadąc na 3. biegu na obrotach około 3000 wymuś szarpnięcie na sprzęgle kilkakrotnie gwałtownie kopiąc w pedał gazu. Jeżeli pojawią się hałasy i wibracje, to może to być objaw uszkodzenia koła dwumasowego.

Dałem się kiedyś namówić do mojej wcześniejszej B6 na Petexy welurowe. Po niecałym roku wytarłem prawym obcasem dziurę na wylot. (jazda w półbutach do pracy) Niestety, Petexy są przereklamowane. Lepiej kupić najtańsze dedykowane welury ze stopperami na allegro. Dywaników gumowych nie uznaję.

A4 2011 CAGA, 195 tys. km - nie kręcone. Przy wciśnięciu pedału sprzęgła słychać delikatnie jakieś metaliczne tarcie. Arek, miałeś podobnie? Co konkretnie wymieniałeś? Poza tym bez uwag. Co mnie irytuje? - system start/stop - w dieslu to jakieś nieporozumienie. Jeszcze gorsze jest to, że trzeba go wyłączać po każdym uruchomieniu silnika - asystent zmiany biegów - najlepiej nie zwracać na niego uwagi albo wyłączyć.

Światła dzienne zostały zaprojektowane w jednym celu - do jazdy w dzień przy dobrej widoczności. W porze jesienno-zimowej, przy słabej widoczności, jak jest szaro i deszczowo/śniegowo, należy włączyć światła mijania (przepisy ruchu drogowego). Wtedy tył Ci świeci Po co więc kodować?

Jeśli wymiana, to już z kompletnym sprzęgłem. (Sachs ok. 700 zł, LUK ok. 900 zł.) Jeśli musiałbyś wymieniać przy okazji dwumasę (niektóre szkoły mówią, że przy ok. 200 tys przebiegu lepiej wymienić) to sprzęgło i dwumasa muszą być tej samej firmy.

235/45/17 to średnica koła 643,3 mm 225/45/17 to średnica koła 634,3 mm Zatem różnica wynosi 9 mm czyli 1,4 % Znaczenie ma, bo będzie przekłamywać wskazania licznika. Wracając do tematu i jeszcze jednej poruszonej kwestii rozmiaru opon: 235/45/17 to był fabryczny rozmiar w S-line B6. Takie info miałem też na tabliczce na progu. Co do szybkości, to wydusiłem na prostej ok. 215 km/h (seryjne 131 KM, 6 biegów)