iras_gda

Bardzo proszę o pomoc w kodowaniu RNS-E. Moja konfiguracja to: A4 B6 2004 rok, RNS-E 2010 LED z A3, brak BOSE, Bluetooth w wersji Q, brak zmieniarki, brak tunera TV, brak multifunkcji Aktualnie wygląda to następująco: Address 37: Navigation Labels: None Part No SW: 8E0 035 193 B HW: 8E0 035 193 B Component: RNS-E PU EU H03 0300 Coding: 0318751 Czyli: 0 - OK 3 - Audi A4 (8E) - OK 1 - Front Treble Speaker Monitoring inactive inactive - OK zgodnie z info z forum mimo, że nadwozie zamknięte .. 8 - Sound Characteristic - ??? brak takiej wartości w rozpisce .. 7 - Base Plate diagnostic capable with Comfort Control - OK 5 - Analog Input (AUX) installed - ?? nie mam AUX .. 1 - TV-Tuner/CD-Changer/Multi-Function Steering Wheel not installed - OK Czy w przypadku mojej konfiguracji nie powinno być 0310711? Czyli: 0 - stała 3 - Audi A4 (8E) 1 - Front Treble Speaker Monitoring inactive inactive 0/1 - Sound Characteristic linear czy Audi A4 (8E) dla B6 z 2004? 7 - BT Q - Base Plate diagnostic capable with Comfort Control 1 - Tuner not installed - brak radia satelitarnego, aux 1 - TV-Tuner/CD-Changer/Multi-Function Steering Wheel not installed

Miałem bardzo podobny efekt z kitem Eibach Pro-System. Przez rok żadnych niepokojących objawów. Po roku zaczęło coś stukać z tyłu auta. Najbardziej słyszalne stukanie na początku jazdy. Po kilkunastu km praktycznie niesłyszalne. Weryfikowałem kilkukrotnie w różnych warsztatach - nic nie znaleźli - panie, zrób pan głośniej radio . Stukanie było podobne do wybitych łączników stabilizatora. Na porządnej stacji w końcu ktoś usłyszał, że coś puka z tyłu auta (umyślnie nić nie mówiłem, że coś mnie niepokoi) i stwierdzili, że to łączniki z tyłu. Łączniki wymienione na nowe, razem ze stabilizatorem RS4, gumami itp. Stuki jeszcze większe ... W końcu znajomy mechanik wymontował mi tylny amortyzator - bez amortyzatora zero stuków. Amortyzator w imadle przy gwałtownych próbach ściśnięcia wyraźnie stukał. Amortyzator zakwalifikowany do wymiany na gwarancji

A Jubilat pije łychę z Colą czy "czystą", bo to dość istotne ..

Jak bez VAG-COMa sprawdzić temperaturę oleju w B6/B7?

dzięki za informacje

Dzięki za szybką odpowiedź. Oby dwa klimatroniki są do B6 B6 z od połowy 2003 miały inne numery części - stąd moje pytanie

Witam, Czy jest jakaś różnica pomiędzy klimatronikiem do 2003 roku (8E0 820 043 Q) a po 2003 roku (8E0 820 043 AH)? Oby dwa to sterowniki z B6, 2 din, grzane siedzenia i autorecyrkulacja. Czy mogę do auta z 2004 włożyć ten starszy? Utracę jakieś funkcje, właściwości? Możliwość ustawienia niższej temperatury etc?

Aktualnie mam Avusy i w połączeniu z oponą 235/45/17 ich waga zabija osiągi i komfort jazdy. Sztuka z oponą waży chyba ze 30 kg. Szukam więc lekkiej felgi 17 cali pasującej do B6, najchętniej kutej. Na felgę pewnie założę 205/50/17 ale to nie jest pewne bo szkoda mi nowych opon .. Czy znacie jakieś modele felg które są bardzo lekkie i pasują do B6? Niezbyt pasuje mi wzór popularnych OZ Ultralaggera. Niektóre modele felg, np. 16'' ze starego S4 (ale to 16'' ..), niektóre z A8 są kute, może coś z Mercedesa AMG?

Posiadam moduł w wersji Q, RNS-E i telefon Samsung Wave. Synchronizacja działa, książka, odebrane, wybierane, nieodebrane również. Brakuje polskich liter w nazwach kontaktów i niektóre kontakty nie są posortowane - trudno tak to już bywa z kodowanie polskich znaków. Problem jest z kończeniem rozmowy. Jeżeli mój rozmówca zakończy rozmowę, to niestety wg BT, rozmowa cały czas trwa, do momentu aż nie wybiorę na RNS-E opcji zakończ. W telefonie połączenie kończy się tak jak powinno, czyli w momencie odłożenia słuchawki przez mojego rozmówcę. Czy to jest kwestia kodowania, adaptacji, współpracy z danym modelem telefonu, czy może tak to po prostu działa?

Mam od półtora roku Eibach Pro-System, czyli sprężyny Eibach Pro-Kit (-30mm) i amortyzatory Eibach Pro-Dumper. Niestety jeden amortyzator zaczął stukać i w ramach gwarancji zasugerowali wymianę na Bilstein B4 (Pro-Dumpery nie są już w ofercie)! Aktualne zestawy kompletnego zawieszenia są sprzedawane jako Bilstein B12 (zamiast Eibach Pro-System) gdzie w zestawie jest amortyzator jednorurowy Bilstein B6. Natomiast tak jak pisałem wcześniej. Starsze zestawy były sprzedawane ze sztywniejszymi amortyzatorami Eibach o klasycznej konstrukcji, których odpowiednikiem jest Bilstein B4 - czyli zwykły gazowy amortyzator.

Podejrzewam, że mój post niewiele wniesie w temacie, niemniej jednak może komuś to coś pomoże. Moje poprzednie auto to BMW E46 Coupe 330Ci. Tam również był patent z klapkami w wydechu. Przy tłumiku był siłownik podciśnieniowy sterujący klapką (zamykał jedną z dwóch rur w tłumiku), w bagażniku był sterownik. Klapka otwierała się po przekroczeniu chyba 3,5 tys. obr / min. Na postoju nie działało, tylko podczas jazdy. Można czasami poobserwować np E60 530i, E46 330i że w prawej rurze jest klapka, która się czasami otwiera. W BMW przy zamkniętej klapce wydech był dużo cichszy. Jeden z "modów" wydechu polegał odłączeniu wężyka i zaślepieniu śrubką. Dzięki temu auto burczało podczas powolnego objazdu miasta Czy cały czas otwarty wydech pomniejszał moment obrotowy przy niższych obrotach, to zdania są podzielone - badane tylko i wyłącznie dupohamownią, a wiadomo, jak głośniejszy to i pewnie szybszy

Właśnie zaciekawiła mnie ta aukcja => Audi RNS-E graficzny system Parkowania z montażem (2904211076) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej., cena tak jak piszesz, odstrasza Natomiast w aukcji jest napisane "Na tej aukcji licytujecie Państwo komplet graficznych czujników tylnych z montażem" Stąd moje pytanie

dzięki, myślałem że trochę mniej , czyli jednak 90mm musi przyjść żeby to jakoś wyglądało

jak w temacie, jaką średnicę ma standardowa końcówka wydechu 1.8T, 3.0V6?

Czy ktoś z Was wie może w jaki sposób uruchomić wizualne parkowanie w RNS-E LED? Czy taki system może działać z modułem 4-kanałowym z B6?

U mnie, szkoda z AC stanowiła 71% wartości pojazdu nieuszkodzonego - jawne naciągnięcie na szkodę całkowitą. Wartość wraku oczywiście zawyżona (anonimowa aukcja), wartość pojazdu nieuszkodzonego zaniżona. Kwota do wypłaty śmieszna. Napisałem pismo, że się zgadzam na sprzedaż na anonimowej aukcji, od razy obniżyli wartość wraku o kilka tyś, później kolejne pismo i znowu delikatnie obniżyli wartość wraku. Ostatecznie wypłacili jakąś tam kwotę, wrak sprzedałem w ciągu 1 dnia (telefon się urywał) i sumarycznie wyszło całkiem przyzwoicie. Sugeruję sprzedaż na własną rękę, wyciągnięcie ile się da z AC i szukanie nowego auta

Auto to A4 B6 2004 RNS-E 2010 z ledowym wyświetlaczem. Chcę kupić moduł BT. Aktualnie posiadam telefon Szajsung Wave i Galaxy S II. Czy jest funkcjonalna roznica pomiedzy modulami 8P0 862 335 Q i 8P1 862 335? Czy ktos z Was instalowal modul 8P1 862 335 do B6? Jakies problemy? Roznica w cenie to okolo 200 zl wiec nie wiem czy jest sens kupwac nowszy 8P1 862 335. Pozdrawiam i z gory dziekuje za odpowiedzi.

Nic nie wymieniaj na pałe. 90% warsztatów na pytanie: bije przy hamowaniu, co to jest? odpowiada: tarcze do wymiany .. ręce opadają. Jedź do warsztatu sprawdzić czujnikiem zegarowym bicie tarczy. Jeżeli bicie tarczy będzie poza normą, to koniecznie zdjąć tarcze i sprawdzić piastę czy nie ma bicia. Bez pomiaru piasty, tarcze możesz wymieniać w nieskończoność Czy ktoś wie czym uzasadniona jest swego rodzaju odraza do prostego i szybkiego pomiaru czujnikiem zegarowym? Partactwo czy ma to jakieś uzasadnienie?

Z mojego marnego doświadczenia wynika, że w przypadku osoby kompletnie początkującej bawienie się w korektę lakieru nie ma uzasadnienia ekonomicznego Wbrew pozorom temat uzyskania tzw lustra nie jest łatwy i wymaga sporego doświadczenia w doborze padów i past. Jeżeli będzie to Twoja pierwsza próba, to na pewno nie ustrzeżesz się wielu błędów, które w najlepszym wypadku skończą się stratą Twojego czasu i niepełną korektą W najgorszym element do powtórnego malowania. W moim ślimaczym tempie korekta średniej wielkości auta to pełen weekend Czasowo wygląda to mniej więcej następująco: mycie auta 2 godziny usuwanie smoły, nalotów - glinka bywa, że 1 godzina, bywa że 2 ponowne mycie i suszenie 1 godzina oklejanie 1 godzina korekta 8 do 12 godzin kolejne mycie 1 godzina wosk 1 godzina wychodzi razem jakieś 20 godzin ślęczenia w garażu Zestaw startowy to wg mnie minimum 500 zł i to jako maszynę kupując jakiś supermarketowy wynalazek Pamiętaj, że oprócz zestawu do korekty należy również zaopatrzyć się w zestaw do przygotowania auta przed korektą, czyli szampon, rękawica do mycia, glinka, coś do usuwania smoły, coś do felg i nieskończoną liczbę szmat z mikrofibry, a do tego jeszcze jakiś wosk Na koniec, staniesz się niewolnikiem własnego auta, bo uniknięcie drobnych rys jest praktycznie niemożliwe, a im częściej myte auto, tym więcej ich będzie Odpadają wszystkie automaty, myjnie bezdotykowe i 90% myjni ręcznych robiących większe szkody niż zajechany automat Będziesz muskał "ałtko" najdelikatniejszą mikrofibrą (taką której nawet Twój tyłek nigdy nie uświadczył) modląc się o utrzymanie ciężko wypracowanego "lustra" Taniej i zdrowiej dla Ciebie i lakieru Twojego auta, będzie oddać auto do uznanego detailera (w tym przypadku uznanego jest naprawdę istotne ) Podsumowując nie polecam tej zabawy ! :)

Najpewniej czeka mnie wymiana mechanizmu zmiany biegów (numer 6 na schemacie) http://www.vagcat.com/p/B249/711400.png Które elementy wymagają demontażu, aby wymienić mechanizm zmiany biegów w B6 1.9 TDI Quattro? (wydech, wał, skrzynia?)

dzięki za informację

Czym dokładnie różni się klimatronik 1 dni od 2 dni? Czy różni się tylko przednim panelem czy też są jakieś różnice w obudowie, zaczepach? Czy można do klimatronika 1 dni założyć przedni panel od 2 din i będzie wszystko grało?

Witam, problem następujący: Im szybciej jadę, tym nawiew świeżego powietrza jest coraz głośniejszy, aż przy 140 jest nie do zniesienia. Jak wieje mocny wiatr to już jest masakra Zamknięcie nawiewów centralnych sprawia, że powietrze jest kierowane chyba na szybę i świszczy jeszcze bardziej Mam wersję bez pełnej osłony podszybia / akumulatora / itp.

Każda ingerencja w zawieszenia wymaga kontroli geometrii bez względu na to co mówią warsztaty, mity i legendy. Jestem świeżo po wymianie sprężyn i amortyzatorów. Geometria z przodu praktycznie bez zmian. Natomiast z tyłu korekta kąta pochylenia i tym samym zbieżności. Przed wymianą auto było mierzone i wszystkie kąty były OK. Koszt geometrii od 100 do 200 zł. Koszt jednej opony 500 zł ....

W stosunku do standardowego 1BA trzęsie dużo mocniej. Nie potrafię porównać do zawieszenia S-Line czy S4.