iras_gda

Jeżeli auto "na sprzedaż" to masz rację. W tym poje.. tzn innym kraju lepiej jeździć podrapańcem. Jeżeli autor tematu chce autem pojeździć jakiś czas, to nie malowanie obszarpańca to typowe "polskie" myślenie. Mam 10 letnie podrapane auto, to lepiej jeździć tak jak jest, bo co powie potencjalny kupiec za 2 lata? Z tego co widzę w Twoim podpisie to masz srebrne B6. Przy jakiejkolwiek szkodzie, nawet rysie parkingowej, przy tym kolorze trzeba malować cały bok. Opowieści o cieniowaniu można schować między bajki. Zawsze przy cieniowaniu w pewnym oświetleniu będzie widoczna "plama", a przy malowaniu pojedynczego elementu zawsze będzie widoczna różnica.

te nowe folie metalik są obłędne

pod folię też trzeba auto przygotować (usunąć rysy, wgniecenia, dać co najmniej podkład na uszkodzenia .. )

4000K OSRAM W5W LEDRIVING 4000K ŻARÓWKA LED POSTOJÓWKA - Ksenony, żarówki xenonowe, żarówka h4, żarówki d1s, żarówki d2r, żarówki d2s, żarówka h7, zestawy ksenonowe, wycieraczki samochodowe ŻARÓWKA PHILIPS T10 W5W LED 4000K GEN 2 XENON LOOK - Ksenony, żarówki xenonowe, żarówka h4, żarówki d1s, żarówki d2r, żarówki d2s, żarówka h7, zestawy ksenonowe, wycieraczki samochodowe 6000K OSRAM W5W LEDRIVING 6000K ŻARÓWKA LED POSTOJÓWKA - Ksenony, żarówki xenonowe, żarówka h4, żarówki d1s, żarówki d2r, żarówki d2s, żarówka h7, zestawy ksenonowe, wycieraczki samochodowe ŻARÓWKA PHILIPS T10 W5W LED 4000K GEN 2 XENON LOOK - Ksenony, żarówki xenonowe, żarówka h4, żarówki d1s, żarówki d2r, żarówki d2s, żarówka h7, zestawy ksenonowe, wycieraczki samochodowe

o jaaaa, olej na jasnej skórze postawiony ...

Świetna fura! Miałem przez ponad dwa lata E46 330Ci z identycznym silnikiem jak Twój. Jedzie praktycznie od 2,5 tys. do samego końca... Ech, niech mi ktoś powie, że klekot jest elastyczny ...

Gdzie poza ASO można kupić końcówki wydechu na wzór Q5 po lifcie?

Mam oryginalny BiXenon czyli postojówki H6W. Zwykłe żarówki miałem najróżniejsze, od najtańszych po takie za 60 zł super xenon look BlueVision Philips. Żadne nie wytrzymały dłużej niż pół roku. Kupiłem diodowe 5xSMD. Błędu na FISie nie było, ale świeciły na niebiesko i mrugały podczas testu FIS Zdecydowałem wymienić gniazda na W5W i zamontować OSRAM W5W LEDRIVING. Żarówki świecą we właściwym kolorze (do wyboru 4000K lub 6000K), mają homologację, a w razie "W" z zakupem żarówek W5W nie ma problemu jak z H6W. Mimo, że jestem przeciwnikiem poprawiania fabryki, to zdecydowanie polecam takie rozwiązanie.

Drugi raz pogiąłem gładkie tarcze ATE 288 przy przebiegu ok 20 tys. km. Jakiej firmy tarcze na szybko założyć, żeby nie były z plasteliny i "pasowały" do klocków ATE?

Ile ważą tarcze 288/312/320/345? Na ile odczuwalny jest spadek osiągów w traktorze 1.9? Wygląda na to, ze seryjne tarcze w czołgu B6 1.9 Quattro nie wytrzymują hamowania powyżej 140 km/h ...

no oby oby, ale pełnoletnie 20VT ma swoje kaprysy

Po zmianie telefonu na Sony Xperia T wszystko działa tak jak powinno. Synchronizacja, inicjowanie i kończenie rozmów działa jak należy.

Cóż, sprawdziłem i u mnie w lewo i prawo jest ten sam zakres - jeden obrót + trochę ponad 90 stopni. Z zakresem nie pomogę niestety ..

Martwi Cię przeskakiwanie czy różnica w maks obrotach lewo-prawo? Sprawdzę u siebie zakres i dam Ci znać u mnie ewidentnie mocniej przeskakuje na letnich 235 niż zimowych 195

Wg mnie, przeskakiwanie przy pełnym skręcie jest zupełnie normalne. Koła nie skracają się równolegle. Zewnętrzne powinno być zawsze trochę mniej skręcone bo jedzie po większym łuku. Tzw trapez nie jest w obecnych autach idealny i im większy skręt tym różnica między idealnym kątem, a rzeczywistym jest większa - Koła są najczęściej za bardzo równolegle ustawione. Efekt jest szczególnie odczuwalny na śliskiej lub zapiaszczonej nawierzchni gdzie latwiej zerwać przyczepność. Dla spokoju sprawdź geometrię i zbieżność. Jak wyjdzie ok to wg mnie nie ma się czym przejmować

dzięki wielkie za sugestie, spróbuję trasę którą umieścił GILI

Cześć, proszę o sugestię którędy autem osobowym najszybciej dojadę z Gdańsk do Wrocławia?

Postępowanie w przypadku uderzenia w krawężnik, nawet jeżeli wydaje się nam, że wszystko jest OK 1. Wulkanizacja - weryfikacja stanu felgi. Jeżeli felga krzywa, przed badaniem geometrii wymiana na prostą! 2. Geometria - szczególnie kąty pochylenia. 3. Kontrola bicia piasty. Z mojego doświadczenia wszystkie 3 kroki są niezbędne.

U mnie podobny temat skończył się wymianą amortyzatorów z tyłu. Wszystkie elementy metalowo-gumowe sztywne, a pukało. Proforma wymienione łączniki, tuleje na stabilizatorze, gniazda amortyzatorów i bez zmian. Ewidentnie pukał amortyzator pod obciążeniem. U mnie było słychać delikatne stukanie nawet jak się mocno bujało auto na postoju. Po wyjęciu amortyzatora podczas bujania zero stuków. Usterka nie do zdiagnozowania na szarpakach itp.

Dziękuję bardzo, ustawione - wydaje się, że lepiej teraz gra niż na poprzednim kodowaniu Mam jeszcze pytanie odnośnie wzmacniacza. Jeżeli chciałbym wymienić głośniki i puścić sygnał przez dodatkowy wzmacniacz, to jakie kodowanie dla Sound Characteristic powinienem ustawić?

Mam kit Eibach Pro-System (amortyzatory Pro-Dumper i spreżyny Pro-Kit -30mm). Eibach Pro-Dumper nie ma już w ofercie ale ich odpowiednikiem jest Bilstein B4. Dystrybutor Eibach / Bilstain na Polskę wymienił mi na gwarancji Pro-Dumper właśnie na B4 - mimo, że byłem 100% przekonany że odpowiednikiem jest B6. Aktualne zestawy do A4 B6, to Bilstein B12 czyli amortyzator Bilstein B6 i Eibach Pro-Kit -30mm. Niestety wraz ze zmianą z B4 na B6 poszła w górę cena (1,5 roku temu płaciłem 2tys., aktualnie cena ok. 2,7 tys.). Komplet B4 na tył kosztuje 2x180 zł. B6 kosztują ponad 2 razy tyle 2x420 zł. Niemniej jakbym teraz miał kupić cały komplet to poszedłbym właśnie w B6. To jest amortyzator o zupełnie innej konstrukcji - monotube - grube tłoczysko, powinien być bardziej trwały i jeszcze bardziej sztywny niż B4. Ale jeżeli chcesz w miarę tanio to B4 spokojnie można do tych sprężyn włożyć, cena będzie o połowę niższa

Bardzo proszę o pomoc w kodowaniu RNS-E. Moja konfiguracja to: A4 B6 2004 rok, RNS-E 2010 LED z A3, brak BOSE, Bluetooth w wersji Q, brak zmieniarki, brak tunera TV, brak multifunkcji Aktualnie wygląda to następująco: Address 37: Navigation Labels: None Part No SW: 8E0 035 193 B HW: 8E0 035 193 B Component: RNS-E PU EU H03 0300 Coding: 0318751 Czyli: 0 - OK 3 - Audi A4 (8E) - OK 1 - Front Treble Speaker Monitoring inactive inactive - OK zgodnie z info z forum mimo, że nadwozie zamknięte .. 8 - Sound Characteristic - ??? brak takiej wartości w rozpisce .. 7 - Base Plate diagnostic capable with Comfort Control - OK 5 - Analog Input (AUX) installed - ?? nie mam AUX .. 1 - TV-Tuner/CD-Changer/Multi-Function Steering Wheel not installed - OK Czy w przypadku mojej konfiguracji nie powinno być 0310711? Czyli: 0 - stała 3 - Audi A4 (8E) 1 - Front Treble Speaker Monitoring inactive inactive 0/1 - Sound Characteristic linear czy Audi A4 (8E) dla B6 z 2004? 7 - BT Q - Base Plate diagnostic capable with Comfort Control 1 - Tuner not installed - brak radia satelitarnego, aux 1 - TV-Tuner/CD-Changer/Multi-Function Steering Wheel not installed

Miałem bardzo podobny efekt z kitem Eibach Pro-System. Przez rok żadnych niepokojących objawów. Po roku zaczęło coś stukać z tyłu auta. Najbardziej słyszalne stukanie na początku jazdy. Po kilkunastu km praktycznie niesłyszalne. Weryfikowałem kilkukrotnie w różnych warsztatach - nic nie znaleźli - panie, zrób pan głośniej radio . Stukanie było podobne do wybitych łączników stabilizatora. Na porządnej stacji w końcu ktoś usłyszał, że coś puka z tyłu auta (umyślnie nić nie mówiłem, że coś mnie niepokoi) i stwierdzili, że to łączniki z tyłu. Łączniki wymienione na nowe, razem ze stabilizatorem RS4, gumami itp. Stuki jeszcze większe ... W końcu znajomy mechanik wymontował mi tylny amortyzator - bez amortyzatora zero stuków. Amortyzator w imadle przy gwałtownych próbach ściśnięcia wyraźnie stukał. Amortyzator zakwalifikowany do wymiany na gwarancji

A Jubilat pije łychę z Colą czy "czystą", bo to dość istotne ..

Jak bez VAG-COMa sprawdzić temperaturę oleju w B6/B7?