Jastrzab-Gorzow

kolego nie wiesz jak bardzo sie mylisz. Silnik który kupujesz gdzieś na allegro, szrocie itp. ma zawsze wg. właściciela przejechane 90tys. a tak naprawde ma 300... nigdy nie wiesz co kupisz. Jak przy takim "kapitalnym" remoncie poskładasz silnik na czerwony silikon to na pewno będziesz miał problemy z wyciekami. Kolego Jani decyzja o naprawie swojego silnika była w 100% słuszna. Co do Twojego problemu to ustaw ten kąt i napewno będzie ok.

Śmiesznie się to czyta, koledzy radzą żeby kupić drugi silnik, bo pasek pękł prawie jak w serwisie... Mechanior może sprawdzić silnik przed montażem - i co zobaczyć??? Co do nieodpalania - można się było domyślić że źle kąt ustawili, nawet VAG Ci to mówi...

Tez to u siebie zauważyłem i wytłumaczyłem sobie to tak samo jak ic3ek.

Zacząłem czytać od drugiego postu, bo pierwszy długi był a już późno :> szkoda mi sie goscia zrobiło i chciałem pomóc, ale po przeczytaniu tego pierwszego mało z kanapy nie spadłem ze śmiechu Kolego jak to sam jutro na trzeźwo przeczytasz to też się pośmiejesz

Dobra decyzja

Witam, to nie czujnik, a element wykonawczy - przestawia tłok ustalając początek wtrysku (kąt wyprzedzenia wtrysku). Jest przykręcony na dwie śrubki, możesz je spokojnie wykręcić, nic stamtąd nie wyleci Są na nim 2 o-ringi, kupisz w InterCarsie oryginały boscha za jakieś 10zł. Polecałbym jednak wymienić też o-ringi pod osłonami tłoka od przestawiacza kąta (to to co widać na zdjęciu - z boku pompy od strony alternatora, tylko że z drugiej strony jest takie same "coś" i do tego już trzeba wyjąć pompe). Z jednej strony jest duża sprężyna i podkładeczka pod nią. O-ringi też do kupienia za grosze z oryginału. Potem może jeszcze cieknąć z pod głowiczki (na łączeniu części aluminiowej z żeliwną - też o-ring) i ze śruby między sekcjami pompy (na taki duży dziwny klucz). połamania kluczy

Koledzy, jak nieszczelne są węże ciśnieniowe, lub intercooler, to w 9 na 10 przypadków, podczas przyspieszania słychać charakterystyczny świst. Kierownice w turbinie też odpadają, bo auto nie jedzie cały czas a nie wchodzi w tryb awaryjny. Obstawiam więc skrzynie w trybie awaryjnym lub częściej - przepływomierz. Nie musicie kupować Boscha za kosmiczne pieniądze, ja zakładam MagnetiMarreli, kosztuje w Carsie ok. 220zł i chodzi.

Tak w ciemno to: Sprawdz błędy w skrzyni jeżeli jeszcze tego nie zrobiłeś... Sprawdz jeszcze przepływkę w parametrach, lub podmien na druga z innego AFN-a...

:> średnica 14, grubość tak z 1mm

Wszystko racja, bardzo często nie łączy któraś z tych kostek... w 1.9 czy 2.0

Nie nie może. A odczyt błędów to nie logi. Poczytaj. Nastawnik też nie. Ja bym stawiał na powietrze w układzie paliwowym. vauxhall95- napięcie na zaworze START-STOP ma być (i u Ciebie też jest, jeżeli auto Ci zapala) cały czas na włączonym zapłonie... ps. Mechanik dokręcił opaski :> Lubie takich, a czerwonego silikonu w nie nie napchał??? :>

No to na Vagona, bo się nigdy nie dowiemy... ale moim zdaniem Vag dumnie wskaże na "czujnik pedału hamulca"

Zgadzam się to pewnie kwestia temperatury. Jeżeli chcesz mieć pewność że to nie rozrząd, to zwal oba paski i odpal zimnego.

Witam, swojego AKN-a kupiłem z rozwalonym kołem wałka rozrządu lewej głowicy (tego do którego przykręcone jest koło napędzające kochaną VP44 Tłoki blokował o zawory, ten rozrząd w rzadnym wypadku nie jest bezkolizyjny. Po tym strzale ocalało tylko 13 dźwigienek, ale wszystkie zawory był OK Przy okazji będziesz mógł przyjrzeć się w jakim stanie są Twoje wałki. Moje nie były ani bardzo tragiczne ani bardzo piękne, ale już jeżdżą nowe... razem z dźwigienkami i pestkami. Sprawdź też wszystkie kółka napędzane przez pasek wieloklinowy i stan napinacza. Pocieszony?

Jeden co wie co mówi A poważnie - chcesz coś wiedzieć bez Vaga to: 1. Weź latareczkę, 2. Skieruj ją na gruszkę na turbinie, 3. Poproś kogoś żeby odpalił auto 4. Obserwuj ramię gruszki, powinno "się wciągnąć" gdzieś o ponad centymetr, jak wciągnie się 3mm albo wcale to kierowniczki stoją. 5. Jak nie masz kogo poprosić żeby zapalił auto, to weź wężyk, nałóż na gruchę i użyj płuc do wytworzenia podciśnienia :>

Kiedyś kupiłem czujnik z jakiegoś "krzaka" i problem nie ustąpił. Kup oryginał i dobrze wyreguluj luz między pedałem i czujnikiem. Jesteś pewien że żarówki OK?

Trochę za bardzo poprawny kąt wyprzedzenia wtrysku jak na ścięty klin na wale, a przeważnie on przestawia się pierwszy zanim przestawi się wał względem wałka (o to Ci chyba chodziło). Poza tym w A4 czy Passacie B5 nie widziałem jeszcze takiego przypadku. Ja bym kolego zdjął osłonę, sprawdził ustawienie rozrządu. Jak wszysko ok, to daj mu pochodzić, nawet na wyższych obrotach. Przecież jak pękł tłok tak jak uważasz (słyszałbyś to) to gorzej nie będzie. Czasem zdarza się, że kawałek nagaru nagromadzonego w kolektorze ssącym oderwie się i wpadnie pod zawór, wtedy auto przestaje huśtać na któryś cylinder. Jak to nic nie da, to zmierz ciśnienie w garnkach.

Tak jak napisali koledzy wyżej świece grzeją długo po odpaleniu silnika, a nie spalają się, bo chłodzone są wtryskiwanym na nie paliwem. W nowszych konstrukcjach grzeją jeszcze dłużej jak w AFN-ie. Z tym napisem wzdłuż świecy to pierwsze słysze Załóż BERU, BOSCH, albo NGK. I posmaruj, żebyś nie miał problemów z odkręcaniem w przyszlości.

Jak po wysterowaniu vagiem grzeją, a rano nie to wymień ten czujnik, kosztuje z 60zł a wymiana trwa 25 sekund z tego co pamietam. Możesz jeszcze sprawdzić odłączając rano przed odpaleniem ten czujnik, sterownik powinien widzieć wtedy -40C i zagrzać świece.

Nie zrozumieliśmy się, nie pomyślalem że podajesz wartości z grupy 000. Sprawdz tak jak napisałem w "wartości mierzone" grupa 4 (parametr 2 i 3 się pokrywają, 4 na ok.50-70%) - przynajmniej ja tak robie, najszybszy i chyba najłatwiejszy sposób.

Witam, cieknąca pompa mi nie ma wpływu na kąt wyprzedzenia wtrysku. Ten kąt sam się nie przestawił, a przy wartości 16-23 dziwne że wogóle zapala - napewno dobrze sprawdziłeś? (3 grupa, drugi i trzeci parametr powinny się pokrywać, a wartość w czwartego parametru mieścić się w granicach 50-70%). Może poprostu masz nieszczelny układ paliwowy i autko się zapowietrza. Jeżeli naprawdę kąt jest tak opoźniony to jest kilka opcji: źle wymieniony rozrząd, przycięty tłok przestawiacza kąta w pompie wtryskowej, ścięty klin na wale korbowym (w A4 jeszcze nie miałem takiego przypadku, zdażało się w starszych TDI-kach) - ale wtedy były by też inne objawy...

paski - Contitech albo Gates rolki - INA, SKF, Ruville pompa - SKF, ja zakładam jeszcze czasem HEPU -nigdy nie miałem na nią reklamacji, w przeciwieństwie do SKF-u (a z nimi reklamacji nie wygrasz, jest o tym dużo w sieci) tak jak napisał kolega wymień odrazu termostat -WAHLER paski wilorowkolwe oczywiście też, przyjrzyj się też napinaczowi i rolką. Pozdro

W 9 przypadkach na 10 to nastawnik, pozostały jeden to przetarta/ załamana instalacja do nastawnika.

Wymiana rolki nic nie pomoże, musisz wymienić cały napinacz. To standardowe uszkodzenie w tym silniku, jak nie wymienisz odrazu to zacznie przecierać osłonę od rozrządu. Zamienniki tak jak napisał kolega jakieś 150, ori ok. 400 PLNów. Pozdrawiam.

Witam wszystkich forumowiczów