mikolaj85

Ja biegam pratycznie codziennie przed śniadaniem, czasami wieczorem ale wtedy spać za bardzo nie moge, a rano to dzieki temu się budze Dlaczego nie zdrowe ?

Wykres idealny prawie 300 konny diselek

Już wszystko jest ok, nie wstawała wogole auto jechało samym silnikiem. Jedna wtyczka była źle zapięta i pokazywało błąd przepływki. Wystarczyło ja wpiąć i auto zaczęło jechać. Pierwsze odczucia to nie jest źle Postaram się wrzucić loga, chociaż nie wiem czy to ma sens teraz, przydała by sie korekta softu i wywalenie kata [br]Dopisany: 15 Wrzesień 2011, 17:28_________________________________________________Logi Cah na 3 biegu Z katem http://vaglog.rtnet.pl/mikolajwarchol_59514.html Kat wyciety http://vaglog.rtnet.pl/mikolajwarchol_59515.html Auto cały czas nie jest zestrojone. Flansz z 2 talerzyków nie zdała egzaminu, pojawiły sie przedmuchy :gwizdanie: Teraz jest jednolita (11mm) z kazdej srony są szpilki narazie daje rade

Dzięki za jarzma siemian kazdą tarcze pokrzywisz jak ją rozgrzejesz do max temperatury, te wieksze nawiercane wytrzymaja moze 1-2 hamowania wiecej a 5 x z 220 km to juz sporo :gwizdanie: i w normalnych warunkach praktycznie się taka sytuacja nie zdarza Dla Ciebie to chyba tylko ceramiczne :gwizdanie:

Przedwyborcze emocje http://www.youtube.com/watch?v=y0JYhRnDaKg&feature=related

Prawdopodobnie woda dostała sie do skrzynki z komputerem, u mnie tak było. Mechanik raz położył na kompie srube po czym zamknął maske, pojawiło sie pekniecie i po kazdym myciu taka sytuacja jak u Ciebie, na chwile mozna wentylator unieruchomić wyjmując bezpiecznik, nie pamietam który. Jak nie do kompa to gdzies indziej ale wszystkiemu winna jest woda

WRC Ci dobrze mówi Od dołu najlepszy dostęp. jak masz kanał to bedzie trzeba podgiąć silnik i czymś go unieruchomić, na podnośniku sprawa jest prostsza,

Jak chcesz sie upewnic to weż Vaga i sprawdz korekcje pompek. Co do spalania to całkiem mało Ci pali Mi poniżej 7 litrow w trasie zejsc ciężko, w mieście 11 potrafi jak duzo butowania a pompki mam w dobrym stanie.

i co znowu placic jak ze pierwszy soft jeszcze jak dawniej było dynosoft i dzowniłem do Mirrasa to zaje.. mi cene 1500 zł :gwizdanie: to jest korekta Racja, ja myśle w drugą strone robiłem pierwszy soft w ECU i teraz tam musze na korekte jechac, chociaz Witka mam pod nosem z ta ceną to pewnie tak mu sie powiedziało, zawsze jest jakis grupowy, ja płaciłem 900 bez zadnych zapisów i pierdół

Masz bliżej do ECU Project do Wro i kolejka może być mniejsza

Zostaw hamulce w ori kolorach RS4, wazne że je czuć i hamuja jak trzeba

Hamulcy praktycznie nie widać pozatym chłop popłyął finansowo przez to auto i reszty juz raczej nie do reza

Nosb gratuluje zapału i i fury cały projekt kosa życze wytrwałości jest taki co 2.0 tdi przerobił http://www.ebay.co.uk/itm/Audi-A4-TDI-TDV-S-LINE-RS4-REPLICA-CONVERSION-BLUE-/280737520782?pt=Automobiles_UK&hash=item415d429c8e

Ładny wynik Ja u siebie IC wstawie to porównamy z moim, pompki tez mam BA, turbo CAH. Fajny IC Jaka to ma grubość ?

Aha to dobrze wiedzieć, byłem przekonany że jednak jest pod podgrzewanie

Moduł z końcówką Q nie jest do kierownic z podgrzewaniem. Moduły które obsługują podgrzewanie to R oraz T. Info wiki.ross-tech, no chyba że się tam mylą http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Cruise_Control_Retrofitting_(8E)

Wszystko poskładane, wszystko ładnie pasuje Tylko jest mały problem, nie wstaje Coś jest źle podłoączone, nie było czasu żeby wczoraj poprawić, nie miałem kiedy vaga podpiąć, autem przejechałem moze 2 km. Dziś lub jutro sprawdze wszystko

Nie miałem czasu dziś, zamontowałem tylko ori przewód doprowadzający olej, przez który stałem w miejscu, z tym też jest troche zabawy, nie życze nikomu żeby się urwał , musiałem odkręcc filtr paliwa i pare innych pierdół przy vacum pompie, do tego odkręcenie śrub to kręcenie po pare milimetrów bo nie ma miejsca. Ale wszystko jest na ori mocowaniach i kazda śrubka jest tam gdzie byc powinna. Przynajmniej tu obyło sie bez rzeźby A tu przedłużenie wspornika turbo, moja rzeźba Jutro to troche podszlifuje żeby lepiej wyglądało Przewód olejowy, ori od CAh ale troche podgięty i zaciśniety nowy wąż opaskami. MAGIC87 Ciekawi mnie przyrost po zmianie samego turbo, narazie mam tylko program na 173km, reszta gratów ori. Juz teraz w ciepłe dni auto gorzej jezdzi i czuć wyraźny spadek mocy. Fimc będzie ale nie wcześniej niż w pażdzierniku. Dziś się dowiedziałem że jest gdzieś niedaleko mnie chamownia (niewiem czy 4x4) jak będą mieli w miare tanio to zrobie pomiar, a na korekte po fimcu podskocze to ECU project lub do MR motors. Co do pompek to wiem że BA nie są najgorsze ale myśle o AL, widomo jak ciężko znaleźć dobre. Chyba że znacie jakąś alternatywe Jak jutro nie skończe to karnister z benzyną i bedzie po problemie

WRC: Narazie flansza została dospawana do kata, jutro jeszcze bede mogł zmienić i dospawać ją do tej rurki od gruchota. Wstępnie rozmawialem ze Sport Tig o fimcu i wtedy ewentualnie zrobi sie DP. nandoz: Też słyszałem że lepsze niż BRD, zobaczymy co z tego wyjdzie. BRD nie chce bo duzo osób ma, a czasami fajnie poeksperymentowac IC nie mam, ale będzie za jakiś czas Pompki to chyba BA. Dziś byłem w ASO po przewód doprowadzający olej, to mi burak z ASO powiedział że numery części są dla nich, ale jak spojżałem to końcówka była BA. Co do GTB17 to nie ma żadnego porządnego opisu, ale domyślam się że też jest troche zabawy. Sama flansza kolektor turbo jest prostsza niż do CAH ale tam jest zabawa z tym elektronicznym sterowaniem a nie wiem jak jest z resztą podłączeń. Jak już bedzie wszystko poskladane i jezdzić to napewno wrzuce wykres, sam jestem ciekawy jak to bedzie działac i jaka różnica w porównaniu do BRD. aju: Nie wiadomo Się zobaczy Narazie mam dobrą zabawe, i zawsze się troche doświadczenia złapie co do takich przeróbek Jak bym miał wcześniej opis od kogoś, czego sie spodziewać i co dokładnie dorobić to by było duzo łatwiej Ale nic takiego nie znalazłem. krystian821: mi też się wydaje że dużej różnicy nie ma, DP ma poprostu większą średnice uciniak: na oko wydaj się żę średnica tej rury jest większa niż wylot z turbo, jutro zmierze to napisze jak jest Dziś dorbiłem przewód odpływowy oleju bo ori ani ten od CAH nie psaował. Do ori turbo od dołu był przykręcony wspornik , wygląda to jak metalowa rurka spłaszczona na końcu. Ona tez jest za krótka, dorobiłem dziś przedłużenie z możliwością regulacji. Niech ktoś z BRD napisze jak tam jest to rozwiązane, co z tym zrobiliście i czy jest to wogóle potrzebne ? Podczas rozmowy, Sport Tig mówił że DP do AVF mają fi 2.25 cala. Jak ktoś ma DP w AWX AFV to niech napisze jak to jest Możliwe że jutro już wszystko poskładam jeśli nie wyskoczą jakieś nowe problemy

Myślełem o DP ale możliwe że bedzie zrobione póżniej narazie jak i tak mam wszystko rozkręcone i zamiennik leży to zamontuje zamiennik zamist kata

Jutro dokupie nowy przewód olejowy. Dzis troche pogrzebałem, tak jak pisałem ori przewód spustowy oleju jest za krótki. Co najgorsze żeby go odkręcić trzeba wyjąć jedną łape trzymającą silnik jest troche zabawy. Jak juz odkręciłem łape to wtedy dostęp jest super. Mam przewód ori od tego turrbo i silnika CAH on też nie jest idealny. Jest źle wyprofilowany, żeby przymieżyć czy jest OK trzeba spowrotem zamocowac łape a poźniej podgiąć silnik (najlepiej długą rurką ) bo turbo razem z kolektorem nie wchodzi na szpilki. Jak bym miał wszystkie elementy, przewód, węże flansze to reszta to tylko odkręcenie i przyręcenie, fakt że rozkręcać trzeba dużo. aju: roboty jest sporo, zobaczymy jaki bedzie efekt. Nie chciaem BRD, alternatywą jest GTB1756vk, ale ja kupiłem CAH. Jak już sie za to zabrałem to trzeba skończyć Przy okazji jak auto rozłożone wymienie sobie katalizator na strumiennice od gruchota

Miesiąc temu kupiłem turbosprężarke z silnika CAH A4 B8 03L145701A. Wczoraj były pierwsze próby montażu. Turbo nie jest P&P jak BRD Ponizej kilka fotek i krótki opis. Samochód jest nie poskładany, jest pare problemów które trzeba rozwiącać ale mysle że w poniedziałek wszytko bedzie już skończone. Do turbo trzeba dorobić flansze, turbina nie leży prosto na kolektorze, co powoduje inne problemy z podłączeniem wydechu i innych przyłączy. Flansze dorobione Między kolektorem a turbo są zastosowane 2 flansze ze szpilkami i łezkami tak aby można było regulowac położenie turbiny. Turbo leży na kolektorze prosto, w razie potrzeby można regulować nachylenie. Rozstaw szpilek wylotu spalin ze strony gorącej jest inny niż w katalizatorach i strumiennicach do AVF AWX wiec tu też bedzie zastosowana flansza, bedzie przykręcona do wejścia kata za pomocą śrub lub przyspawana (zdjęcia póżniej). Na chwile obecna przewód spustowy oleju jest za krótki, mam już pewne rozwiązanie ale opisze to później. Wylot sprężonego powietrza nie pasuje do węża jaki mam oryginalnie, tu powinno pomóc odciecie metalowej koncówki i zaciśnięcie za pomoca mocnej opaski netalowaj na tłumiku szmerów lub dospawanie króćca tak aby zacicnąć na nim przewód. Ostatni problem to w turbo CAH znajduje się wtyczka, w ori turbo tego nie ma. Nie wiem czy bedzie to działać tak jak trzeba. Ma ktoś jakis pomysł co z tym zrobić ? Kolejna sprawa to przy odkręcaniu urwałem przewód ktory doprowadza olej do turbiny, śruby były zapieczone i nie dało sie tego inaczej odkręcić. Reszta fotek później, jak poskładam to wszystko

Ten z końcówką Q jest pod wszystkie bajery łącznie z kierownicą podgrzewaną, mam pare sztuk wstawie do sprzedam jutro lub w niedziele

http://www.liqui-moly.pl/features/katalog?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=42&category_id=17

Niezła krowa Ja ja dałem teraz flansze do zplanowania bo sie boje że mi caha nie wejdzie. Jak on tam to zmieścił