szper11

Musisz wymienić uszczelki pod nastawnikiem. Do tej śruby jest specjalny klucz. Możesz też próbować nabić delikatnie nasadkę 7mm tylko dobrej jakości bo z plasteliny to zaraz się obrobi. Wpisz w szukajkę jest trochę na ten temat na forum.

Tak jak pisałem wcześniej już parę razy. Prowadnice pracują luźno, zacisk nie trzyma, tarcza od wewnątrz wygląda tak samo jak od zewnątrz czyli też kiepsko.

Co masz na myśli Marcin? Miałeś jakieś przygody z brembo. Problem nie jest rozwiązany auto tak jeździ tylko sprawdzony zacisk i jarzmo.

Wiem co to zacisk, a co to jarzmo. Mój błąd w poprzednim poście.

Właśnie też trochę podejrzewam jakąś wadę materiału chociaż tarcza brembo i kupione z pewnego źródła. Po raz któryś piszę że zacisk nie stoi bo sprawdzałem, koło hamuje prawidłowo- sprawdzane na rolkach na przeglądzie, koło się nie grzeje.

Zacisk odbija sprawdzone jeszcze dziś na lewarku. Po naciśnięciu i puszczeniu hamulca wszystko jest ok. Robiłem też próbę hamowania na piasku i auto zostawia cztery ślady więc zacisk pracuje.

Ok dzięki za radę. Wydaje mi się tylko że gdyby klocek nie szedł po całej tarczy to góra tarczy byłaby zardzewiała.

Jak pisałem wyżej- Tarcze Brembo, klocki Ferodo. Druga tarcza wygląda normalnie. Zacisk nie stoi. Dwa tygodnie temu wymieniałem łożysko, wszystko było czyszczone i smarowane.

Ta tarcza ma rok czasu. Przebieg około 20000 km i minimalny rant.

Nic się nie grzeje. Ostatnio przy wymianie łożyska wszystko czyściłem przed składaniem. Obie strony tarczy tak wyglądają.

Witam, załączam link do zdjęcia mojej tarczy tylnej. Zdjęcie robione przy założonej feldze ale w miarę widać. Z jakiego powodu może tak to wyglądać? Tarcze Brembo klocki Ferodo. Druga tarcza idealna. Koło hamuje dobrze bo świeżo po przeglądzie. http://zapodaj.net/b024481db5dcb.jpg.html

Ja w 2014r w lipcu byłem w Starej Baśce na wyspie KRK. Jak na północny region Chorwacji widoki rewelacja. W 2015 przełom czerwca i lipca w Breli. W jednym i drugim przypadku 60 euro za apartament. W tym roku prawdopodobnie znów wyspa KRK ale miejscowość Baśka, chyba że coś innego przyjdzie do głowy to gdzieś poniżej Zadaru.

http://www.czesciauto24.pl/oen/050133354?gadw=1&gadw=1&gclid=COqZ9eq_uMsCFaLacgodYBwGJQ

Nie mam pojęcia jaki może być koszt ale żadnej filozofii w wymianie tulejek nie ma więc myślę że niewielki.

Od wahacza jedna ale jak odkręcisz śrubę od kolumny amortyzatora to jej nie wyciągniesz bo jest dość długa i będzie haczyła o nadkole więc musisz jeszcze odkręcić całą kolumnę od nadwozia i ją odsunąć. Wtedy wyciągniesz śrubę i cały wahacz.

Odgrzebałem trochę temat ale chcę się podzielić swoimi doświadczeniami odnośnie wymiany podpory. Zamówiłem podporę w sklepie z częściami firmy TED-GUM- tylko taka dostępna w sklepie 130 zł. Na pierwszy rzut oka dość dobrze wyglądała jednak łożysko jakie tam montują to zwykłe łożysko 6006 które wymiary zewnętrzne i wewnętrzne są ok czyli 55x30 ale szerokość jest nieprawidłowa bo 13mm a u nas siedzi 15,5mm. Zamówiłem łożysko FAGA z linku który podał pioteros we wcześniejszym poście czyli kolejne 35 zł. Po zdemontowaniu podpory z auta i porównaniu z TED-GUM widać niewielką różnicę w kształcie nóżek podpory jednak można sobie z tym poradzić dobraniem odpowiednich podkładek pod mocowanie podpory. Po montażu nowej podpory w przedziale 65-75 km/h odczuwalne drgania całej budy., poniżej i powyżej tej prędkości jest ok. Guma w porównaniu z oryginałem jest twardsza więc postanowiłem nawiercić kilka otworów po obwodzie. Drgania ustąpiły w 80%, praktycznie niewyczuwalne jednak podpora pewnie długo nie wytrzyma po modyfikacjach. Szukam teraz albo wału z oryginalną podporą w dobrym stanie, albo rezanie wyciągniętej podpory czyli wykorzystanie nóżek i dospawanie podpory od omegi A oczywiście lemfordera. I teraz pytanie do pioterosa czy podpora z omegi którą montował jest dość miękka i nie przenosi drgań na karoserię? Podpora wymieniona na tą z Omegi A, niestety nie lemforder bo nigdzie nie mogłem dostać i zamówiłem SWAGa i łożysko FAG. Podpora spawana punktowo do oryginalnych nóżek ze starej podpory. Efekt końcowy- zero wibracji.

Po 2 tulejki na stronę czyli 4 sztuki te o Ci podałem wyżej i 2 o numerze 8A0505172B tylko nie wiem jak z dostępnością ich bo ja wymieniałem tylko tamte 4 sztuki. Wymiana bezproblemowa.

Jeśli dobrze rozumiem to chodzi o te tuleje 8D0505185A. Ja je kupiłem tu http://atmil.pl/tuleja-wahacza-meyle-tyl-audi-a4-quattro-p-3440.html. Już ponad rok siedzą na aucie i jest ok.

Jak może być wiarygodny skoro wskaźnik pokazuje temperaturę płynu a Ty płynu w układzie nie masz. Próba jazdy bez płynu skończy się szybciej niż ci się wydaje. Jeśli nie chcesz holować auta to weź lawetę ale bez płynu nie próbuj nawet jechać.

Średnio 5,5-6 litrów. Quattro

CKH

W miejscu gdzie dolny wahacz łączy się z obudową piasty pod przegubem napędowym.

Ja u siebie w quattro miałem podobny problem czyli myszkowanie na nierównościach. Okazało się że z tyłu na wahaczu wywalone były tuleje. Po wmianie idzie jak po sznurku.

Szukaj gdzie ucieka czynnik. Wąż lubi się uszkodzić o śrubę która trzyma gumę stabilizatora. Ja tak miałem u siebie, Jak oglądałem to wszystko wyglądało ok dopiero jak mocno odchyliem wąż to się okazało że jest dziura. Nie prawdą jest że jeśli jest 500 gram czynnika a powinno być 700 to klima będzie dobrze chłodzić. Będzie chłodzić ale przy mocno nagrzanym układzie może już nie wyrabiać.

Przy sprężarce jeden ma być gorący a drugi zimny ale przy skraplaczu raczej to się nie uda bo czynnik do skraplacza wchodzi mocno podgrzany przez sprężarkę i skraplacz nie jest w stanie wychłodzić go aż do całkiem zimnego. Możiwe że gdyby skraplacz (chlodnica) byłby mocno za duży to coś takiego by się udało.