arris_88

A miał ktoś tą LARE?

Panowie, proszę o poradę - którą polerkę wybrać: http://moto.allegro.pl/lare-polerka-el-epl-11-lekka-700-2500-obr-1200w-i2229238522.html lub: http://www.makita.sklep.pl/szlifierkopolerka-makita-sa7000c-p-103.html Polerka będzie pracowała u mnie w garażu. Widzę że LARE ma obroty od 700 - 2500 a Makita od 0 - 4000. Lare - gwarancja rok, Makita - 2. Czy warto dołożyć te 200 zł do Makity. Słyszłem wiele dobrego o tych narzędziach.

Dziś ktoś na terenie Szczecina organizuje spot A4 czy nie?

Proszę:

Nie zrozumiałeś kolego mojej wypowiedzi. Ja zlutowałem przewody i wszystko działa, tylko zrobiłem to na sztukę. Zastanawiam się aby zrobić to inaczej - porządnie, aby miejsca łączenia przewodów były w miejscu w którym te przwody tak mocno nie pracują jak w peszlu. Wszystko działa, lecz chcę to zrobić porządnie.

Dziś zabrałem się komplleksowo za sprawdzanie kabli w drzwiach. Okazało się, że mam pęknięty cienki kablelek koloru zółto-czerwonego w tylnych drzwiach od strony kierowcy. Z racji tego, że autkiem raczej jeżdzę sam nie zauważałem, że zamek nie blokuje tylnych drzwi, gdyż ich nie używałem. Nie ma pomędzy drzwiami dużo miejsca, więc trochę się namęczyłem aby kablelki połączyć. Zastosowałem to jako rozwiązanie doraźne, gdyż przy tej pogodzie bez garażu musiałem coś na szybko zrobić. Zauważyłem, że kabelki są popękane lecz jeszcze trzymają. Gdy będzie lepsza pogoda to myślę, aby po kolei zdejmować boczki ucinać kable w drzwiach i zaprawiać je od nowa do wtyczek. Moje pytania są następujące: czy mogę zastosować inne kable, jakieś miększe/o innej grubości, które by się tak nie załamywały? w którym miejscu najlepiej je przeciąć, tak aby już więcej nie musiał tam zaglądać? Po zlutowaniu (tylko dorażnym, gdyż połączenie cyną w tak ruchomym miejscu pewnie niedługo będzie znów zerwane) kontrolka centralnego znów miga, a podświetlenie przycisku awaryjnych po czasie gaśnie. Sprawdzę juto upływ prądu i pokasuję błędy w Vagu. Jeżeli to nic nie da będę próbował podmieniać MCE i moduł komfortu.

Właśnie włącznik awaryjnych świeci się. W takim razie co proponujesz?

Witam, mam problem z centralnym zamkiem. Objawy niesprawności to: na początku nie dało się zamykać z pilota - zamykały się wszystkie drzwi prócz tych kierowcy, po czasie problem ustał, lecz nie działało podświetlenie na włączniku kołyskowym do ryglowania drzwi dziś zauważyłem, że nie mruga dioda centralnego, po zamknięciu z pilota, a jest cały czas włączona Gdy z pół roku temu Vagowałem auto, wyskakiwał błąd, który mówił o nieodbezpieczaniu drzwi tylnich, teraz pojawił się błąd: "01331 - Door Control Module: Driver Side (J386) 80-10 - Single-Wire Operation - Intermittent" Czytałem o tym wszystkim na forum i im więcej czytam tym mniej wiem. Podejrzewam że objawy mogą świadczyć o umierającym module komfortu, lub MCE. Miałem też problem z poborem prądu na postoju - bierze 0.1 A. Sprawdzałem kable w drzwiach i wtyczki - są OK. Bezpieczniki również. Jak sprawdzić sprawność tych modułów? Proszę o podpowiedzi osób które znają się na elektryce samochodowej. Pozdrawiam.

:good:Dzięki za odpowiedź Bartek.

Przeczytałem cały wątek i interesuje mnie jedna sprawa. Otóż przy montażu tempomatu w moim B6, pamiętam że miałem zakodowaną kierownicę zwykłą - czteroramienną, a posiadam sportową (z tego samego modelu). Wiadomo, że poduszka z tych 2 typów kierownic wygląda inaczej, przynajmniej z zewnątrz (w środku nie rozkręcałem). Pytanie do doświadczonych użytkowników - czy niepoprawne kodowanie może mieć wpływ na niepoprawne odpalenie poduszki, lub co gorsza w ogóle jej nie odpali. Czy sterownik airbag różni się w zakresie jednego modelu auta w różnych opcjach wyposażenia - np inny jest w kierownicy 4 ramiennej, inny w 3 ramiennej?

Bardzo dziwne. Jeżeli nie mieli kluczyka i nie zczytali kodu z transpondera, to nie masz się o co bać. To na pewno byli amatorzy, gdyż w przeciwnym razie pisałbyś teraz w dziale skradzione... Mimo wszystko sprawdź czy nie ma jakiś śladów grzebania w aucie przy stacyjce, czy czasem obudowa kolumny kierowniczej nie była ściągana. No i zainwesuj w jakieś porządne zabezpieczenia (niekonwencjonalne i zakładane przez Ciebie samego albo kogoś zaufanego). Na reszte pytań odpowie Ci .

059 130 202 E - wtryskiwacze do silnika o kodzie AKE (2.5 TDI V6).

Proszę: Etka podaję mi cenę: 124.21 zł.

racja przy 2000 jest 100 Km/h pozniej co 1000 obrotów rosnie o 50 km/h v-max 235 km/h Jakie 235? [br]Dopisany: 13 Luty 2012, 20:36_________________________________________________

Faktycznie oryginalne świece Beru wyglądają trochę inaczej - uszczelka jest koloru czarnego i tak jak mówił AndyN ori ma napis Beru Germany i nr... mają napisy wszeż. Zresztą widać to na fotkach, niech sobie każdy porówna.[br]Dopisany: 13 Luty 2012, 20:20_________________________________________________Oto fotki: Sorry za jakość zdjęć.

.

Tylko tak zestopniowana skrzynia nie miałaby racji bytu w 1.9 TDi. Sześć długich biegów byłoby zbędne. Sam jeżdzę również AWX-em i uważam że skrzynia na nasze warunki jest jak najbardziej OK. Nawet zasugeruje że lepsza, bo nie trzeba się namachać lewarkiem. Na autobahnie jadę sobie zawsze 140-160 km/h, wiadomo że w PL tylko chwilowo są warunki na taką prędkość. W mieście lepiej mi się jeździ moim AWX-em niż ojca AVF-em. Natomiast minusem jest słabsze sprzęgło i niższy moment obrotowy. Do chipa lepiej podchodzi AVF, ale dla 90 % użytkowników lepszym rozwiązaniem jest AWX. Kolejna kwestia to ceny sprzegieł - do AVF-a jest dużo droższe (AWX - 900 zł, AVF - 1500).

.

Witam, nie chce mi się brać mojej kobiety kolejny raz do kina na komedię romantyczną. Proszę o jakieś oryginalne "patenty" na walentynki, dzięki którym połowica będzie zachwycona. Pozdrawiam.

bzdury wierutne,metal w ceramizerze reza silnik pisałam pracę magisterską popartą masą testów na temat dodatków do olejów silnikowych do skrzyń,mostów a także do układu wsomagania,brane pod uwagę były:Modyfikator plus,Motorlife i ceramizery różnych firm...i najbardziej efektywnie chroniące silnik są dodatki na bazie ceramiki,powiem więcej kiedy film olejowy zostanie zerwany to ceramika chroni silnik a nigdy nie szkodzi,panowie jak ktoś nie stosował nie testował po co wygłasza teorie na konkretny temat no to dawaj prace i te testy słucham? a po co mam publikować prace jak tu co niektórzy wiedzą wszystko naj... dodatkom mówicie NIE to mówcie nie mając o nich pojęcia. żeby nas przekonać nie widzę takiej potrzeby,nie sprzedaję tych środków-nie mam interesu,tylko denerwuje mnie laicka tendencja,nie stosowałem nie znam się na tym ale mówimy NIE Skoro Cię denerwuje laicka tendencja, to przybliż choć trochę swoje testy i ich wyniki. Dodatkom mówimy nie z prostego powodu - wciąż brakuje wiarygodnych testów na ich temat. Nie wiadomo jak tego typu dodatki reagują z poszczególnymi dodatkami uszlachetniającymi dodawanymi przez producentów olei, po drugie testy z reguły prowadzone są w warunkach laboratoryjnych - a te połowicznie tylko odzwierciedlają faktyczne warunki pracy naszych silników. Na pewno takowymi testami nie są te prowadzone przez producentów tych dodatków z tej przyczyny że mają w tym interes. Dlatego chętnie byśmy zapoznali się z wynikami Twoich badań, aby przełamać "tą laicką tendencję".

A swapa skrzyni sam robiłeś? Bo nie było AWX-ów 6 biegowych.

Ja mam te ledy philipsa tylko że 6000K i świecą już 2 rok... Mało tego, kupowałem chyba nawet w tym sklepie z linku...

Kolego użycie wyszukiwarki nie jest trudne. Znalezienie tego zajęło mi 2 sekundy. Poczytaj w tym wątku: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=74986.0;highlight=k%B1ta+synchronizacji Na forum obowiązuje zasada: najpierw sam szukam odpowiedzi na pytanie, a potem pytam dopiero kolegów.

Kąt synchronizacji wałka rozrządu... Odpalasz vaga i po kolei wchodzisz: Select [z okienka Select Control Module] > 01-Engine > 08-Meas. Blocks [bloki wartości mierzonych]. Ustaw sobie na 0, odchyłki na 0.6 lub -0.6 też mogą być. Jak to zrobić jest tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/b5_ajm_ustawianie_kata_synchronizacji_w_pd_fotostory-t74986.0.html Tu masz link do działu diagnostyka: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0 i http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=5141.0 kiedys mialem +2,8 i startowal od strzala. powyzej wartosci zakresu bledu, ecu blokuje rozruch. Wielu ludzi na forum mówi, że najlepiej byłoby aby kąt synchro był ustawiony na 0. Granica błędu wyznaczona przez ECU tak jak mówi kolega Musashi to -3/+3. Poczytałem też trochę na forum passata o kącie wtrysku i doszłem do wniosku (na podstawie lektury) że najlepiej jest ustawić indywidualnie dla każdego silnika metodą prób i błędów. Lekko przyśpieszony kąt (tak około -1) powóduje że silnik pracuje bardziej twardo i lepiej wkręca się na obroty, natomiast lekko opóźniony kąt (+1) powoduje że silnik pracuje ciszej, ale jest też słabszy. Tak swoje doświadczenia z kątem synchronizacji opisuje kolega sipowitz z forum passata który testował roźne ustawienia. Sam u siebie mam około -1 i miałem problem z odpalaniem. Minął on po tym jak wymieniłem wszystkie świece na ori nówki. Efekt dziś - 14 rano, a autko zapalało mi lepiej niż w lato - wcześniej kontrolka świec jarzyła się na blacie z 8-10 sekund, teraz gaśnie po 1-2 i auto zaraz pali bez kręcenia rozrusznkiem które pokazywałem kilka stron wstecz. Więc skoro wszystko działa to kąta nie zmieniam.