zibione

Witam, Forumowicze, pisze do was z zapytaniem w jaki sposób walczyć z ubezpieczalnią. Staram się o odszkodowanie z polisy OC sprawcy. Mam zarysowane tylne prawe drzwi, zarysowany i pognieciony tylny prawy błotnik, zarysowany tylny zderzak, zarysowaną prawą lampę, oraz zarysowaną felgę prawą tylną. Był rzeczoznawca który wycenił koszt naprawy mojego auta na 1700 PLN minus "rabat w sieci naprawczej" co dałoby mi do wypłaty 1500PLN.Z zapisów kosztorysu jakie wydają mi się zaniżone to koszt roboczogodziny - wycenili na 70PLN, lampę tylną prawą na 85 PLN. Zdziwiony wyceną pojechałem sobie do ASO Audi żeby oni oszacowali koszt naprawy mojego samochodu. Dostałem kalkulację z Autodatexu na kwotę lekko ponad 10tys PLN - w/g serwisu błotnik nadaje się do wymiany a nie naprawy, z dodatkowych rzeczy serwsi ma koszt roboczogodziny 130PLN. Oczywiście odesłałem ten kosztorys do ubezpieczalni po czym dostałem odpowiedź, że akceptują kwotę w wysokości 9500PLN dalej się upierając w koszcie lampy 85 PLN. Również dostałem odpowiedź, że kwota zostanie mi wypłacona po udokumentowaniu kosztów naprawy w tej kwocie - przedstawionej fakturze z wyszczególnieniem jakie części zostały użyte. I tu nasuwają się pytania: 1. Czy muszę przestawiać ubezpieczalni faktury naprawy samochodu, żeby mi wypłacili tyle ile się należy ? 2. Orientuje się ktoś jaka jest stawka roboczogodziny w Warszawie ? 70 PLN to chyba nie jest nawet kwota uśredniona. 3. Czy serwis ma prawo liczyć mi lampę w zamienniku a nie oryginale ? Jakieś sugestie jakich konkretnie augmentów użyć ? Będę wdzięczny za każdą sugestię/pomoc. Pozdrawiam Michał

Ja. Polaczylem ten plastikowy wezyk nakladajac na niego gumoowy czy silikonowy. Malo miejsca i ciezko go bylo wcisnac ale się udalo

Masz pewnosc ze rozrzad dobrze ustawiony?

Ja mam takie szare audi a4 b5 zapraszam ma priv

Witam wszystkich z rana Jadąc dziś do pracy pojawił się problem jadę jak nigdy nic sobie autostrada i jak dojechałem do zjazdu zatrzymałem się a mi fura zgasła, no to ją odpalam a ona od razu znowu gaśnie. Szybki zjazd na pobocze i podpinam VAGa, błędów brak. Wsiadam i odpalam przytrzymując na obrotach i jadę, mocy lekko brakuje czuć lekkie telepanie wozem ale śmigam dalej bo do pracy dojechać trzeba a już został mniej niż 1km. Dojeżdżam do następnych świateł a pedał hamulca twardy jakbym jechał na wyłączonym motorze. Jakoś tak dotelepałem się do pracy - jeszcze raz podpinka pod VAGa i błędy /check na desce się nie świecił/ : 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 35-00 - 16685 - Cylinder 1 P0301 - 35-00 - Misfire Detected 16686 - Cylinder 2 P0302 - 35-00 - Misfire Detected Mam dwie cewki nówki w bagażniku więc zamieniam na szybko z 1 i 2 cylindrem i d*pa takie same objawy. Odpala i od razu gaśnie, jak dodam gazu to obroty trzymają ale jest czuć delikatne wypadanie zapłonu, plus dodatkowo ten twardy pedał hamulca.Jakieś pomysły od czego zacząć ? Kurde a po robocie miałem wyjechać. Pzdr,wszelkie sugestie mile widziane.

Może przekaźnik walnięty w takim razie

Żółto-biały po rozcięciu wziąłeś ten od strony kilmatronika czy od wiązki. Jeżeli od strony wiązki to powinno być ok jeżeli od kostki klimatronika to może tu być błąd.

spoko

tylko trzeba zrobić pare km, poki chceck na desce sie nie swiei od bledu to narazie bym sie nie przejmowal

Dobrze by było skasować, pojeździć trochę i zobaczyć.

Skasuj i zobacz czy wracają. Pierwszy z silnika dotyczy sondy lambda. Trzy kolejne z klimatronika - jeden o zablokowanym silniczku klimatronika - zrób nastawy podstawowe, drugi o grzaniu tylnej szyby - działa Ci ? a trzeci ze masz nieprzypisany VIN do klimatronika. - Od ilu stopni masz klimaronik ? Może ktoś przekładał z B7 do B6 panel i zrobił to nie ze sztuką z forum i dwa ostatnie błędy mogą być tego powodem.

Łatwo sprawdzić czy to rozrusznik, zrzuć pasek osprzętu i wtedy odpal, zobaczysz wtedy czy piszczy czy nie. Nie pamiętam już dokładnie co tam było w tym rozruszniku - jakiś automat się blokował czy coś. W każdym bądź radzie oddałem do speca wymontowany rozrusznik i zapłaciłem jakieś 70PLN

Ten krótki pisk przy uruchamianiu z 15-16sek i 21-22 sek moim zdaniem pochodzi z rozrusznika. Miałem podobny problem w Octavii 1.8T.

Tak też zrobiłem i załapało. w końcu sucho Dzięki

Nie ma, przepatrz jeszcze raz jak kable połączyłeś z tydzień temu robiłem u siebie ten zabieg i poszło bez problemów

Z mojej perspektywy powiem Ci że a4 b6 w kombi też jest małe i słabo się nadaje jako auto rodzinne. Nie wiem jak patrzyłeś ceny ale a7 nie jest w podobnej cenie do a4 b6

powinien isc bezposrednio. u mnie był tak łączony jak u ciebie bo kiedyś było nieoryginalne webasto. u mnie nie dalo się go w żadnen sposob polatac i wymienialem go.

od wnętrza się do niego dostaniesz, zrzucasz schowek i będzie na wierzchu, bodajże 3 śruby od dołu.

I ja się podpinam do tematu. Wymieniałem ostatnio króciec z tyłu silnika i napotkałem pewien problem. Śruby od starego króćca bezproblemowo się odkręciły ale już przy skręcaniu górna nie chciała się dokręcić. Wiem że do aluminium itp itd dokręcała się elegancko ale nie czuć tego ostatecznego oporu przy kręceniu - trzymać trzyma. Skręciłem resztę zalałem płyn, odpowietrzyłem i było dobrze z dwa tygodnie. Zauważyłem, że spod króćca jest smużka płynu :/ Jakieś sugestie jak to ogarnąć ? Nie uśmiecha mi się ściągać głowicy, żeby przegwintować otwór a na samochodzie raczej nie ma tam miejsca żeby to ogarnąć :/

Piękna sztuka, bezawaryjności !!

czerwone hany nie dają rady w 150 konnej,

Oprócz śrub trzyma się na zatrzaskach.

Furka odżyła. Wtrysk na 4 cylindrze lał jak z kranu. Wtryski podmienione więc jednak nie będzie wodowania

Żeby w ogóle regulować lampy xenonowe w naszych B6 trzeba wspomóc się VAGiem. http://www.vag-com.pl/index.php?mod=site&id=7

Na wykresie jest pierwsze hamowanie po zrobieniu programu po którym już nastąpiła korekta w celu zniwelowania górki. W wolnym czasie zrobię pomiar jeszcze raz.