icemerc

tak kupiłem takie jak w linku i pasują idealnie....

podajde ale bede A6,,, a4 chwilowo niedysponowane....

Witam. mam pytanie moglibyscie polecic mi sprawdziny i uczciwy zakąłd, który wyczyści zmienna geometrie turbiny ?? po przeczytaniu fotoporadnika i obejrzeniu kilku filmów jednak nie czuje sie na siłach aby samodzielnie podjac wyzwanie. Bede wdzieczny za kontat Pozdr

n75 był podmieniany n18 i tak samo jest. ok wolna chwila zrobie raz jeszcze gr 003 ale i tak bład wyskoczy i tak... chyba ze czyszceniu geometrii zrobic?

przepływka tnie na dynamicznych bo juz bład złapało i tryb awaryjny, statyczne pls zobaczcie po przegazówce dochodzi do 850 więc zdrowa jest. czyli co geometria stoi ? turbo do czyszczenia?

no przecież sa zrobione dynamiczne....

Witam od jakiegoś czasu borykam sie z problemem błedu 17965. oto logi 003 i 011 przy 4 000 wywaliło bład 011 http://vaglog.pl/log_249837.html 003 http://vaglog.pl/log_249838.html - dynamiczne niestety już z błedem robione 17965... dziekuje i bede wdzieczny za sugestie

który kanał i jak długo logowac? z grzechów do których musze sie przyznać to : filtr powietrza ma 12 tyś km kat był wyciety dopiero we wrzesniu 2015. przepływki nigdy nikt nie dotykał ani nie czyścił - moze powinienem? co ciekawe auto nie poddymia, spalanie miasto lato 6.7- 7 litrów zima 7.8-8 trasa 5 średnia wychodzi 6. oto logi przy 4000 tys wywaliło bład 17965.... 011 http://vaglog.pl/log_249837.html i 003 http://vaglog.pl/log_249838.html

jak geometria zapieczona to i turbo bedzie pózno wstawac.... albo przez EGR ciśnienie ucieka...

a jakie wrazenia z jazdy, użytkowania??

powiedz mi ten sam silnik jest w e39 po lifcie - zgadza sie? jak ci sie auto sprawuje z tym motorem? spedzam teraz troszku czasu na czytaniu o tym modelu i dużo ludzi skarży sie na ciągłe usterki i kosztowne naprawy...

dlatego troszke tesknie za turbo bez zmiennej geometrii. z jednej strony zaleta z drugiej wada. zaleta bo szybciej wstaje wada bo sie zapycha...

gorzej jak wtryski zdrowe sa a vnt i tak sie przypycha ....

Witam. Niestety problem chyba dopadł i mnie. Mianowice od jakiegoś czasu odnosze wrażenie, że auto coś ospale sie zbiera i słabiej reaguje na gaz. Mianowicie podczas tzn " kick down " w podłoge kiedyś odrau rwało do przodu - teraz musi pomysleć z 2 sekundy i dopiero zaczyna leciec... dokreca sie do 4200 ale nieco wolniej niż kiedyś. test na autostradzie i przy 180 km/h mam 3800 obr i ma jeszcze ochote pojechać więc mysle ze licznikowe 200 pojdzie, błedów brak na kompie. Jakieś sugestie? N75 zamieniony z N18 i to samo więc go wykluczam przewody podciśnienia wszystkie możliwe zmieniona na nowe katalizatora już dawno nie ma EGR na testy wyłączony. Po właczeniu egr ( czyli podpięciu podciśnienia ) pracuje, auto jakos odczuwlanie nie jedzie gorzej ani słabiej tylko może moje złudzenie? z innych ciekawych rzeczy to korekcje na wtryskach wszystkie -0,05 na cylinder, kompresja 32 na cylinder, silnik obsłuchany stetoskopem - nie dzowni jakoś inaczej, olej pełen syntetyk nie zjada go . znajomy mechanik powiedział w lużnej rozmowie, że chyba przyzwyczaiłęm sie do auta i dlatego wrażenia nie robi ale zaczyna nie dawać mi to spokoju. Bede wdzieczny za info

też jestem zdania, że lepiej wyczyscic. Mnie to czeka niestety tzn chyba czeka a auto nieschodzi z 2 tyś obr i regularnie widzi skale obrotomierza raz na 2-3 dni.... jak widac nie ma reguły, tym bardziej ze auto od 2008 roku nie miało czyszczonej turbiny. Wtedy miało 190tys teraz ma 338 tys.....

oglądałem ten silnik w A8 D3. silnik jako silnik wymiarami taki sam jak pb. bynajmniej na moje oko. osprzęt inny i to już technologia CR ale najwiekszym wyzwaniem chyba jest elektronika.... i te dwie turbospręzarki... pewnie miejsca na druga brakuje. Ale można 4.0 TDi wstawiac - tam jedna turbinka jest.

4.2 abz 299 ps juz widziałem B5 , ba nawet do sprzedania był całkiem niedawno na allego więc wchodzi moment jakim dysponuje 4.2TDI w tej budzi może być problemem - fakt 650 NM w serii robi robote a po programie spokojnie łamie 800 NM.....

miazga... a już myslałem, ze taki projekt nie powstanie.... to teraz kolejna bariera do złamania czyli swap na 4.2 tdi Gratki za ogrom pracy i również czekam na filmik z srodka jak to gniecie :-)

dzis obejrzane, chwile pogadane miło poznac :-) zabawka fajna.... szerokości :-)

DEV czyli klocki o takim kształcie beda ok?? http://allegro.pl/klocki-hamulcowe-wertteile-wer934-audi-a4-1-9tdi-i5283870415.html

ja mam AVG ojciec miał AFN. po 3 latach jazdy na emeryta u niego zapiekło sie i powyzej 3 tyś wyskakiwał bład i tryb awaryjny. auto zostało odstawione do mechanika, turbo wyczyszczone. Chulało kolejne 50 tyś i sprzedało sie. Ja po zakupie miałem podobny problem ale powyzej 3,5 tys obr. Po paru razach wypalania nagaru bardzo sie poprawiło. Po czym odkryłem cos dziwnego. Po odłączeniu egr przestały pojawiac sie problemy z trybem awaryjnym i przeładowaniem. Auto nadal ganiane po obrotach regularnie i odpukać problem i bład już nie wrócił... Nie sugeruje nic tylko pisze jak problemy objawiały sie u mnie.

mam prośbe odnosnie klocków na tył. b5 polift rocznik 2000 zaciski aluminiowe. jakie klocki na tył powinny być tzn jaki numer? bede wdzieczny za info

albo geometria do czyszczenia albo N75. Predzej obstawiam zapieczona geometrie bo te fabryczne zawory pierburga sa raczej pancerne. U mnie po 17 latach nadal jest oryginał i działa wyśmienice. A na zapieczona geometrie polecam czyszczenie i pozniej raz w tygodniu lub 2 porządne przegonienie po obrotomierzu.

on Łódź 3.58 zł .... aż zal nie tankować

ledwo -10 stopniu a juz takie cyrki? parafina dopiero od ok -18 stopni powoli zaczyna sie krystalizowac....szkoda , ze podgrzewacza filtra paliwa inżynierowie Audi nie wymyslili... problem by w znaczym stopniu by znikł...