lelum

Powiem tylko z doświadczenia-- kumpel w b6 AMB miał seryjnie krótkie, po założeniu długich z s3 i programie również jest gitara.

Pompa paliwa zostaje, oczywiście jeszcze potencjometr gazu i podłączenie do niego kabelków. Co do skracania wiązki z anglika mam nadzieję że widziałeś jaka to zabawa, bo ja tak i dwa razy bym się zastanowił czy mi się chce....

Przekładka jest prosta jak p..... Wiązka dzieli się w plastikowej puszce ECU. Musisz załatwić sobie wiązkę europejską, od anglika jest przedłużona na drugą stronę. No i jeszcze immo.......

No ostro idziesz chłopaku, czekam aż się pojawi 6xx z przodu i oczywiście na zgodę na jazdę próbną.....

2.6 abc nie ma przepływomierza. Czujnik temperatury zasysanego powietrza jest w kolektorze ssącym obok silniczka krokowego.

po wyłączeniu immo z vagiem łączy się bezproblemowo

Skrzynie pasują plug n' play do obydwu silników, ta od 2.6 ma krótsze przełożenia. Jeśli chodzi o immo to chyba najprościej wyłączyć go w ecu.

Można ale musisz odciąć/rozwiercić na zgrzewach blaszane elementy na ścianie oddzielającej bagażnik, przymocować oparcia do ściany wkrętami lub śrubkami. Będzie około 1cm szpary między kanapą a podszybiem.

Bryka rzeczywiście zaje.....a, miażdży suty, mam nadzieję że uda mi się looknąć na żywo, przy okazji dzięki za elektrykę przy moim swapie

Wtryski mają być umieszczone pionowo na jak najkrótszych wężykach, gdy są umieszczone poziomo zbiera się w nich brud powoduje rozkalibrowanie i spadek wydajności.

same silniki się różnią ,ale głowice są takie same,no z ACK ma 5 zaworów na cylinder i na pewno to zwiększy ilość zasysanego powietrza i stopień sprężenia,niż spolerowane kanały w kolektorach i ostrzejsze wałki rozrządu-jak masz coś,co uwiarygodni Twoją tezę-to poszukaj proszę,bo nie chce mi się wierzyć,że samym powiększeniem kanałów w kolektorach i wałkami uzyskasz zwiększenie mocy rzędu 20 koni w wolnossaku [br]Dopisany: 07 Sierpień 2011, 22:42_________________________________________________dobra zwracam Honor znalazłem cos na temat wałków na tym forum- http://www.audi80.pl/b4-28-aah-ciekawostka-przeprogramowanie-ecu-a-moc-vt56679,15.htm i samą firmę,która robi wałki na zamówienie http://www.swiatek.sklepna5.pl/ czyli jednak się dogadaliśmy...

abc i ack to silniki pod wieloma względami różniące się od siebie w porównaniu z aah przekładka osprzętu i sterowania byłaby znacznie bardziej praco i czasochłonna. A co do ABT to modyfikacja głowic polegała na powiększeniu i wypolerowaniu kanałów ssących i wydechowych, zwiększeniu stopnia sprężania oraz zastosowaniu ostrzejszych wałków tym np. różnią się od seryjnych głowic ack.

sama wymiana głowicy-na pewno nie da przyrostów 20 koni,bo są identyczne żeby zwiększyć moc o 20 koni w wolnossącej V-ce-trzeba przerabiać pół silnika,zaczynając od dostarczenia większej ilości powietrza-a samą wymianą kolektorów ssących tego się nie osiągnie,bo cykl ssania i sprężania,oraz pojemność skokowa silnika dalej pozostaną takie same nie ma to jak dobra teoria nie mówimy o seryjnej głowicy tylko o przerobionej przez ABT( jeśli o tym nie wiesz spieszę poinformować że robili silnik aah w wersji 193km właśnie przez modyfikacje głowicy oraz zmienione mapy w ECU silnika) a co niby chcesz zmieniać w dole silnika? podnoszenia mocy tylko przez zwiększanie pojemności skokowej zaniechano już dawno temu.

+ 30 KM ale od serii z aah? jasne że daje to +20km od serii aah czyli w grę wchodzi zmiana kolektora ssącego itp. i innych elementów którymi różni się od abc

głowice zmodyfikowane przez ABT http://moto.allegro.pl/glowice-do-2-8-abt-tuning-30km-i1747543971.html, do tego przekładasz osprzęt od silnika 2.8 aah z wiązką wgrywasz program ABT i masz około 190 kucy

dokładnie w ASO kosztuje to 72zł.....

Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny ma prawo wlepić ci karę ale z reguły tego nie robi ponieważ nie ma kto tego sprawdzać....

http://allegro.pl/audi-a4-b6-b7-fotele-kanapa-skora-igla-idealne-i1704481242.html

Witam Ponieważ przymierzam się do sprzedaży skórzanych foteli i podłokietnika które posiadam, chciałbym poprosić o opinie na temat ceny jaką można za to zaproponować. Sam nie jestem tego pewien ponieważ brakuje w fotelach przednich poduszek powietrznych oraz tylnych osłon plastikowych. Fotele pochodzą z b6 z 2002r o małym przebiegu i nie noszą praktycznie śladów zużycia ani uszkodzeń, kolor granatowy, tylna kanapa niedzielona. Były plany spawania mocowań i montowania ich w moim aucie ale chyba z tego zrezygnuje. Wszelkie opinie i sugestie mile widziane. pozdr

do audi z twojego profilu obydwa będą dobre zavoli -jest tańszy -pracuje na ciśnieniu od 1,2bara- mniejsze możliwości regulacji -czasem pływa z ciśnieniem na zimnym silniku AC -droższy -obsługuje duże moce nawet powyżej 190 koni -ma plastikowe kolanka wodne- ryzyko wycieku po pewnym czasie ogólnie lepszy

rzeczywiście isa2 pomaga tylko w wystrojeniu auta po montażu a włączenie jej na stałe powoduje problemy, jednak mimo małych różnic( nowy soft w stag 4) 300 plus jest sterownikiem bardziej zaawansowanym i nieco bardziej rozwojowym, jest jak najbardziej odpowiedni do b6

z 3 rzeczy które wymieniłeś powodem wycia może być tylko pompa ale powinna być słyszalna również na jałowym

stag 300+, wtryski hana 2000 czerwone, reduktor kme silver, filtr fazy lotnej FL02, koszt 2500-3000zł zależy gdzie zakładasz

Najprawdopodobniej przestawiła się blokada która uniemożliwia wbicie wstecznego z 5tki. Trzeba odkręcić mały plastikowy dekielek z prawej strony skrzyni i poprawić(ale uwaga blokada jest na sprężynie i przy nieumiejętnym manewrowaniu może wpaść do środka skrzyni). pozdr

Witam wszystkich