ADAM12

4300K są oryginalnie montowane w B8 wiec ta barwa jest godna polecenia

a prosta czynność - bezpieczniki wszystkie sprawdzone?

a mi to się wydaje w sam raz, nie będzie za twardo, jedynie 17" przydałyby się

oczywiście, że nie ma, lepiej kupić oryginały i oddać do odświeżenia/renowacji i na pewno będzie ekonomiczniej

i tym bardziej rzucają się w oczy jako pseudo xenony...

polecałbym uzbierać trochę więcej kasy, może się okazać, że też dwumas do wymiany, co można zrobić "przy okazji" oszczędzając na robociźnie

zdecydowanie sam to ogarniesz, spróbuj zwykłą pastą polerską na poczatek

tak dla pewności sprawdziłbym VAGiem czy nie ma błędów, wtedy będzie wiadomo czy to na pewno poduszki

chyba najprościej byłoby sprawdzić żarówkę, oprogramowanie nie ma tu raczej nic do rzeczy

Byly Koniec ostatniego rocznika b6 mea culpa, zgadza się ozn. BKE

no i oczywiście mocy 116 KM w b6 nie było, dopiero w B7

podłączałaś auto pod VAGa? Zczytaj błędy, b. możliwe, że będziesz miała błąd czujnika skrętu kierownicy, wtedy trzeba będzie przeprowadzić adaptację czunika skrętu 00778 - Ross-Tech Wiki

złapałeś tzw. notlauf, rozwiązanie tak jak kolega pisał powyżej

515 nie powinien występować przy pracującym silniku. Możliwe, że coś się zaczyna dziać z czujnikiem lub złączem i może to również skutkować trudniejszym uruchamianiem silnika w pewnych warunkach. Zanim cokolwiek zaczniesz wymieniać ( a prawdopodobnie sam i tak tego nie dasz rady dobrze zrobić), daj obejrzeć auto swojemu mechanikowi.

oczywiście, że tak

myślę, że 18" jeszcze bardziej poprawiły by wygląd, zwłaszcza na zwieszeniu s-line

Dla wszystkich co mają problem z błędem 00550. Objawy: błąd 550 na VAG-u, twarda praca silnika, w grupie 000 na drugim polu w BS wartości powyżej 170, brak reakcji pompy przy wykonywaniu testu BS grupa 004, sprawny zawór 108. Otóż przyczyną takiego stanu rzeczy ostatnio okazał się zatkany kanał odprowadzający paliwo od tłoka przestawiacza kąta wtrysku przez zawór 108 do pompy łopatkowej, przez co niemożliwa stała się regulacja kąta. Kąt był na maxa wyprzedzony. Kanał został zatkany przez opiłki z tłoka przestawiacza. Aby naprawić uszkodzenie należy wyjąć pompę, rozkręcić na części pierwsze i porządnie wyczyścić wszystkie kanaliki. Po takiej operacji wszystko wraca do normy.

od czego zacząć? od podłączenia VAGa, inaczej z wróżenie z fusów

podstawą diagnozy będzie podpięcie VAGa, inaczej to czytanie z gwiaz

dokladnie, bez tego to wróżenie z fusów

bez diagnostyki VAG to wróżenie z fusów niestety

bez diagostyki VAG będzie to wróżenie z fusów, błąd przeładowania turbiny, zazwyczaj przyczyną sa zapieczone kierownice turbiny

Przy jakiej temperaturze załącza się klima ? przy ponad +5 stopniach

test

W B6 nie było silnika 115 KM...