ziko02

Witam Jw. Które grupy logować?

Springi tez wymienialem, ale sprawdzę jeszcze czy wszystko podokrecane. Dzieki za wskazówki.

Springi musisz kupić zwracając uwagę na klasy wagowe i koniecznie musza być od V6! Nie kupuj sprezyn od 1.9! Wiem co mowię, nie zrób tego samego błędu co ja. Kupiłem od 3.0 1BE pod moja klasę i auto stało jak koza! Mam na zbyciu takie na przód z b7 w b dobrym stanie.

Jw. Wymieniłem wahacze drazki i końcówki bo na nierównościach (nie zawsze) slychac było stuki z okolicy kolumny kierowniczej. Po wymianie problem jednak nie został całkowicie wyeliminowany, a mianowicie czasami (rzadziej niz przed wymianą) słychać owy stukot jednak zdecydowanie ciszej (jakby delikatniej). Gdzieś czytałem ze moze to byc wina poluzowanej kolumny kierowniczej (chodzi o jej mocowanie). Czy ktoś z Was przerabial podobny problem? Dodam jeszcze, że auto na drodze zachowuje sie wzorowo. Sam magiel jest ok!

Już jestem ustawiony u siebie w Szczecinie na "dłubnięcie":-)

Te 400Nm to będzie wtedy tylko cyferka na wykresie, oprócz tego ze zabije sprzęgło i dwumas to nic nie da, lepiej będzie jechał płaski niuton 370-380. Tak też właśnie mam w planach... płasko do 370-380... coś jak Blachu.

Jak tam kolego operacja z kołem dwumasowym? Wywaliłeś to cholerstwo?

http://a4-klub.pl/klimatyzacja-98/all-b6-odgrzybianie-klimatyzacji-120364/

Komplet MS założony! Oby posłużył ze 30kkm chociaż

dynamiczne: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM statyczne: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM BS: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Witam, chciałbym zmodzić auto ale wcześniej sprawdzić czy wszystko hula jak należy. Jakie grupy logować? Robić logi tylko dynamiczne? Zależy mi zeby sprawdzić przeplywke, n75, g71 i turbine.

Nieprawda nie jest to jedyny wyznacznik sprawności czasami cyka a okazuje się że jest uwalony .Mam taki jedem cyka jak te sprawne może odrobine ciszej a jest na 100% uwalony :wink Dokładnie tak. U mnie to samo.

Proszę pokierować mnie jak Vag'iem sprawdzić czujniki? Krok po kroku, gdzie wchodzić? Proszę o wyrozumiałość ponieważ dopiero zaczynam przygodę z Vag,iem.

Przykładowo na postoju spalanie 15l... Reszta powiedzmy ze sie zgadza.... Na zbiorniku robię 800km (tylko miasto). Średnie spalanie 8-10. Jeżdzę dynamicznie. Dlaczego na biegu jałowym wskazuje taką kosmiczną wartość?

Dokładnie tak. Wracając do sprezyn to uważam ze klasy wagowe którym odpowiadają sprezyny oznaczone kolorami powinny byc jedyną opcją doboru sprezyn do auta.

Generalnie jesli chodzi o spirale to bardzo prawdopodobne ze wlasnie jest tak jak piszesz. Twardość sprezyn podzielona jest na klasy osi przedniej i tylnej oznaczona kolorami ale... Gdy założyłem springi na przód dobrane pod moja klasę wagową (0JJ, nbzz) ale nie od 1.9 tylko od V6 to auto stało wysoko jak traktor. Wymienialem rownież odboje, osłony, i myślałem ze mechanik cos spieprzyl w tym temacie ale po założeniu starych springów na przód wszystko wróciło do normy. Dodam tylko ze na tył kupiłem springi od 1.9 i wszystko było i jest gucio.

Czyli max niuton powinien byc poprowadzony wg Ciebie w jakim zakresie obrotów?

Planuje program do auta. Sprzęgło zdrowe... 260kkm na blacie ale jak podrążyłem temat padajacego sprzegla po wirusie to zaczynam sie wahać. Dobrze zrobiony program, poprowadzony moment nie powinien wpłynąć negatywnie na sprzęgło? Chcę delikatnie podnieść niuta... auto służyć bedzie do przemieszczania sie z pkt A do pkt B a nie do wyścigów na światłach. Wiecej mocy, znaczy bezpieczniej - wiadomo

Po wymianie całego zawiasu na przodzie mechanik pojechał na geometrie . Przód cacy... tył nie wszystko mieści sie w tolerancji ale podobno jeździć tak mogę. Nie ustawiał tyłu bo podobno śruby do regulacji nachylenia kół oraz zbieżności tylnej sa zapieczone... i boi sie ze ukręci. Albo mówi prawdę albo lenistwo wzięło górę. Miał ktos z Was problem z tymi śrubami?

http://a4-klub.pl/zawieszenie-13/all-b6-b7-akcja-zbiorowa-rozkminiamy-zawieszenie-1ba-vs-1be-kat-mas-osi-191457/ popatrz tu w temcie jakie są wysokości, ten tył za nisko siedzi jak na 1BE Siedzi dobrze... w wątku do którego podałeś link zakres wysokości waha sie od 630 do 660. Na przód dałem czerwone spirale i jest 635.

Dołączam sie do pytania... mam podobnie, rożnica niewielka 0,5 cm do boku nadkola i niecaly 1cm do górnego rantu błotnika wzgledem koła prawego.

A mi sie wydaje ze to nie ma zupelnie znaczenia.... od tego sa klasy wagowe osi i kolorowe oznaczenia ale niech sie wypowie ktos jeszcze w temacie. Zgadzam się z kolegą, sprężyny są klasy wagowej 0JJ, może odboje są zadługie, do zawieszenia 1BA? We wlepie jakie masz kategorie wagowe sprężyn? Do 1BA długość odboja wynosii 100mm, a do 1BE,1BV i 1BR 85mm http://s16.postimg.org/mw7c3qwxt/a4_b6_spr_zyny_1_BE.jpg Nie wiem dokładnie jakie odboje wrzucił mechanik... mówi ze odpowiednie... Kat wag. 0JJ i kolorystyka sie zgadza. Auto na warsztacie... wrzucam stare springi.

Czyli normalny objaw... przed chwila dostalem priv... kolega w b6 tez tak ma. Rowniez jest po wymianie zawiasu.

Wymienilem wszystkie wahacze, stabilizatory, drążki i koncowki... Kiera ciezej chodzi... to normalny objaw z racji tego ze wszystko nowe?

A mi sie wydaje ze to nie ma zupelnie znaczenia.... od tego sa klasy wagowe osi i kolorowe oznaczenia ale niech sie wypowie ktos jeszcze w temacie.