skerim

Jeżeli silnik pracuje poprawnie to jedynie wykasuj błędy i po jakimś czasie sprawdź czy ponownie się pojawiają, możesz zaopatrzyć się w cewkę na zapas, żeby nie zostać bez auta jak rzeczywiście padnie. Do wymiany cewek potrzeba jedynie odrobinę dobrej woli - spróbujesz zobaczysz U mnie w 1.8T prefix (trzy litery symbolu silnika) jest wybity z przodu po prawej stronie silnika.

http://a4-klub.pl/silniki-benzynowe-30/all-olej-silnikowy-4260/ temat jest regularnie odświerzany więc nie warto zakładać nowego wątku Generalnie tylko pełny syntetyk, np. Motul - 5w-40 x-cess lub - 5w-40 x-clean

Zakręciłem dopływ gazu przy butli, wypaliłem gaz z przewodów oraz odłączyłem bezpiecznik od instalacji, niestety bez rezultatu. Kiedy oddawałem auto do pomiaru stopnia sprężania problem na kilka dni zniknął. Spróbuję więc jeszczecraz zmierzyć stopień sprężania na zimnym silniku, bo obecnie występuje on za każdym razem. Dziś sprawdzę jeszcze czy jest iskra na świecy przy rozruchu, podłączając do cewki zapasową świecę i masując ją na pokrywie rozrządu. p.s. naturalnie będę wdzięczny za wasze sugestie co do dalszej diagnozy

Przy wtryskach jeszcze nie grzebałem - mam na coś uwarzać? ---------- Post dopisany 09-06-2014 at 10:15 ---------- Poprzedni post napisany 05-06-2014 at 01:54 ---------- Zamieniłem wtryski i nie dziwi mnie już brak odpowiedzi na powyższe pytanie. Niestety problem pozostał. Zaznaczę że silnik potrafi startować poprawnie, ja niestety nie mam już na niego pomysłu. Znajomy doradził mi odlutowanie wtrysków lpg, żeby wykluczyć jakiś błąd ze strony instalacji (sekwencja BRC - nie stwarzała dotychczas żadnych problemów). Czy waszym zdaniem lpg może jakoś bruździć? Na chwilę obecną nizależnie od podmiany świecy, cewki, czy wtryskiwacza nierówna praca na starcie = mokra świeca na drugim garze. Nie wydaje mi się żeby w takiej sytuacji mogło to mieć związek z filtrem paliwa, proszę o wasze opinie.

U mnie wygląda to tak samo, do tego metalowego stelażu jest jednak przymocowany uchwt na złącza od lampy. Nie masz się więc raczej czym przejmować. Zapewne jest to uniwarsalny element wykorzystywany lub nie w zależności od wersji auta.

Jest wysoce prawdopodobne że cewka dokonała żywota. Miałem u siebie swego czasu identyczny objaw i zakończyło się to wymianą cewki. Na gazie prędzej kuleje, bo z lpg wiąże się trochę większy opór zapłonu i łatwiej o przebicie. Można kupić nową Beru. (jak dobrze pamiętam kosztowała ok 140 zł)- o ile się nie mylę oni robią oryginały. Wówczas wsadź na ten gar na którym się spodziewasz że padła, a jak niepomoże to zamieniaj na kolejnych cylindrach do skutku.

Witajcie. Mam podobny problem, kilka sekund po uruchomieniu zimnego silnika nierówno pracuje - bez jednego cylindra. Przy czym temperatury mamy dodatnie powyżej 10, a filtr paliwa zmieniałem niecałe dwa lata temu (Mann) i zrobiłem na nim ledwie 13000 km, zastanawiam się czy może on więc już po takim czasie szwankować? Sprawdzałem i mam przy tym szarpanym rozruchu mokrą drugą świecę. Zamieniałem miejscami cewki i świece, ale problem pozostał na drugim cylindrze. Sprawdziłem też stopień sprężania i jest ok. Przychodzi mi jeszcze do głowy żeby sprawdzić wtryskiwacz (może zalewa świecę), ale nie bardzo wiem jak to zrobić.

Jak dobrze pamiętam to z obrotami miałem identycznie i również początkowo wydawało mi się że to tylko na lpg, ale niedługo potem objaw pojawił się również na Pb - poprzełączaj trochę Pb/lpg jak zacznie skakać po obrotach.

U mnie wchodził sam na wyższe obroty, jak będziesz miał możliwość sprawdź dokładnie dv, bo uszkodzenie zaworka który wymieniłeś może być konsekwencją tego że dv padł Pozdrawiam

To, że wywaliło ci ten mały zaworek może być konsekwencją tego, że DV poszedł - mambrana wewnątrz niego pękła (u mnue tak było). Możesz to sprawdzić po wyjęciu go (jak zaznaczył Łukasz13 wskazany jest kanał lub podnośnik - trzeba nad opaskami popracować i jest dość ciasno - choć jak się uparłem i poradziłem sobie bez tego ). Jeżeli będziesz w stanie dumchnąć w każdy z krućców zaworu DV to oznacza, że jest do wymiany.

Możliwości nie brakuje, a powszechnie zaleca się szukanie od VAGa. Świst może pochodzić od turbiny i światczył by o tym, że nadaje się do wymiany/regeneracji. Można sprawdzić luz na wirniku turbinki.

Jeszcze raz dzięki, życze dobrej nocy

Zostanę przy pierwszych chyba że te drugie w twojej ocenie są wyraźnie lepsze, jeszcze tylko jedno pytanie, czy obowiązuje dla tych ferodo jakaś kierunkowość przy montażu ?

Dzięki Dev, znalazłem u siebie za 95 pln to chyba przyzwoicie? Klocki hamulcowe FERODO FDB1083 (Ford MONDEO III (B5Y), MONDEO III kombi (BWY), MONDEO III sedan (B4Y)) - Motointegrator.pl - sklep internetowy

U siebie powinienem mieć: 1KP disc brakes rear 1LT disc braker front Jeżeli wójek google mnie nie kłamie to jest to zestaw 255/312 -proszę o potwierdzenie lub poprawę gdy się mylę O ile tak to jakie klocki ferodo na tył powinienem wrzucić?

Dzięki

Może banalne ale chciałem się upewnić czy nakładki progowe (te pod drzwiami na zewnątrz) oraz listwa - długa, widoczna po otwarciu drzwi na dole do sedana i avanta to to samo, czy może czymś się różnią?

Z własnego doświadczenia polecam 1.8T + BRC. Przy Quattro i ciężkiej nodze ok.14l LPG, bezproblemowo, bezawaryjnie , dynamiczni i przyjemnie

Niestety po chwili spokoju problem wrócił jak bumerang. Jak myślicie wymieniać ten czujnika hamowania?

zamieść ogłoszenie w dziale kupię albo poszukaj na allegro

Ja podczas sczytywania błędu dowiedziałem się, że czujnik skrętu jest kalibrowany po każdym odłączeniu zasilania. W związku z tym po skasowaniu błędu odłączyłem na chwilę baterie. Rzeczywiście zanim nie osiągnąłem około trzydziestu kilometrów na godzinę świeciła się kontrolka ESP - w tym czasie następowała kalibracja. W moim przypadku to pomogło i na razie jest spokój - zobaczymy na jak długo. Wcześniej samo kasowanie błędu nie pomogło.

Zastanawiam się czy nie mogło by być podobnie gdyby pompa paliwa się kończyła, na początku z układu pociągnie, później zaczyna brakować ....

Mam i chwalę sobie bardzo, jeżeli to kogoś interesuje "nie boi się" gazu.

Żeby ocenić czy to nie uszczelnienia na turbince proponuję zdjąć po jeździe przewód dolotowy powietrza przed kolektorem dolotowym i sprawdzić czy nie jest zaolejony

Odświeżam temat, bo mam ten sam problem - nie działa ABS i ESP, przy czy zdarzyło się też przy uruchomieniu na FIS pojawia się duży czerwony napis ( BREMSE ) i sygnał dźwiękowy. Po raz pierwszy kontrolki dały o sobie znać po zimowej zabawie na obszernym parkingu, gdzie auto było celowo wprowadzane w poślizg. Przy dalszej eksploatacji zapalały się, a po wyłączeniu/włączeniu zapłonu wszystko wracało do normy. Ostatnio częściej świeciły niż gasły. Sczytany błąd to jak u kolegi czujnik ciśnienia hamowania G201. Chciałem was zapytać gdzie go znajdę, może ktoś zna symbol (A4 B6 1.8T - BFB) i wie na jaki wydatek muszę się przygotować, kupić ori, czy śmiało może być zamiennik (ewentualnie co polecacie). Chciałem też wiedzieć, czy sama wymiana nastręcza jakichś problemów. Daavidoff ty rozwiązałeś już ten problem u siebie?? Pozdrawiam